Siemens C651

Vue d'ensemble

Les trains C651 sont la deuxième génération de wagons utilisés sur le réseau du SMRT. Le coût du C651 s'est élevé à 259 millions de dollars. Ils ont été achetés principalement pour permettre au réseau de transporter plus de passagers en raison de l'ouverture de l'extension de Woodlands. Le premier train a été livré au SMRT le 20 septembre 1994. Contrairement aux trains C151 de la première génération de Kawasaki Heavy Industries, les C651 sont spécialement peints pour réduire les rayures dues aux saletés piégées à l'extérieur des trains C151 qui étaient difficiles à enlever.

Ces wagons sont équipés de vitres Glastroch (Allemagne) bleu-vert et sont presque identiques aux wagons de la première génération avant leur modernisation, sauf qu'un bruit plus fort et plus grave se fait entendre lorsque le train accélère ou ralentit. L'affichage du numéro de série à l'avant de chaque train est constitué d'un écran électronique à points verts, contrairement aux rouleaux manuels en plastique des trains C151, tandis que les bandes de caoutchouc entre les portes sont plus épaisses. Les trains ont une caisse entièrement blanche et une épaisse bande rouge au milieu. Comme les trains C151, les trains Siemens C651 n'avaient pas de système d'information visuelle des passagers, mais seulement un système d'annonce audio intégré, jusqu'à ce que STARiS soit installé et activé vers 2010.

Informations sur les services

De nombreuses expériences ont été menées sur les voitures C651, y compris le programme précédent.

Pour le dernier programme, les troisième et quatrième voitures, colorées en vert, ont vu leur disposition des sièges modifiée, avec toutes les parties des sièges sauf huit, quatre à chaque extrémité de la voiture ayant été complètement enlevées. À la place, il y avait de la place debout avec un coussin sur le côté, afin que les passagers se tenant debout sur le côté se sentent plus à l'aise. Les passagers n'ont pas aimé cela, et cela a fini par être défait. Les sièges d'origine entre la 1ère et la 2ème porte, et la 3ème et la 4ème porte de ces voitures ont été remplacés. Les coussins restants pour se tenir debout ont été remplacés par les sièges d'origine en mai 2006. Tous les trains C151 ont vu leurs sièges sur la partie centrale de la voiture supprimés.

Pour l'instant, certains trains ont été modifiés pour disposer de plus d'espace pour se tenir debout à la fin des années 1990 dans le cadre d'une autre expérience, où les deuxième et cinquième voitures (les voitures bleues) ont été modifiées pour disposer de plus d'espace pour se tenir debout des deux côtés.

D'autres grappins ont également été ajoutés. Les poignées simples au centre de chaque voiture ont été remplacées par des poignées qui se ramifient en trois au centre d'abord en 2007, puis par des poignées triplées et des barres d'appui en 2014. Des revêtements de sol spéciaux antidérapants ont également été testés.

Remise à neuf

La mise à niveau de ces trains doit être effectuée par Singapore Rail Engineering (SRE). Une fois achevées, ces améliorations permettront de réparer les pièces du train, telles que les portes et les freins, et de réduire les retards. De nombreux changements seront effectués, tels que la modernisation du système de climatisation, du système d'alimentation électrique et l'amélioration de l'aspect des trains. Des capteurs seront également installés pour permettre aux travailleurs de régler les problèmes plus régulièrement.

Les travaux de modernisation ont commencé début 2016, en commençant par la rame 217/218. Les trains seront également équipés de STARiS 2.0, un système qui affiche des informations sur le parcours du train. La première rame modernisée devrait être testée avant de commencer à rouler au second semestre 2018. Fin août 2016, 2 modèles de wagons ont été construits par SRE, ce qui montre que le projet n'est pas affecté par la pause des mises à niveau de fin de vie des 66 rames C151. A partir du second semestre 2018, les rames 217/218 et 227/228 ont été modernisées et sont en cours d'essai. Ce sera également le troisième et dernier matériel roulant à être peint dans le style du SMRT, tandis que le matériel roulant plus récent à partir des prochains trains C151C sera peint dans le style du LTA.

Un train rénové 217/218

Formation des trains

Voitures de C651
type de voiture	Cabine de chauffeur	Moteur	Chaussure de collection	longueur de la voiture		Espace pour fauteuils roulants
				mm	ft in
DT	✓	✗	✓	23,650	77 ft 7 in
M1	✗	✓	✓	22,800	74 ft 10 in
M2	✗	✓	✓	22,800	74 ft 10 in

Les numéros de wagon des trains vont de x201 à x238, où x dépend du type de wagon. Un numéro de série à 4 chiffres est attribué à chaque wagon. Une rame complète de six voitures se compose d'un ensemble identique de deux voitures, une remorque motrice (DT) et deux voitures motrices (M1 & M2), accouplées en permanence. Par exemple, la rame 221/222 se compose des voitures 3221, 1221, 2221, 2222, 1222 et 3222.

• Le premier chiffre identifie le numéro de la voiture, où la première voiture a un 3, la deuxième un 1 et la troisième un 2.
• Le deuxième chiffre est toujours un 2, qui fait partie des numéros d'identification
• Le troisième chiffre et le quatrième chiffre sont les numéros d'identification des trains. Un train de 6 voitures a deux numéros d'identification différents. Par exemple 215/216 (attelage normal) ou 216/226 (attelage transversal).
• Siemens a construit les ensembles 201-238.

Vue extérieure des voitures C651 à Tanah Merah avant l'installation des HHPSD.