Boeing 727

Développement

Le Boeing 727 a été conçu pour voler à partir de petites villes dont les aéroports ont des pistes plus courtes. Il transportait également moins de passagers. United Airlines voulait un avion à quatre moteurs afin de pouvoir voler vers des aéroports situés à haute altitude. L'aéroport international de Stapleton à Denver, dans le Colorado, est un exemple d'aéroport de ce type. American Airlines voulait un avion à deux moteurs. Eastern Airways voulait un avion à trois moteurs pour pouvoir voler vers les Caraïbes. Les compagnies aériennes ont décidé de demander un trijet, c'est-à-dire un avion à trois moteurs.

En 1959, Lord Douglas a déclaré que Boeing et de Havilland Aircraft Company devraient travailler ensemble pour fabriquer des trijets. Boeing a fabriqué le 727 et de Havilland a fabriqué le D.H.121 Trident. Les deux avions étaient assez similaires, mais le 727 était un peu plus gros. Boeing voulait utiliser des turbosoufflantes Allison AR963 pour le 727. L'avion de Havilland utilisait également ces moteurs. Boeing et de Havilland ont envoyé des ingénieurs pour examiner leurs conceptions respectives. Cependant, Boeing a décidé de ne pas travailler avec de Havilland et a changé le moteur.

En 1960, Pratt & Whitney voulait vendre son nouveau moteur à turbosoufflante JT8D. United et Eastern étant intéressés par ce moteur, Pratt & Whitney a décidé de continuer à le concevoir. Eddie Rickenbacker, de Eastern, a déclaré à Boeing que la compagnie aérienne voulait des moteurs JT8D pour ses 727. Au début, Boeing ne voulait pas utiliser le JT8D pour les 727, mais elle a finalement décidé d'utiliser le JT8D.

Le 727 possède des pièces spéciales sur ses ailes qui lui permettent de mieux se soulever. Cela signifie qu'il peut décoller de pistes plus courtes que la plupart des autres jets.

Plus tard, des 727 plus longs ont été fabriqués pour transporter plus de passagers. Ils ont remplacé d'autres avions de ligne à réaction comme le Boeing 707 et le Douglas DC-8. Ils ont également remplacé des avions à hélices comme le DC-4, DC-6, DC-7 et le Lockheed Constellation.

Boeing a cessé de fabriquer le 727 en 1984. 1 832 ont été fabriqués. 1 831 d'entre eux ont été donnés à une compagnie aérienne.

Production du 727

Conception

Le 727 était destiné aux petits aéroports. Cela signifiait qu'il devait se passer de certaines choses comme les escaliers. Boeing a construit des escaliers aériens dans le 727. Au début, les escaliers aériens pouvaient être ouverts pendant que l'avion était en vol. Cependant, D. B. Cooper, qui était un pirate de l'air, a sauté d'un 727. Cela s'est produit alors que l'avion survolait le nord-ouest du Pacifique. Boeing a alors modifié la conception de l'avion pour que les escaliers ne puissent pas être ouverts pendant que l'avion volait. Le 727 était également équipé d'un groupe auxiliaire de puissance (APU). Cela signifie que le 727 pouvait faire fonctionner ses systèmes sans aucune alimentation électrique depuis le sol. L'APU est situé près du train d'atterrissage. C'est assez inhabituel.

Une chose qui a permis au 727 d'atterrir sur des pistes courtes était la conception de ses ailes. Le 727 n'avait pas de moteurs sur ses ailes, donc les volets pouvaient être utilisés sur toute l'aile. Il y avait aussi d'autres éléments qui augmentaient la portance. Ensemble, ces éléments donnent un coefficient de portance de 3,0.

Bruit

Le 727 est l'un des avions de ligne les plus bruyants. Les moteurs JT8D du 727 sont à faible dérivation. Cela les rend beaucoup plus bruyants que les moteurs à forte dérivation. Boeing a pensé à donner au 727 des moteurs plus silencieux. Ils ont dit que le moteur JT8D-200 pourrait être utilisé.

Tous les 727 utilisés aujourd'hui doivent être équipés d'un kit de silence. Un kit de silence est quelque chose qui rend un moteur à réaction plus silencieux. FedEx fabrique l'un de ces kits. Plus de 60 entreprises l'ont acheté. Des winglets ont également été fabriqués pour les 727 par différentes compagnies.

Les 727 (y compris les 727 équipés d'un hush kit) sont interdits dans certains aéroports australiens en raison du bruit qu'ils font.

Boeing 727-200 d'Air Algérie en septembre 1981


Le Boeing 727 de la Lufthansa à l'aéroport de Paris Orly en 1981


Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 à l'aéroport Jorge Wilsterman. L'escalier aérien arrière est visible à la queue du 727.


Partie arrière d'un Boeing 727 de la Pan Am

Histoire

Le 727 pouvait voler vers différents pays ainsi que vers des endroits situés dans le même pays. Il est utile dans les aéroports où la piste est en gravier. Comme les moteurs sont très hauts, il n'y a pas beaucoup de risque qu'ils soient endommagés par des objets au sol.

