Aéroport Kingsford-Smith de Sydney

1920-30 : Les débuts de l'histoire

Avant la construction de l'aéroport, c'était un champ pour les bœufs. Nigel Love, un ancien pilote de la Première Guerre mondiale, voulait commencer à construire des avions. Il devait créer une usine et un aérodrome à proximité de la ville. Il a trouvé un terrain appartenant au Kensington Race Club. Il avait été utilisé par un abattoir local, qui était en train de fermer, pour faire paître des moutons et du bétail. La surface était parfaitement plane et était couverte d'un pâturage d'herbe à bison. Cette herbe avait été broutée si uniformément par les moutons et le bétail qui y couraient qu'il était facile de la rendre apte à l'atterrissage des avions. De plus, elle était dégagée pour les avions sur les quatre côtés. Sur les côtés du terrain se trouvaient un hippodrome, des jardins, une rivière et Botany Bay.

Love a créé Mascot en tant qu'entreprise privée, en louant 200 acres (0,81 km2) du club de course de Kensington pendant trois ans. Au début, il avait une petite structure en toile, mais il a ensuite été installé dans un hangar importé de Richards. Le premier vol de Mascot a eu lieu le 19 novembre 1919, lorsque Love a emmené le caméraman Billy Marshall dans un Avro. Le vol d'ouverture officiel a eu lieu le 9 janvier 1920, également effectué par Love.

En 1921, le gouvernement australien a acheté 161 acres (0,65 km2) à Mascot pour y installer un aérodrome public. En 1923, à la fin du bail de trois ans de Love, le gouvernement a pris le terrain du club de course. Les premiers vols réguliers ont commencé en 1924.

1930–60

En 1933, les premières pistes en gravier ont été construites. Le cours de la rivière Cooks a été déplacé hors de la région en 1947-52 pour fournir plus de terrain à l'aéroport et d'autres petits ruisseaux ont été comblés. Lorsque Mascot a été déclaré aérodrome en 1920, il était connu sous le nom d'aéroport de Sydney. En 1953, il a été rebaptisé aéroport de Sydney (Kingsford Smith) en l'honneur de Charles Kingsford Smith, un pionnier de l'aviation australienne. La première piste pavée était la 07-25 et la suivante, la 16R, a été construite. Elle s'étend dans la baie de Botany, à partir de 1959, pour permettre l'atterrissage de gros porteurs. La piste 07-25 est principalement utilisée par des avions plus légers, bien que de gros avions à réaction à quatre moteurs atterrissent toujours sur la piste par l'est, lorsque des vents du sud-ouest soufflent à Sydney. La 16R est actuellement la plus longue piste opérationnelle d'Australie, avec une longueur pavée de 14 300 pieds (4 400 m) et une distance de 12 850 pieds (3 920 m) entre les seuils zébrées.

1960–2000

Dans les années 1960, un nouveau terminal international était nécessaire, et les travaux ont commencé à la fin de 1966. Le nouveau bâtiment a été officiellement inauguré le 3 mai 1970, par la reine Elizabeth II.

Le premier Boeing 747 "Jumbo Jet" à atterrir à l'aéroport, le Clipper Flying Cloud de la Pan American (N734PA), est arrivé le 4 octobre 1970. Dans les années 1970, la piste nord-sud a été allongée pour devenir l'une des plus longues de l'hémisphère sud. Le terminal international a été agrandi en 1992 et a été modernisé à plusieurs reprises depuis lors.

Le fait de n'avoir que deux pistes qui se croisent est devenu un problème et divers gouvernements ont essayé d'augmenter la capacité de l'aéroport de Sydney pendant de nombreuses années. La décision a finalement été prise de construire une troisième piste. Cette solution n'a pas été très appréciée des personnes qui vivaient à proximité de l'aéroport. La troisième piste a été construite parallèlement à la piste principale "nord-sud" existante, entièrement sur des terres récupérées de Botany Bay). Le nouvel aéroport proposé à la périphérie de Sydney n'a pas été développé.

