Boeing 737 Max

Depuis 2006, Boeing envisage de remplacer le 737 par un modèle entièrement nouveau.

En 2010, Airbus a déclaré qu'il fabriquait la famille Airbus A320neo, qui est une version améliorée de la famille Airbus A320. Les compagnies aériennes ont commencé à commander beaucoup d'A320neos. AirAsia et IndiGo en sont des exemples. Les responsables de Boeing ont donc autorisé le développement du 737 MAX le 30 août 2011. Boeing a déclaré que le 737 MAX utilisera 16 % de carburant en moins que l'Airbus A320 et 4 % de moins que l'Airbus A320neo. Boeing pense que le 737 MAX pourra voler plus loin que l'Airbus A320neo. Le premier avion 737 MAX devrait être livré en 2017.

Le 737 MAX n'a que trois types. Le 737 MAX 7 remplacera le 737-700, le 737 MAX 8 remplacera le 737-800 et le 737 MAX 9 remplacera le 737-900ER. Les -700, -800 et -900ER ont été les plus vendus de la famille 737 Next Generation.

Au début, Boeing ne voulait pas dire quelles compagnies aériennes avaient commandé des avions 737 MAX (sauf American Airlines). Le 17 novembre 2011, Boeing a déclaré que neuf compagnies aériennes avaient commandé 700 avions. Le 13 décembre 2011, Southwest Airlines a déclaré avoir commandé 150 avions. En décembre 2011, Boeing avait 948 commandes de 13 compagnies aériennes.

En janvier 2012, Norwegian Air Shuttle a déclaré avoir commandé 100 Boeing 737 MAX. C'est la première commande de 737 MAX en provenance d'Europe. En juillet 2012, Virgin Australia a déclaré qu'elle achèterait 23 avions MAX. Plus tard dans le mois, Air Lease Corporation (ALC) a déclaré qu'elle achèterait 75 avions MAX. Le 12 juillet 2012, United Airlines a déclaré qu'elle allait commander 100 Boeing 737 MAX 9 et 50 737-900ER. La totalité de cette commande coûte 14,8 milliards de dollars.

Fin juillet 2012, Aeromexico a déclaré qu'elle achèterait 90 737 avions MAX 8. En août 2012, Silk Air a déclaré qu'elle commanderait 31 737 MAX 8 et 23 737-800. En septembre 2012, Avolon a déclaré qu'elle avait commandé 10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9 et 10 737-800.

Le 1er octobre 2012, Gol Transportes Aéreos a déclaré avoir commandé 60 737 MAX 8. Le 3 octobre, GECAS a commandé 75 737 MAX 8 et 10 737-800. Le même jour, 22 Boeing 737 MAX 8 ont été commandés. La compagnie aérienne qui a commandé ces avions n'est pas connue. Le 11 octobre 2012, Alaska Airlines a commandé 50 Boeing 737, 20 737 MAX 8, 17 737 MAX 9 et 13 Boeing 737-900ER.

Le 4 novembre 2012, l'ALAFCO a commandé 20 Boeing 737 MAX 8. Le 5 novembre 2012, Aeromexico a acheté 90 Boeing 737 MAX 8 et 9.

Le 6 décembre 2012, Icelandair a acheté 12 Boeing 737 MAX (8 MAX 8 et 4 MAX 9).

Le 2 janvier 2013, Aviation Capital Group (ACG) a acheté 60 737 avions MAX. 50 d'entre eux sont des MAX 8. 10 sont des MAX 9. Cette commande est la 1000ème commande.

Le 7 février 2013, American Airlines a déclaré qu'elle allait définitivement acheter 100 Boeing 737 MAX 8. Le 13 février 2012, Icelandair a augmenté sa commande. Ils ont maintenant acheté 16 avions (9 Boeing 737 MAX 8 et 7 Boeing 737 MAX 9).

Le 14 mai 2013, Turkish Airlines a commandé 50 737 appareils MAX (40 MAX 8, 10 MAX 9).

Boeing a passé beaucoup de temps en 2011 à étudier deux diamètres différents du moteur LEAP-1B de CFM International : 66,1 in (168 cm) ou 68,1 in (173 cm). Dans les deux cas, Boeing devrait apporter quelques modifications aux roues, car les moteurs doivent se trouver à 42,9 cm au-dessus du sol. Boeing a déclaré que le moteur plus gros consommerait moins de carburant. Cependant, comme il est plus gros, il produirait plus de traînée et serait plus lourd. Cela signifierait qu'il faudrait encore plus de changements.

Ces deux moteurs sont plus grands que les moteurs CFM56-7B de 157 cm (61,8 po) du Boeing 737 Next Generation. Le nouveau moteur consommera 10 à 12 % de carburant en moins que les moteurs du 737NG. Il a été dit que Boeing étudie les parties de l'avion qui peuvent être modifiées pour réduire la traînée et la consommation de carburant.

En novembre 2011, Boeing a déclaré qu'il utiliserait le moteur de 68,1 pouces (173 cm) de diamètre. Le train d'atterrissage devra être allongé de 15 à 20 cm (6 à 8 pouces). Ceci afin de s'assurer que les moteurs restent au-dessus du sol. Boeing dira probablement à quoi ressemblera exactement le 737 MAX en 2013. Le 17 mai 2012, Boeing a déclaré que le diamètre du moteur avait été augmenté. Cela signifie qu'il mesure désormais 176 cm.

Le 737 MAX sera doté de l'intérieur du Boeing Sky. Le Boeing Sky Interior est comme la cabine du Boeing 787 Dreamliner. Le 737 MAX sera également équipé d'ailettes.

Les winglets utilisés sur le 737 MAX seront différents de ceux du 737NG. Selon Boeing, les nouveaux winglets permettront à l'avion de consommer 1,5 % de carburant en moins.

Boeing ne veut pas changer le cockpit parce qu'ils veulent qu'il soit similaire à celui du 737NG. Boeing veut également ajouter des commandes de vol électriques supplémentaires au 737 MAX. Cependant, Boeing a déclaré que les changements seront "très minimes".

• 737 MAX 7 - Remplace le Boeing 737-700
• 737 MAX 8 - Remplace le Boeing 737-800
• 737 MAX 9 - Remplace le Boeing 737-900ER
• 737 MAX 10

Aéronefs liés à celui-ci

• Boeing 737 Next Generation