Bloomingdale Line ou aussi connu sous le nom de 606 (The 606 Park and Trail) est un sentier urbain surélevé à Chicago. Il a été réalisé en remplaçant les voies ferrées surélevées par un chemin pour les cyclistes, les marcheurs et les coureurs.
La piste se trouve sur le côté nord-ouest de Chicago, à Bloomingdale Ave (1800N), entre Armitage et North. Elle est longue de 2,7 miles. Elle s'étend d'est en ouest. L'extrémité est se trouve à Walsh Park, sur Ashland Avenue (1600W). L'extrémité ouest du parc se trouvera à Ridgeway Trailhead (3750W), lorsque la phase 2 sera terminée. L'ouverture officielle a eu lieu le 6 juin 2015.
La première phase de construction de la 606 a été achevée en 2015. Elle a été développée par la ville de Chicago, le quartier des parcs de la ville et le Trust for Public Land. Le nom provient des trois premiers chiffres du code postal de Chicago. "Dans son état d'origine, il s'agissait de la ligne ferroviaire surélevée de Bloomingdale, achevée en 1915 le long de l'avenue.... Bloomingdale".
Le sentier est à environ 17,5 pieds au-dessus du niveau de la rue à son point le plus élevé. Les murs de soutènement d'origine se trouvent de chaque côté. Les murs sont remplis d'un sous-sol datant de l'époque de la construction de la structure. Le ballast, les traverses et les voies ferrées ont été enlevés lors de la conversion en sentier. Au-dessus du sous-sol se trouvent d'autres couches de sol. Celles-ci ont été reconstruites dans le cadre de la conversion. Au-dessus du sol se trouve une couche de béton de 8 pouces. Cette couche supérieure a une largeur de 14 pieds. Au milieu se trouve une section de 3 mètres de large pour les cyclistes. De chaque côté se trouve une épaule de 2 pieds pour les coureurs et les marcheurs. Au-delà des accotements se trouvent des zones plantées d'herbe, d'arbres et d'éclairage. À certains endroits, il y a des bancs. Une clôture ou une rampe de hauteur variable court le long du chemin. Il y a 17 rampes et un escalier le long du sentier.
En 2016, l'American Planning Association a annoncé que le sentier remporterait le prix national d'excellence en urbanisme de l'association pour 2016.
Depuis son ouverture, la piste a été très utilisée par les marcheurs, les coureurs et les cyclistes. Le conseiller municipal Brian Hopkins, le second, a préconisé l'extension du sentier vers l'est, à travers le bras nord de la rivière Chicago.
La piste a fait monter le prix des maisons qui se trouvent à proximité. Cette hausse est beaucoup plus importante à l'ouest de Western Avenue qu'à l'est de cette rue.