La "troisième piste" reste un problème en raison de l'augmentation des mouvements d'avions, en particulier au-dessus de nombreuses banlieues intérieures. Les années 1990 ont vu la création du parti "No Aircraft Noise", bien qu'il n'ait obtenu aucun siège au Parlement. En 1996, le gouvernement Howard introduit des changements dans le fonctionnement de l'aéroport de Sydney. Parmi ces changements, on peut citer

• les couvre-feux qui ne permettent pas les mouvements de jet entre 2300-0600H
• la rotation des opérations sur les pistes
• faire venir des avions de différentes directions à l'aéroport
• utiliser les trajectoires de vol au-dessus de l'eau, en particulier Botany Bay
• limiter le bruit en réduisant les réglages de puissance au décollage.

2000–10

En 2002, le gouvernement australien a vendu l'aéroport de Sydney à Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82,93 % de la SACL sont détenus par MAp Airports International Limited, qui fait partie de la banque Macquarie. Sydney Airport Intervest GmbH détient 12,11 % et Ontario Teachers' Australia Trust 4,96 %. La SACL détient un bail de 99 ans sur l'aéroport qui reste une terre de la Couronne.

Le terminal international a été agrandi à plusieurs reprises. La prochaine reconstruction se fera par étapes sur vingt ans (2005-25). Elle comprendra un immeuble de bureaux de grande hauteur, un parking à plusieurs niveaux et des terminaux internationaux et nationaux plus grands. Cette reconstruction et d'autres projets de la Macquarie Bank pour l'aéroport sont considérés comme controversés. Ils n'ont pas besoin de la surveillance juridique des conseils locaux, qui agissent généralement en tant qu'autorité locale de planification pour de tels développements.

Depuis avril 2006, certains des développements proposés ont été réduits.

Le terminal international de l'aéroport de Sydney a fait l'objet d'une reconstruction de 500 millions de dollars qui a été achevée à la mi-2010. Elle comprenait un nouveau système de bagages, un espace supplémentaire de 7 300 ^m2 pour les boutiques et les zones d'attente des passagers, ainsi que d'autres améliorations.

En mars 2010, la Commission australienne de la concurrence et de la consommation a déclaré que les prix à l'aéroport de Sydney étaient trop élevés. Selon le rapport, l'aéroport de Sydney a enregistré les prix moyens les plus élevés, à 13,63 dollars par passager, contre 7,96 dollars à l'aéroport de Melbourne, le prix le plus bas. Le prix du stationnement de courte durée avait presque doublé au cours de l'exercice 2008-2009, passant de 28 à 50 dollars pour quatre heures. Le rapport indique également que l'aéroport a abusé de son pouvoir monopolistique.

2010–2020

En décembre 2011, l'aéroport de Sydney a déclaré qu'il diviserait l'aéroport en deux zones réservées aux compagnies aériennes, qui auraient des services internationaux, nationaux et régionaux sous un même toit d'ici 2019. Les terminaux 2 et 3 seraient utilisés par Qantas, Jetstar et les membres de l'alliance aérienne oneworld. Le terminal 1 serait utilisé par Virgin Australia et ses partenaires internationaux. Les autres compagnies aériennes internationales continueraient à opérer à partir du T1.

L'aéroport de Sydney dispose de trois terminaux pour les passagers. Le terminal international est séparé des deux autres par une piste. Les passagers qui doivent prendre un autre vol doivent prévoir des temps de transfert plus longs. L'aéroport de Sydney exige des temps de correspondance minimaux :

• De vol intérieur à vol intérieur : 30 minutes
• Du vol intérieur au vol international : 1 heure
• Du vol international au vol intérieur : 1 heure 15 minutes
• De vol international à vol international : 1 heure

L'aéroport offre un service de bus entre les terminaux pour un coût de 5,50 dollars australiens.

