Boeing 737 Next Generation

Conception et développement

Contexte

Après le lancement de l'Airbus A320, Boeing a commencé à concevoir une nouvelle série de Boeing 737. Le programme 737 Next Generation (NG) a été annoncé le 17 novembre 1993. Boeing a apporté de nombreuses modifications au 737 Classic. L'aile a été changée. Ces changements ont augmenté sa surface de 25 %. L'envergure de l'aile a été augmentée de 16 pieds (4,88 m). Ces changements signifient qu'il peut transporter 30% de carburant en plus. Des moteurs CFM56-7B ont été utilisés. Ces améliorations permirent au 737 de voler 900 nmi plus loin.

A l'intérieur

L'intérieur du 737 Next Generation était meilleur que le style utilisé sur le Boeing 757-200 et le Boeing 737 Classic. Il reprenait certaines parties du style intérieur du Boeing 777. Le style du 737 Next Generation est devenu le style habituel du Boeing 757-300.

En 2010, l'intérieur du 737NG a été modifié pour ressembler au Boeing 787 Dreamliner. Le nouveau design a été appelé le Boeing Sky Interior. Le Sky Interior ne peut être installé que dans les nouveaux avions. Cependant, une autre compagnie a créé un style pour les avions 737 et 757 qui ressemble au Sky Interior.

Fabrication et essais

Le premier 737NG était un 737-700. Le prototype -800 a été terminé le 30 juin 1997 et a volé pour la première fois le 31 juillet 1997. Le plus petit 737NG, la série 737-600, a la même taille que le -500. La FAA a déclaré qu'il a été autorisé à voler le 18 août 1998.

Développements ultérieurs

En juillet 2008, Boeing a sorti de nouveaux freins pour les 737NG. Ils sont censés remplacer les freins en acier. Ils permettront d'alléger les freins de 250 à 320 kg (550 à 700 livres). Un Boeing 737-800 pèse 320 kg de moins, ce qui signifie que la consommation de carburant sera réduite de 0,5 %. Delta Air Lines a obtenu le premier 737NG équipé de ces freins. L'avion était un 737-700.

Le 21 août 2006, Sky News a déclaré que certains 737NG avaient des pièces défectueuses. Le rapport indiquait que Boeing avait trouvé certaines pièces de l'avion défectueuses, mais qu'il ne les avait pas réparées. Boeing a déclaré que ces déclarations étaient "sans fondement". Cela signifie que Boeing pense que Sky News a tort. Cependant, une autre émission s'est penchée sur les 737NG et a également pensé que certaines choses étaient défectueuses.

Delta Air Lines 737-800 cabine


Scandinavian Airlines 737-800 au décollage

Remplacement

Depuis 2006, Boeing envisage de remplacer le 737 par un modèle entièrement nouveau.

Le 20 juillet 2011, Boeing a déclaré qu'il allait faire une nouvelle version du 737. Il serait équipé du moteur CFM International LEAP-X. American Airlines a déclaré qu'elle commanderait 100 de ces avions. L'avion sera probablement terminé en 2016 ou 2017.

Le 30 août 2011, Boeing a déclaré qu'il allait définitivement fabriquer ce nouvel avion. Ils l'ont appelé le Boeing 737 MAX. Les moteurs CFM International LEAP-1B qu'il utilisera consomment 16% de carburant en moins que l'Airbus A320. Le principal rival du 737 MAX sera la famille Airbus A320neo.

Variantes

737-600

Le 737-600 remplace le 737-500. Son principal rival est l'Airbus A318. 69 737-600 ont été fabriqués.

A partir de 2012, Boeing a retiré le 737-600 de sa liste de prix. Cela pourrait signifier que le 737-600 n'est plus fabriqué.

737-700

Le 737-700 remplace le 737-300. Il a commencé à être utilisé en 1998. Son principal concurrent est l'Airbus A319. Southwest Airlines possède le plus grand nombre de 737-700. Elle en possède plus de 400.

Le 737-700C est une version où les sièges peuvent être retirés pour transporter du fret à la place. Il y a une grande porte sur la gauche de l'avion. La marine américaine a obtenu le premier 737-700C. Les avions de la Marine sont appelés C-40 Clipper.

737-700ER

Le 737-700ER ("ER" signifie "extended range") est sorti le 31 janvier 2006. Il peut voler sur une distance de 5 510 miles nautiques (10 200 km). Le principal rival du 737-700ER est l'Airbus A319LR.

737-800

Le 737-800 est une version plus longue du 737-700. Il remplace le 737-400. Pour de nombreuses compagnies aériennes aux États-Unis, le 737-800 a remplacé les Boeing 727-200.

Le 737-800 est l'un des avions qui remplacent le McDonnell Douglas MD-80. Il consomme 3 200 litres de carburant par heure. C'est environ 80% de carburant en moins qu'un MD-80.

Le 14 août 2008, American Airlines a déclaré qu'elle commandait 26 737-800. 2 135 -800s ont été livrés.

Le principal rival du 737-800 est l'Airbus A320.

737-900

Le 737-900 est le plus long 737 jamais fabriqué. Alaska Airlines a obtenu le premier -900 le 15 mai 2001. Le 737-900 a le même MTOW que le -800. Il ne transporte pas non plus plus de carburant. Le 737-900 peut transporter plus de bagages mais ne peut pas voler aussi loin. Cela signifie qu'il ne peut pas rivaliser avec l'Airbus A321.

737-900ER

Le 737-900ER ("ER" pour "extended range") est le dernier né des Boeing 737. Il a été conçu pour remplacer le 757-200. Il a également été conçu pour être un rival de l'Airbus A321.

