Les variantes comprennent :
-Variantes de l'année 200
- 777-200 (772)
- 777-200ER (772)
- 777-200LR "Worldliner" (77L)
-Variantes 300s
- 777-300 (773)
- 777-300ER (77W)
Variantes de fret
Variantes en cours de développement (777X)
777-200
Le 777-200 était le premier et le plus original des 777. Il a volé pour la première fois le 12 juin 1994 et est entré en service chez United Airlines le 7 juin 1995. Il a été conçu pour transporter jusqu'à 440 personnes dans une seule classe et pouvait parcourir 5240 miles nautiques (9700 km). 88 777-200 ont été réalisés, sans qu'aucun -200 n'attende d'être fait.
777-200ER
Le 777-200ER ("ER" pour Extended Range) est une version à portée étendue et le modèle du marché B du 777-200 original. Cela signifie qu'il peut voler plus longtemps que la version originale. Bien que le nombre de passagers pouvant être transportés reste le même, la portée du -200ER est augmentée à 7725 miles nautiques (14 305 km). 422 -200ER ont été fabriqués, aucun -200ER n'attendant d'être fabriqué.
777-200LR
Le 777-200LR ("LR" pour Longer Range) est une version longue portée et le modèle C-market du 777-200. Le 777-200LR détient le record du plus long vol jamais effectué, totalisant 22 heures et 42 minutes et a parcouru 11 664 miles nautiques de Hong Kong à Londres. Il a une capacité de 301 passagers.
777-300
Le 777-300 a été lancé au salon du Bourget le 26 juin 1995, son assemblage majeur a débuté en mars 1997 et sa carrosserie a été assemblée le 21 juillet, il a été mis en service le 8 septembre et a effectué son premier vol le 16 octobre et il est entré en service chez Cathay Pacific le 27 juin 1998. Le 777-300 a été conçu comme une extension de son fuselage de 20% par rapport à la version 200 et dispose de sièges supplémentaires.
777-300ER
Le 777-300ER est la version B-market du 777-300. Cela signifie que le 777-300ER a une masse maximale au décollage (MTOW) plus élevée et peut voler avec une autonomie maximale de 7 370 miles nautiques (13 650 km) avec 396 passagers dans une configuration à deux classes. Le 777-300ER présente des extrémités d'ailes inclinées et allongées, un fuselage et des ailes renforcés et un train d'atterrissage principal modifié. Ses ailes ont un rapport d'aspect de 9,0. Il est propulsé par la turbosoufflante GE90-115B, le moteur le plus puissant du monde avec une poussée maximale de 115 300 lbf (513 kN).
777-8 et -9
Lancé en novembre 2013, le 777X en cours de développement sera équipé de nouveaux moteurs GE9X, de nouvelles ailes en fibre de carbone avec bouts d'ailes repliables et d'une cabine plus dense. Le 777-9, plus long, avec 414 sièges sur 7 600 nmi (14 075 km), devrait voler au cours du premier trimestre 2019 et être livré à partir de décembre 2019, tandis que le 777-8, plus court, aurait 365 sièges sur 8 700 nmi (16 110 km).
