Pont Bailey
Le pont Bailey est un pont en treillis fabriqué en usine. Il a été fabriqué en petites sections qui peuvent être facilement déplacées et assemblées sur place. Il a été développé par les Britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale pour un usage militaire.
Un pont Bailey n'a pas eu besoin d'outils spéciaux ou d'équipements lourds pour être mis en place. Les parties du pont en bois et en acier étaient suffisamment petites et légères pour être transportées dans des camions et mises en place à la main. Les ponts étaient assez solides pour transporter des chars. Les ponts Bailey continuent à être utilisés dans des projets de construction et pour fournir des passages temporaires pour les personnes et les véhicules.
Il a été conçu par un ingénieur britannique, Donald Bailey. L'armée britannique a testé différents modèles de pont en 1941-1942, dont un pont suspendu et un pont à arcs en gradins. Le pont plat à poutres en treillis a été le plus réussi. Un premier modèle d'essai du pont Bailey est toujours en place au-dessus du canal Mother Siller dans le Dorset. Le pont Bailey a été utilisé pour la première fois par l'armée à Tobrouk en 1942. L'armée américaine a construit un grand nombre de ces ponts pour les utiliser après le débarquement du jour J en France.
Une partie des 1st Coldstream Guards traverse un pont Bailey sur le canal Dortmund-Ems. Le pont a été construit avec deux couches de panneaux latéraux et est soutenu par des pontons (avril 1945)
Les parties du pont
Le pont Bailey de base est composé de trois parties principales, le plancher, les longerons et les panneaux latéraux. Le plancher du pont est constitué d'un certain nombre de traverses de 5,8 mètres de large qui traversent le pont. Au bas de celles-ci, formant un carré, se trouvent des longerons de 3,0 m de long. La résistance du pont est assurée par les panneaux latéraux. Les panneaux sont des rectangles de 3,0 m de long et de 1,5 m de haut à contreventement. Chacun d'eux pèse 260 kg et peut être soulevé par six hommes.
Les impostes reposent sur la partie inférieure des panneaux, et sont maintenues ensemble par des pinces. Les longerons sont placés sur le cadre structurel terminé, et de grandes pièces de bois sont placées sur les longerons pour constituer une plate-forme. Des nervures fixent les planches aux longerons. Plus tard dans la guerre, le bois a été recouvert de plaques d'acier, pour le protéger des dommages causés par les chenilles des chars.
Chaque unité construite de cette manière est une seule section de pont de 3,0 m de long, avec une plate-forme de 3,7 m de large. Une fois une section terminée, elle est poussée vers l'avant par des rouleaux sur la tête de pont, et une autre section est construite derrière elle. Les deux sections sont ensuite reliées entre elles par des goupilles enfoncées dans des trous situés dans les coins des panneaux.
Une section du pont Bailey au musée "Memorial Pegasus" à Ranville ; Calvados, France. On peut y voir les impostes, les panneaux latéraux et les longerons qui composent le pont.
Les ponts Bailey modernes
Les ponts Bailey sont régulièrement utilisés dans le monde entier. En voici quelques exemples :
- Le plus long pont Bailey a été construit en octobre 1975. Ce pont à deux voies de 788 mètres (2 585 pieds) traversait la rivière Derwent à Hobart, en Australie. Il a été ouvert environ un an après que la catastrophe du pont Tasman ait détruit le seul passage de la rivière, divisant la ville en deux. Le pont Bailey a été utilisé jusqu'à la réouverture du pont Tasman le 8 octobre 1977.
- Un pont Bailey entre la rivière Suru et le fleuve Dras au Ladakh, en Inde, est le plus haut pont du monde à une altitude de 5 602 mètres (18 379 ft) au-dessus du niveau de la mer. Il a été construit en 1982 par l'armée indienne.
- Au milieu des années 1950, Lime Rock Park, un circuit de course automobile à Lakeville, Connecticut, a acheté un pont Bailey, vestige de la Seconde Guerre mondiale. Ce pont permettait aux véhicules d'entrer au centre de la piste pendant les courses. Le pont a été utilisé en permanence depuis lors. Il a été déplacé sur de nouveaux supports surélevés au printemps 2008. Il s'agit peut-être du seul pont Bailey de la Seconde Guerre mondiale en service public quotidien régulier aux États-Unis.
- Une passerelle en construction au stade Jawaharlal Nehru, l'un des principaux sites des Jeux du Commonwealth 2010, s'est effondrée le 21 septembre 2010, quelques semaines avant la cérémonie d'ouverture, faisant 27 blessés. L'armée indienne a construit un pont Bailey pour le remplacer en quatre jours, à une fraction du coût.
Pont Bailey sur le Wadi el Kuf, Libye. Des sections du pont Bailey ont également été utilisées pour construire les supports.
Le pont Bailey du Collège militaire royal du Canada construit en 2004 à l'occasion du 100e anniversaire de la branche du génie
Autres utilisations
La tour de lancement Skylark à Woomera a été construite à partir de pièces du pont Bailey.
Questions et réponses
Q: Mikä on Bailey-silta?
A: Bailey-silta on tehdasvalmisteinen ristikkosilta, joka voidaan helposti asentaa paikan päällä.
K: Kuka kehitti Baileyn sillan?
V: Baileyn sillan kehitti brittiläinen insinööri Donald Bailey toisen maailmansodan aikana.
K: Mikä tekee Baileyn sillasta ainutlaatuisen?
V: Baileyn silta on ainutlaatuinen, koska se voidaan helposti siirtää ja koota paikan päällä ilman erikoistyökaluja tai raskasta kalustoa.
K: Miksi Baileyn silta kehitettiin?
V: Bailey-silta kehitettiin sotilaskäyttöön toisen maailmansodan aikana.
K: Mikä oli menestynein siltamalli, jota Britannian armeija testasi toisen maailmansodan aikana?
V: Litteä ristikkosilta, josta lopulta tuli Baileyn silta, oli menestyksekkäin siltamalli, jota Britannian armeija testasi toisen maailmansodan aikana.
K: Minkälaisia ajoneuvoja Bailey-silta pystyi kuljettamaan?
V: Baileyn silta oli riittävän vahva kantamaan panssarivaunuja.
Kysymys: Käytetäänkö Baileyn siltaa vielä nykyäänkin?
V: Kyllä, Baileyn siltoja käytetään edelleen rakennushankkeissa ja väliaikaisten ylityspaikkojen tarjoamiseen ihmisille ja ajoneuvoille.