Le 727 a également été utilisé par les militaires. Comme les escaliers aériens pouvaient être ouverts pendant que l'avion volait, l'Agence centrale de renseignements les a utilisés pour envoyer des agents et du matériel au Vietnam.

Le Boeing C-22 était utilisé par la Garde nationale aérienne et le Bureau de la Garde nationale pour le transport aérien des personnes. Trois C-22B ont été utilisés. Ils appartenaient tous au 201e escadron de transport aérien de la Garde nationale aérienne du district de Columbia.

Le remplacement du 727 a été le Boeing 757. Cependant, le 757 est beaucoup plus grand que le 727. Pour cette raison, certaines compagnies aériennes ont remplacé le 727 par le 737-800 ou l'Airbus A320.

Cockpit d'un simulateur de vol Boeing 727 à la Pan Am International Flight Academy


N281FE, un FedEX 727-233, au départ de l'aéroport international de Portland


Un FedEx 727 au Portland International Jetport avec les portes de chargement ouvertes

Les différents types de Boeing 727

Source : Avions Boeing depuis 1916

Il existe deux types de 727. Le premier est appelé le 727-100. Les compagnies aériennes ont commencé à l'utiliser en février 1964. Les compagnies aériennes ont commencé à utiliser le type suivant, le 727-200, en décembre 1967.

727-100

Le 727-100 a volé pour la première fois le 9 février 1963. United Airlines a obtenu le premier avion le 29 octobre 1963.

571 727-100s ont été réalisés (407 -100s, 53 -100Cs, et 111 -100QCs). La dernière a été réalisée en octobre 1972. Boeing en a gardé un 727-100. Cela signifie que le nombre réel est de 572.

727-100C

Ce type d'avion peut être transformé en avion-cargo et en avion de ligne.

727-100QC

QC est l'abréviation de Quick Change. Il s'agit d'un 727-100C qui peut être transformé en avion-cargo beaucoup plus rapidement (en 30 minutes).

727-100QF

QF signifie Quiet Freighter. Il a été réalisé pour United Parcel Service.

727-200

Le 727-200 est une version plus longue du 727-100. Le -200 est 20 pieds (6,1 m) plus long (153 pieds, 2 pouces, 46,7 m) que le -100 (133 pieds, 2 pouces, 40,6 m).

Le premier vol du 727-200 a eu lieu le 27 juillet 1967. Northeast Airlines a reçu le premier 727-200. 310 727-200 ont été fabriqués. Le 727-200 Advanced a remplacé le 727-200 en 1972.

727-200 Avancé

Ce type peut voler plus longtemps. Il présente également quelques améliorations dans la cabine.

727-200F Avancé

Un type de 727-200 Advanced qui pourrait transporter des marchandises.

Super 27

Ce type a une vitesse supérieure de 80 km/h (50 mph). Cela s'est produit parce que les moteurs ont été remplacés par des moteurs plus puissants. Il avait également des winglets. Ce type a d'abord été fabriqué par Valsan Partners, mais Quiet Wing Technologies à Redmond, Washington, a commencé à le fabriquer plus tard.

TAP Portugal 727-100


Delta Air Lines 727-200


Syrian Air 727-200Adv


A Kalitta Charters II 727-200 à l'aéroport de LEX ; Lexington, Kentucky


Un cargo DHL 727-200F à San Diego

Utilisateurs

En décembre 2012 ^{[mise à jour]}, 208 727 sont encore utilisés. Ces compagnies aériennes disposent de cinq 727 ou plus :

• Amerijet International (6)
• Cargojet Airways (9 + 1 inactif)
• FedEx Express (31 727-200)
• Charters Kalitta (8)
• Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
• Linhas Aéreas Suramericanas (6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Total Linhas Aéreas (6)
• Transmile Air Services (7)

Gouvernement et armée

Le 727 a été utilisé par certains gouvernements. Les forces aériennes de Belgique, de Yougoslavie, du Mexique, de Nouvelle-Zélande et du Panama l'ont utilisé. L'armée américaine a également utilisé le 727 ; il a été baptisé C-22.

Bénin

• Militaires du Bénin (1)

Burkina Faso

• Force Aérienne de Burkina Faso (1)

Colombie

• Gouvernement colombien
• Armée de l'air colombienne (2)

République démocratique du Congo

• Force Aérienne du Congo (4)

Djibouti

• Armée de l'air de Djibouti

Équateur

• Armée de l'air équatorienne (3)

Mexique

• Armée de l'air mexicaine (5)
• Police fédérale préventive (4)

Mongolie

• Armée de l'air mongole (2)

Accidents

En 2010, le Boeing 727 a eu 325 accidents. Il a eu 112 accidents avec perte de coque. 3 783 personnes sont décédées dans ces accidents. Le 727 a été détourné 178 fois, et 345 personnes y ont trouvé la mort.

Commandes et livraisons

Informations de :

727 modèles

Tapez	Commandes	Livraisons
727-100	407	407
727-100C	164	164
727-200	1245	1245
727-200F	15	15
Total	1831	1831

Boeing

Pages connexes

Aéronefs liés à celui-ci

• Boeing 707
• Boeing 737

Avions similaires

• Airbus A320
• Boeing 757