Autodromo José Carlos Pace

Histoire précédente

Le terrain sur lequel le circuit est construit a été acheté à l'origine en 1926 par des promoteurs immobiliers. Ils voulaient construire un grand développement de banlieue. Suite à des difficultés financières, en partie dues au crash boursier de 1929, il a été décidé de construire un circuit de course à la place. La construction a commencé en 1938 et le circuit a été ouvert en mai 1940.

Le nom traditionnel du circuit, Interlagos, signifie littéralement "entre les lacs". Il vient du fait qu'il a été construit entre deux grands lacs artificiels, Guarapiranga et Billings. Ils ont été construits au début du XXe siècle pour alimenter la ville en eau et en électricité. Elle a été rebaptisée en 1985 sous son nom actuel en l'honneur du pilote de Formule 1 brésilien José Carlos Pace, décédé dans un accident d'avion en 1977.

Les installations comprennent un circuit de karting nommé d'après Ayrton Senna.

Le buste de Pace dans le circuit.

Caractéristiques

Le circuit est l'un des rares circuits de course non ovale à aller dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sens inverse des aiguilles d'une montre). La conception actuelle de la piste remonte à 1990. La FIA avait imposé de nouvelles restrictions sur la longueur de la piste. Le circuit original a été raccourci de 7,829 km à seulement 4,397 km. La piste a perdu trois longues sections droites et trois courbes rapides. La direction d'une autre courbe a été inversée et une nouvelle courbe a été créée. La piste originale comportait de nombreux virages rapides qui permettaient aux voitures de conserver leur vitesse maximale pendant vingt secondes. Cela était considéré comme très dangereux. La nouvelle voie comporte toujours une très longue section à grande vitesse. Cette section comporte des bosses, des virages à grande vitesse et une petite zone de ruissellement, mais la piste est très large à ce stade.

Une autre caractéristique qui rend Interlagos intéressant est qu'il suit les hauts et les bas des terrains vallonnés. Cela rend le circuit plus difficile à conduire et plus exigeant pour le moteur de la voiture. Le parcours vallonné est également une bonne caractéristique pour les courses cyclistes qui se déroulent sur le circuit.

Le circuit est connu pour sa surface bosselée. Cela peut causer des dégâts sur une voiture de F1, qui a une hauteur de course très faible. Les courses sont également très dures physiquement pour les pilotes. Avec plus de virages à droite, le cou des pilotes est obligé de se déplacer vers la gauche. Comme les pilotes tournent plus souvent à gauche, l'autre côté de leur cou est généralement plus fort.

Amélioration en 2007

Pour le Grand Prix du Brésil 2007, d'importantes réparations ont été effectuées sur le circuit. Il s'agit de la plus grande série de réparations effectuées au cours des 35 dernières années. Ces réparations visaient à résoudre les problèmes de la surface de la piste. La surface d'asphalte existante a été entièrement remplacée, ce qui a permis d'obtenir une surface de piste beaucoup plus lisse. En même temps, l'entrée de la voie des stands a été améliorée pour des raisons de sécurité. Une nouvelle tribune a été construite. Pour les travaux à effectuer, le circuit a été fermé. Aucune manifestation n'a été organisée dans les cinq mois précédant immédiatement la course.

Le 17 octobre 2007, la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) a ouvert une nouvelle station de la ligne C, Autódromo, près du circuit de course. La ligne C a été prolongée pour améliorer l'accès entre le centre de São Paulo et la zone sud du Grand São Paulo, y compris le circuit. Cela a permis d'améliorer l'accès au circuit.

Parcours

Le départ de la course se fait devant la section "Tribunas" et comporte une longue ligne droite. Vient ensuite le "S do Senna" (le S de Senna), une série de virages à gauche, à droite et à gauche.

Le "S do Senna" est relié à la "Curva do Sol", un virage à gauche à grand rayon qui mène à la "Reta Oposta" (ligne droite opposée). Il s'agit de la ligne droite arrière non utilisée du circuit d'avant 1990. Ensuite, il y a deux virages à gauche en descente, appelés "Descida do Lago" (descente du lac) et "Mergulho". (Plongée). Ensuite, il y a une courte section droite qui descend.

Après "Mergulho" vient une section lente et difficile, avec des virages serrés et des changements d'altitude. Ces virages sont "Ferradura" (fer à cheval), "Laranjinha" (virage orange), "Pinheirinho" (petit pin), "Bico de Pato" (bec de canard), et ensuite deux virages à gauche appelés "Junção" (carrefour).

Après "Junção", il y a une longue section à grande vitesse. Il s'agit de la "Subida dos Boxes" (jusqu'aux stands), un long virage à gauche en montée. À la fin, il y a les virages 14 et 15 qui forment ce qu'on appelait autrefois le "Cotovelo" (Coude).

Le premier coin est le lieu de dépassement le plus populaire. Michael Schumacher dépasse Kimi Räikkönen lors du Grand Prix du Brésil 2006.

Pistes d'accès

Interlagos possède l'une des plus longues pit-lanes jamais utilisées en Formule 1. Elle commence juste avant la ligne droite de départ et d'arrivée et rejoint le plat principal après le Curva do Sol. Avant 2007, l'entrée des stands était un virage à gauche à grande vitesse difficile. L'entrée des stands a été modifiée pour devenir plus sûre à l'occasion du Grand Prix du Brésil 2007.

Comparaison

Les tours les plus rapides sont effectués à l'Autódromo José Carlos Pace.

Catégorie	Heure	Chauffeur	Équipe	Date
Formule 1	1:11.473	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Grand Prix du Brésil 2004
Série Le Mans-LMP1	1:18.787	Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin	Peugeot 908 HDi	2007 Mil Milhas Brasil
Formule 3	1:30.170	André Sousa	Temps plein	2005/12/ 9
Formule Renault	1:37.109	Diego Freitas	UniOil Sports	2003/12/ 6
Stock Car Brasil V8	1:39.585	Raul Boesel	La course de Bassani	2004/ 4/17
Trophée Maserati	1:47.655	Guto Negrão	Medley	2006/ 3/25
Camion de formule	2:04.616	Wellinton Cirinno	ABF/Mercedes-Benz	2003/10/ 5