Andrea Doria (paquebot)

Histoire ancienne

Andrea Doria a été construite aux chantiers navals Ansaldo, une entreprise de construction navale de Gênes, en Italie. Au moment de la construction, elle était :

• 212 m de long
• 27 m de large
• pesait 29 100 tonnes brutes
• pourrait contenir 1 221 passagers
• pouvait contenir 563 membres d'équipage

Il a été conçu pour le confort. Son concepteur était un architecte italien appelé Minoletti. Il y avait aussi un autre navire, Cristoforo Colombo, qui ressemblait exactement à Andrea Doria.

Andrea Doria était un paquebot transatlantique, c'est-à-dire un navire qui traverse l'océan Atlantique. Le navire avait trois piscines et était le premier à en avoir autant. Plus d'un million de dollars ont été dépensés en art pour décorer le navire.

Le navire a également été construit pour la sécurité. Il comportait 11 compartiments étanches. Il s'agit de cloisons spéciales dans un navire pour garder l'eau au même endroit. Si deux d'entre eux étaient remplis, le navire ne coulait pas. Andrea Doria avait également un radar très avancé. Le radar pouvait avertir le capitaine de l'Andrea Doria s'il y avait quelque chose sur la trajectoire du navire. Cependant, un gros problème était que le navire s'inclinait souvent trop d'un côté.

Andrea Doria avait deux rangées de canots de sauvetage, qui sont de petits bateaux qui peuvent évacuer les passagers si le navire coule. Cependant, si le navire s'inclinait trop, la moitié des canots de sauvetage ne pourraient pas être utilisés. Le premier voyage d'Andrea Doria (premier voyage) a eu lieu le 14 janvier 1953.

Avant la collision

Andrea Doria a coulé dans la nuit du 25 au 26 juillet 1956. Lorsqu'elle a coulé, elle avait 1 134 passagers et 572 membres d'équipage, et son capitaine était Piero Calamai. Il naviguait dans l'océan Atlantique. Sa route allait de Gênes, en Italie, à New York, aux États-Unis. Andrea Doria est entrée dans un brouillard très épais lorsqu'elle est passée par Nantucket, qui est une petite île près du Massachusetts. Bientôt, un autre navire est entré dans le brouillard. Il s'agissait du SS Stockholm. Le SS Stockholm était un autre navire à passagers. À cause du brouillard, les deux navires ne pouvaient pas se voir. Quand ils se sont finalement remarqués, ils ont essayé de se détourner. Andrea Doria a tourné à gauche pour passer Stockholm. Mais le Stockholm a tourné à droite pour essayer de dépasser l'Andrea Doria. À cause du brouillard, ils ne pouvaient pas voir ce que l'autre essayait de faire. À 23h10 le 25 juillet 1956, Andrea Doria et Stockholm s'écrasent ensemble.

Couler

Stockholm s'est écrasé sur le côté droit d'Andrea Doria, près du milieu. Il a fait un grand trou de près de 12 mètres de profondeur. Il a ouvert plusieurs des compartiments étanches de l'Andrea Doria. Il a également brisé cinq réservoirs de carburant. Les réservoirs de carburant ont été remplis de 500 tonnes d'eau. Stockholm et Andrea Doria se sont séparés en 30 secondes. Andrea Doria a commencé à s'incliner sur son côté droit. Bientôt, la moitié des canots de sauvetage ne pouvaient plus être utilisés, car il basculait trop. Le poids des réservoirs de carburant qui étaient remplis d'eau l'a également fait descendre. Toute la partie avant de Stockholm a été détruite, mais elle n'a pas coulé. 46 passagers de l'Andrea Doria ont été tués par l'accident. Cinq membres de l'équipage du Stockholm ont également été tués. Cependant, une survivante incroyable a été Linda Morgan, une passagère de l'Andrea Doria qui a atterri sur le Stockholm lorsqu'ils se sont écrasés.

