Au début de 1952, le Dash 80 a été conçu et les dirigeants de Boeing ont permis sa fabrication. Le Dash 80 a été fabriqué à l'usine Boeing de Renton.
Le Dash 80 a été terminé le 15 mai 1954, soit 18 mois après le début de sa fabrication.
Quelques problèmes ont été constatés au niveau des moteurs et des freins. Une fois, les freins ont complètement lâché lors de l'atterrissage de l'avion, qui est donc passé au-dessus de la piste.
Le roulement du canon
Le 6 août 1955, des membres de l'Association des industries aéronautiques (AIA) et de l'Association du transport aérien international (IATA) se sont rendus aux courses d'hydravions Seafair et Gold Cup de 1955. Le Dash 80 était censé effectuer un simple vol au-dessus d'eux, mais le pilote d'essai de Boeing a fait deux tonneaux à la place.
Le lendemain, le pilote a reçu l'ordre de ne plus jamais le faire. Cependant, le pilote a dit que c'était complètement sûr.
Un pilote d'essai de Boeing qui a effectué le premier vol du Boeing 777 le 12 juin 1994 s'est vu dire "Pas de roulage".
Utilisation comme avion d'essai
Après la fabrication du premier 707 en 1957, le Dash 80 a été transformé en avion d'essai pour d'autres choses. Il a testé des choses pour le nouveau Boeing 727. Pour ce faire, un autre moteur a été installé à l'arrière.
Dernier vol
Le Dash 80 a été mis en stock en 1969. Le 26 mai 1972, Boeing a donné le Dash 8- au Smithsonian Air and Space Museum. Pendant 18 ans, l'avion est resté dans un "desert boneyard" en Arizona. Boeing l'a repris et l'a restauré. Le dernier vol du Dash 80 a eu lieu le 27 août 2003 à l'aéroport international de Dulles, près de Washington, D.C. Il a été peint dans ses toutes premières couleurs et a été envoyé au Centre Steven F. Udvar-Hazy, qui se trouve près de l'aéroport de Dulles à Chantilly, en Virginie.
