Boeing 367-80
Le Boeing 367-80 est un prototype d'avion à réaction américain. Les gens qui travaillaient chez Boeing appelaient cet avion le "Dash 80". Il a été fabriqué pour montrer aux compagnies aériennes à quel point les avions à réaction étaient bons.
Le Dash 80 était le prototype du Boeing KC-135 Stratotanker et du Boeing 707. Il a été fabriqué en moins de deux ans.
Une seule a été faite. Il se trouve maintenant au Centre Steven F. Udvar-Hazy de l'aéroport international de Washington Dulles en Virginie.
Conception et développement
Deux choses ont fait réfléchir Boeing à la fabrication d'un avion de ligne à réaction. La première raison est due au Boeing B-47 Stratojet. La deuxième raison est due au premier avion à réaction du monde, le de Havilland Comet.
En 1950, Boeing a réalisé quelques détails sur un avion de ligne à réaction qu'ils ont appelé le modèle 473-60C. Les compagnies aériennes n'étaient pas sûres des avions à réaction car elles avaient du succès avec des avions à hélices comme le Douglas DC-4, le DC-6, le Boeing Stratocruiser et le Lockheed Constellation.
Boeing a vendu beaucoup d'avions aux militaires mais n'a pas eu beaucoup de succès auprès des compagnies aériennes. Douglas était le constructeur d'avions de ligne le plus prospère à l'époque. Boeing pensait que la seule façon d'inciter les compagnies aériennes à acheter un avion à réaction était de leur en montrer un.
Boeing voulait que ses avions à réaction portent des numéros de modèle différents de ceux de ses avions à hélices. Les noms des avions à hélices commençaient tous par 300. Les numéros 400, 500 et 600 étaient utilisés par les missiles et d'autres choses, donc Boeing a fait le numéro de modèle des avions à réaction 700. Le premier jet serait le 707.
Le Dash 80 avait une largeur de 3,35 m. Boeing voulait faire le fuselage du 707 en 144 pouces (3,66 m) de large. Au moment où le 707 a été fabriqué, son fuselage avait un diamètre de 148 pouces (3,76 m). La décision de le modifier n'a pas pris beaucoup de retard, car le Dash 80 était principalement fabriqué à la main.
Un Boeing 307 Stratoliner face au Boeing 367-80 au Centre Steven F. Udvar-Hazy
Le Boeing 367-80 testé sur le terrain de Boeing à Washington
Histoire
Au début de 1952, le Dash 80 a été conçu et les dirigeants de Boeing ont permis sa fabrication. Le Dash 80 a été fabriqué à l'usine Boeing de Renton.
Le Dash 80 a été terminé le 15 mai 1954, soit 18 mois après le début de sa fabrication.
Quelques problèmes ont été constatés au niveau des moteurs et des freins. Une fois, les freins ont complètement lâché lors de l'atterrissage de l'avion, qui est donc passé au-dessus de la piste.
Le roulement du canon
Le 6 août 1955, des membres de l'Association des industries aéronautiques (AIA) et de l'Association du transport aérien international (IATA) se sont rendus aux courses d'hydravions Seafair et Gold Cup de 1955. Le Dash 80 était censé effectuer un simple vol au-dessus d'eux, mais le pilote d'essai de Boeing a fait deux tonneaux à la place.
Le lendemain, le pilote a reçu l'ordre de ne plus jamais le faire. Cependant, le pilote a dit que c'était complètement sûr.
Un pilote d'essai de Boeing qui a effectué le premier vol du Boeing 777 le 12 juin 1994 s'est vu dire "Pas de roulage".
Utilisation comme avion d'essai
Après la fabrication du premier 707 en 1957, le Dash 80 a été transformé en avion d'essai pour d'autres choses. Il a testé des choses pour le nouveau Boeing 727. Pour ce faire, un autre moteur a été installé à l'arrière.
Dernier vol
Le Dash 80 a été mis en stock en 1969. Le 26 mai 1972, Boeing a donné le Dash 8- au Smithsonian Air and Space Museum. Pendant 18 ans, l'avion est resté dans un "desert boneyard" en Arizona. Boeing l'a repris et l'a restauré. Le dernier vol du Dash 80 a eu lieu le 27 août 2003 à l'aéroport international de Dulles, près de Washington, D.C. Il a été peint dans ses toutes premières couleurs et a été envoyé au Centre Steven F. Udvar-Hazy, qui se trouve près de l'aéroport de Dulles à Chantilly, en Virginie.
Prototype du Boeing 367-80 (N70700)
Le Boeing 367-80 au musée de l'air et de l'espace
Détails (367-80)
Données de Boeing Aircraft depuis 1916
Caractéristiques générales
- L'équipage : 3
- Longueur : 39,97 m (127 ft 10 in)
- Envergure : 39,88 m (129 ft 8 in)
- Hauteur : 11,59 m (38 ft)
- Zone de l'escadre : 2 400 pi² (223 m²)
- Poids à vide : 41 870 kg (92 120 lb)
- Poids en charge : 86 360 kg (190 000 lb)
- Centrale électrique : 4 × Pratt & Whitney JT3, 44,5 kN (10 000 lbf) chacun
Performance
- Vitesse maximale : 506 nœuds (937 km/h) à 7 600 m (25 000 ft)
- Vitesse de croisière : 550 mph (478 nœuds, 886 km/h)
- Gamme : 3 530 mi (3 070 nmi, 5 683 km)
- Plafond de service : 43 000 pieds (13 110 m)
- Taux de montée : 2 500 ft/min (12,7 m/s)
Pages connexes
Aéronefs liés à celui-ci
- Boeing 707
- Boeing 727
- Boeing 737
Avions similaires
- Douglas DC-8
Questions et réponses
Q : Qu'est-ce que le Boeing 367-80 ?
R : Le Boeing 367-80 est un prototype d'avion à réaction américain.
Q : Quel surnom les employés de Boeing ont-ils donné à cet avion ?
R : Les gens qui travaillaient chez Boeing ont appelé l'avion le "Dash 80".
Q : Quel était le but de la construction du Dash 80 ?
R : Le Dash 80 a été construit pour montrer aux compagnies aériennes à quel point les avions à réaction étaient performants.
Q : Quels sont les avions Boeing célèbres basés sur le Dash 80 ?
R : Le Boeing KC-135 Stratotanker et le Boeing 707 sont basés sur le Dash 80.
Q : Combien de temps a-t-il fallu pour fabriquer le Dash 80 ?
R : Le Dash 80 a été fabriqué en moins de deux ans.
Q : Combien d'avions Dash 80 ont été construits ?
R : Un seul Dash 80 a été fabriqué.
Q : Où peut-on trouver le Dash 80 aujourd'hui ?
R : Le Dash 80 se trouve au Steven F. Udvar-Hazy Center de l'aéroport international de Washington Dulles, en Virginie.