Trente minutes après le crash, les personnes à bord de l'Andrea Doria ont décidé d'abandonner le navire. Cependant, certains membres de l'équipage étaient déjà partis. Cela a rendu les choses plus difficiles car aucun équipage n'était là pour aider. Cependant, il y avait encore suffisamment de canots de sauvetage pour faire sortir tout le monde en toute sécurité. Le SS Ile de France, un navire français, est arrivé à l'Andrea Doria pour aider à sauver les passagers. Il a mis à l'eau des canots de sauvetage pour secourir les passagers de l'Andrea Doria. L'Ile de France n'avait navigué qu'une seule journée, il lui restait donc beaucoup de provisions pour aider les passagers de l'Andrea Doria. L'Andrea Doria a continué à s'incliner vers la droite, et a finalement commencé à couler à 9h45 le 26 juillet 1956. Avant cela, à 9 heures du matin, tous les survivants avaient quitté le navire. À 10 heures, l'Andrea Doria était tellement inclinée vers la droite que ses fenêtres ont touché l'océan. À 10h09, le navire a coulé. C'était 10 heures et 59 minutes après que le Stockholm se soit écrasé. L'arrière de l'Andrea Doria s'est relevé, et son hélice gauche a été sortie de l'eau. Des canots de sauvetage qui se trouvaient encore sur le navire se sont détachés et se sont envolés à l'envers. Le navire avait dérivé de 1,6 mille nautique (distance de mesure utilisée en mer) de l'endroit où il s'était écrasé avec le Stockholm.

Au total, six navires différents ont sauvé les passagers de l'Andrea Doria, dont le Stockholm et l'Ile de France. Le Stockholm a été le dernier à arriver, car il a été endommagé. De nombreuses familles ont vu leurs espoirs de revoir leurs proches anéantis. Les plus touchés ont été ceux qui rencontraient les membres de plusieurs familles qui avaient immigré aux États-Unis dans l'espoir d'une nouvelle vie. Le Chrysler Norseman, un prototype de voiture qui se dirigeait vers New York, a également été perdu avec les autres voitures à bord d'Andrea Doria. Une voiture de luxe Rolls-Royce se trouvait également à bord d'Andrea Doria.

Les causes du naufrage

Une série de procès ont été intentés par les deux compagnies maritimes en réponse à la catastrophe. Les raisons invoquées étaient notamment les suivantes

• Un brouillard épais a été la principale raison de la collision et du naufrage. Cependant, il y avait aussi d'autres causes.
• L'équipage de l'Andrea Doria n'a pas utilisé le radar correctement. Ils n'ont pas trouvé le lieu et la vitesse de Stockholm avant l'accident.
• Selon le Règlement international pour prévenir les abordages en mer, Andrea Doria devait tourner à droite et non à gauche. Lorsque l'Andrea Doria a tourné à gauche, elle se dirigeait en fait vers le Stockholm.
• L'Andrea Doria se déplaçait trop vite dans le brouillard.
• Les deux navires étaient en fait dans des conditions météorologiques différentes, jusqu'au crash. Le Stockholm venait seulement d'entrer dans le brouillard avant le crash.
• Les réservoirs de carburant vides de l'Andrea Doria n'étaient pas remplis d'eau pour rendre le navire stable.
• Une porte étanche manquante, qui empêche l'eau d'entrer dans un autre compartiment étanche, a peut-être été un problème sur l'Andrea Doria.
• Le premier lieutenant du Stockholm a fait une erreur de lecture du radar.

Plongée

Andrea Doria a atterri sur le fond de l'océan, le côté gauche tourné vers le haut, en bon état. Au début, le haut de l'épave était dans une eau d'environ 49 m de profondeur. C'était une destination populaire pour les plongeurs. Cependant, l'Andrea Doria est devenu un navire difficile à explorer. L'épave se trouve à 40°29′30″N 69°51′00″W / 40.49167°N 69.85000°W / 40.49167 ; -69.85000 (Épave du SS Andrea Doria).

Plus récemment, la partie supérieure du navire s'est effondrée. À l'intérieur du navire, de nombreux supports se sont brisés. Le navire se raccourcit lentement à mesure que son poids s'enfonce. Le sommet de l'épave se trouve maintenant à 58 m sous l'eau. Quinze personnes sont mortes en explorant l'Andrea Doria.

Résultat

Le front de Stockholm a finalement été fixé. Environ un million de dollars a été dépensé. Aujourd'hui, Stockholm s'appelle Athena et navigue toujours.

Plusieurs livres ont été publiés sur Andrea Doria. Voici une liste de certains d'entre eux :

• En vie sur l'Andrea Doria : le plus grand sauvetage en mer de l'histoire, par la survivante Pierette Domencia, 2006
• Cours de collision : L'histoire de la collision entre l'"Andrea Doria" et le "Stockholm" , par Alvin Moscow, 1959
• Sauvé ! L'histoire de l'Andrea Doria - Le plus grand sauvetage en mer de l'histoire, par William Hoffer, 1979
• Des heures désespérées : Le sauvetage épique de l'Andrea Doria, par Richard Goldstein, 2003

Une couronne commémorative a été placée à l'endroit où Andrea Doria a coulé en juillet 2002.