Terminal 1

Le terminal 1 a été ouvert le 3 mai 1970, en remplacement de l'ancien terminal pour passagers d'outre-mer. Le terminal 1 a été considérablement agrandi depuis lors. Il est aujourd'hui connu sous le nom de Terminal International, dans la zone nord-ouest de l'aéroport. Il compte 30 portes (le hall B avec 8-37 et le hall C avec 50-63) desservies par des aéro-ponts, ainsi qu'un certain nombre de baies éloignées. Il peut accueillir l'Airbus A380, qui assure des liaisons vers Singapour (Singapore Airlines), Londres via Singapour et Los Angeles (Qantas), Dubaï et Auckland (Emirates). L'aérogare comprend trois niveaux, un pour les arrivées, un pour les départs et un pour les bureaux des compagnies aériennes. Le niveau des départs compte 20 rangées de comptoirs d'enregistrement, chacune comprenant 10 comptoirs individuels, soit un total de 200 comptoirs d'enregistrement. Le terminal dispose également d'un pont d'observation sur le toit. Le terminal dispose de six salons des compagnies aériennes : Deux pour Qantas, et un pour Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines et Emirates. Le terminal a fait l'objet d'un réaménagement majeur de 500 millions de dollars qui a été achevé en 2010. La zone commerciale a été agrandie, les opérations douanières de sortie ont été regroupées et la surface du terminal a été portée à 254 000 mètres carrés.

Terminal 2

Le terminal 2, dans la partie nord-est de l'aéroport, était l'ancien siège des opérations intérieures d'Ansett Australia. Il dispose de 15 places de parking avec des aéro-ponts et de plusieurs places sans contact. Il dessert aujourd'hui Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services et les services Qantaslink exploités par Eastern Australia Airlines. Il existe des salons pour Qantas, Virgin Australia et Regional Express Airlines.

Terminal 3

Le terminal 3 est un terminal intérieur, pour les vols Qantas et Qantaslink vers Canberra. C'est là que se trouvait le siège de Trans Australia Airlines (plus tard appelée Australian Airlines). Comme le Terminal 2, il se trouve dans la partie nord-est. L'aérogare actuelle est en grande partie le résultat d'extensions réalisées à la fin des années 1990. Il y a 14 aires de stationnement avec des aéro-ponts, dont deux avec des aéro-ponts doubles. L'aérogare 3 dispose d'un grand salon Qantas Club, ainsi que d'un salon pour la classe affaires et les présidents. Le terminal 3 dispose également d'une "collection patrimoniale", qui comprend des objets datant des 90 ans de service de Qantas. Il offre également une vue sur l'aéroport et est utilisé par les observateurs d'avions. Il est situé à côté de la porte 13.

Autres terminaux

L'aéroport de Sydney avait un quatrième terminal de passagers, à l'est du terminal 2. Ce terminal était auparavant connu sous le nom de Domestic Express et était utilisé par Regional Express Airlines, Virgin Blue (aujourd'hui Virgin Australia) et Impulse Airlines. Il est maintenant utilisé par DHL Express et Tasman Cargo Airlines comme immeuble de bureaux.

Le terminal de fret se trouve au nord du terminal 1. Il est utilisé pour les opérations de fret internationales, à l'exception des services trans-Tasman de Tasman Cargo Airlines.

En 1995, le gouvernement australien a adopté une loi par le biais du parlement appelée "The Sydney Airport Curfew Act". Cette loi limite les heures d'ouverture de l'aéroport. Cette mesure a été prise dans le but de mettre un terme aux plaintes concernant le bruit des avions. Le couvre-feu empêche les avions de décoller ou d'atterrir entre 23 heures et 6 heures du matin. Certains vols spéciaux sont autorisés entre 23 heures et minuit et entre 5 heures et 6 heures du matin, en vertu de l'article 12 de la loi.

En cas de mauvais temps, les vols sont souvent en retard et les personnes en retard ne peuvent pas voyager un jour donné. En 2009, quatre compagnies aériennes avaient été condamnées à des amendes pour avoir atterri pendant les heures de fermeture. L'amende maximale est de 550 000 dollars australiens.

Rail

L'aéroport est accessible depuis la ville par la ligne de métro Airport Link. La gare ferroviaire internationale se trouve sous le terminal international, tandis que la gare ferroviaire nationale se trouve sous le parking entre les terminaux nationaux (Terminal 2 et Terminal 3). Bien que les gares fassent partie du réseau Cityrail, elles appartiennent à des propriétaires privés et sont exploitées par Airport Link. Les passagers doivent payer un droit de gare ou "gate fee" de 11,80 $. Ce droit est ajouté au prix du billet de train.