Le 737-900ER peut transporter plus de carburant que les autres 737. Il possède également des winglets.

Le premier 737-900ER a été terminé le 8 août 2006. Lion Air a reçu le premier 737-900ER le 27 avril 2007. Lion Air a commandé 166 737-900ER à partir d'août 2011.

Le 22 août 2011, il a été dit que Delta Air Lines avait commandé 100 737-900ER. C'est la plus grosse commande de ce type de 737.

Un système de compagnies aériennes scandinaves 737-600


A Southwest Airlines 737-700


Un Boeing 737-800 de Ryanair décollant de l'aéroport de Londres Luton, en Angleterre


Alaska Airlines Boeing 737-900


Un Lion Air 737-900ER

Utilisateurs

En juillet 2010, 3 119 Boeing 737 Next Generation sont utilisés par les compagnies aériennes. Il y a 62 -600, 1 019 -700, 1 915 -800 et 123 -900.

Commandes et livraisons

Boeing 737 Next Generation Commandes et livraisons
Série de modèles	Commandes		Livraisons
Jets commerciaux	Total	Non rempli	Total	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Total	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Jet d'affaires
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Total	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Total général	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Données jusqu'au 31 décembre 2012. Mise à jour le 7 janvier 2013.

Accidents

La série des Boeing 737 Next Generation a été impliquée dans 8 accidents avec perte de coque et 7 détournements. 527 personnes ont trouvé la mort dans ces accidents. Un accident avec perte de coque est un accident où l'avion est tellement endommagé qu'il ne peut être réparé, ou s'il est complètement détruit.

• Lors de son atterrissage à l'aéroport international de Chicago Midway le 8 décembre 2005, le vol 1248 de Southwest Airlines, un B737-7H4, n'a pas pu s'arrêter avant la fin de la piste. Il a ensuite percuté des voitures dans une rue, tuant un garçon de six ans. Les personnes à bord de l'avion n'ont eu que des blessures sans gravité. L'avion est devenu par la suite N286WN après avoir été réparé.
• Le 29 septembre 2006, le vol 1907 de Gol Transportes Aéreos, un 737-8EH, s'est écrasé sur un Embraer Legacy 600 au dessus du Mato Grosso, un état du Brésil. Le 737 s'est écrasé dans une forêt tropicale, alors que le Legacy a pu faire un atterrissage d'urgence.154 sont morts dans l'accident (tous les passagers du 737) et 7 ont survécu (tous les passagers du Legacy).
• Le vol 507 de Kenya Airways s'est écrasé dans la nuit du 5 mai 2007, peu après son décollage de l'aéroport de Douala (Cameroun), dans un marécage. Les pilotes ne savaient pas que l'avion tournait tout seul à droite, et après que le commandant de bord ait tourné l'avion plus loin, l'avion a commencé à descendre et le crash a suivi. Les 114 personnes à bord sont tuées.
• Le vol 120 de China Airlines a pris feu et a explosé après avoir atterri à l'aéroport de Naha le 20 août 2007. Une fuite de carburant s'est produite sur l'aile droite, endommagée lorsque les volets ont été rentrés après l'atterrissage. Le carburant s'est écoulé dans des zones à haute température près du moteur droit, provoquant un incendie. Les 165 personnes ont survécu à l'accident en quittant l'avion avant que le feu ne se propage dans la cabine des passagers.

• Suite à un impact d'oiseau, le nez, les ailes et les moteurs du vol 4102 de Ryanair ont été endommagés alors que l'avion se posait à l'aéroport de Rome Ciampino le 10 novembre 2008. L'avion s'est arrêté sur la piste avec le train d'atterrissage principal gauche affaissé. Bien qu'aucun des 172 passagers à bord n'ait été blessé, l'avion a été radié.
• Le vol 1951 de Turkish Airlines s'est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol le 25 février 2009. Les enquêteurs ont découvert par la suite que l'un des altimètres, qui indique la hauteur de vol de l'avion, était erroné. Cela a conduit le pilote automatique à mettre les moteurs au "ralenti", et les moteurs ne produisaient qu'une faible poussée. L'avion a fini par décrocher et s'est mis à descendre. Les pilotes ne s'en sont pas rendu compte avant que l'avertissement ne se déclenche, et n'ont pas contrôlé correctement l'avion pour sortir du décrochage, ce qui a provoqué l'accident. 9 personnes ont été tuées.

• Juste après son décollage de l'aéroport international de Beyrouth au Liban le 25 janvier 2010, le vol 409 d'Ethiopian Airlines s'est abîmé en mer, tuant les 90 passagers. Alors que les enquêteurs libanais ont reproché aux pilotes de ne pas avoir contrôlé correctement l'avion, provoquant une perte de contrôle, Ethiopian Airlines a estimé que les Libanais se trompaient, affirmant que l'avion aurait pu être frappé par la foudre, ou même abattu par un missile.
• Le vol 812 d'Air India Express, un Boeing 737-8HG, n'a pas pu s'arrêter avant la fin de la piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Mangalore en Inde le 22 mai 2010. L'avion a continué à sortir de l'aéroport et est tombé dans une gorge, tuant 158 personnes. Il a été déterminé que l'accident était dû à une erreur du pilote. C'est le pire accident jamais enregistré d'un Boeing 737.

Vol 1248 de Southwest Airlines


L'épave du vol 120 de China Airlines


Épave du vol de la Turkish Airlines en 1951

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Aéronefs liés à celui-ci

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