Les trains qui se rendent à l'aéroport sont des trains de banlieue réguliers. Contrairement aux trains spéciaux des autres aéroports, ils ne comportent pas de dispositions particulières pour les clients ayant des bagages. Ils ne circulent pas en express vers l'aéroport et peuvent avoir toutes les places occupées par les navetteurs avant l'arrivée des trains à l'aéroport.

Bus

Sydney Buses exploite la route 400 de Burwood aux gares de Bondi Junction et s'arrête aux terminaux internationaux et nationaux. Elle relie les banlieues est, Inner West et St George à l'aéroport. ^{[] Des} navettes privées desservent également l'aéroport depuis le comté de Sutherland, les Blue Mountains et la côte centrale.

Route

L'aéroport de Sydney dispose de liaisons routières dans toutes les directions. La Southern Cross Drive (M1), une autoroute, est la liaison la plus rapide avec le centre ville. La seule autre autoroute, la M5 South Western Motorway (y compris la M5 East Freeway), relie l'aéroport à la banlieue sud-ouest de Sydney.

Il y a un périphérique autour de l'aéroport. Le General Holmes Drive dispose d'un tunnel sous la piste principale nord-sud et de trois voies de circulation ainsi que d'une zone d'observation des avions. À l'intérieur de l'aéroport, une partie de la route périphérique relie le terminal domestique à la tour de contrôle, à la zone d'aviation générale, aux entrepôts des sociétés de location de voitures, au parking de longue durée, à l'héliport, à diverses opérations de vente au détail et à un hôtel. Une route périphérique passe à l'intérieur de la zone sécurisée pour les véhicules de l'aéroport uniquement.

L'aéroport dispose de plusieurs parkings officiels :

• Court terme domestique
• Domestic Remote Long Term
• International Court / Long terme.

Il existe également de nombreuses sociétés de stationnement privées autour de l'aéroport, qui sont moins chères que les parkings officiels. Elles proposent des navettes gratuites vers l'aéroport.

Piétons et vélos

Le terminal international est situé à côté d'une large piste piétonne et cyclable. Il relie Mascot et Sydney City au nord-est avec Tempe (via une passerelle sur le canal Alexandra) et Botany Bay au sud-ouest. Tous les terminaux sont équipés de supports à bicyclettes et sont également facilement accessibles à pied depuis les zones voisines.

• Le 18 juin 1950, un Douglas DC-3 de la compagnie Ansett Airways qui se préparait à décoller de l'ancienne piste 22 de Sydney a heurté et fait dérailler un train de charbon sur la ligne de chemin de fer qui traversait la piste. Seul le copilote a été blessé.
• Le 30 novembre 1961, le vol Ansett-ANA 325, un Vickers Viscount, s'est écrasé dans la baie de Botany peu après son décollage. L'aile droite s'est rompue après que l'avion ait volé dans un orage. Les 15 personnes à bord ont été tuées.
• Le 1er décembre 1969, le Boeing 707-321B N892PA du vol 812 de la Pan Am est sorti de la piste au décollage en raison d'une collision avec un oiseau. Le moteur numéro 2 a été endommagé et a perdu de la puissance. Le décollage a été abandonné. L'avion s'est arrêté à 560 pieds (170 m) au-delà de l'extrémité de la piste 34 (maintenant la piste 34L). Lors de l'accident, le moteur numéro 2 a touché le sol et a été endommagé. Le nez et le train d'atterrissage principal gauche se sont rompus et l'avion s'est immobilisé, soutenu par les moteurs 1 et 2, le nez et le reste du train d'atterrissage principal. Les 125 passagers et 11 membres d'équipage n'ont pas été blessés.
• Le 21 février 1980, VH-AAV, un Beechcraft Super King Air a décollé de l'aéroport de Sydney et a subi une panne de moteur. Le pilote a ramené l'avion à l'aéroport et a tenté d'atterrir, mais il s'est écrasé contre la digue. Les 13 personnes à bord ont perdu la vie dans l'accident.
• Le 24 avril 1994, le Douglas DC-3 VH-EDC de South Pacific Airmotive a subi une panne de moteur peu après son décollage sur un vol charter à destination de l'île de Norfolk. L'avion a atterri à Botany Bay. Les quatre membres d'équipage et les 21 passagers ont été sauvés en toute sécurité.