Statoréacteur
Un statoréacteur est un type de moteur qui utilise les propriétés de l'air pour créer une poussée. Les statoréacteurs sont le plus souvent fixés aux avions et nécessitent que l'avion se déplace au-dessus de la vitesse du son, également appelée Mach 1. Ils sont différents des moteurs d'avion "normaux" car ils ne comportent aucune pièce mobile qui comprime l'air. Ils utilisent plutôt des ondes de choc pour comprimer l'air.
Les pièces d'un statoréacteur
Les réacteurs sont composés de 4 sections principales.
Inlet
La première section est appelée l'entrée. Le but de l'entrée est de capturer l'air et de le comprimer. La compression est nécessaire pour brûler le combustible correctement. La compression provient d'un processus appelé onde de choc. Les ondes de choc ne se produisent que lorsque l'avion se déplace à Mach 1 ou plus. Pour cette raison, les statoréacteurs sont plus efficaces s'ils se déplacent autour de Mach 2 ou 3.
Diffuseur
La deuxième partie du statoréacteur est appelée le diffuseur. L'air qui arrive par l'entrée se déplace très rapidement, ce qui rend la combustion du carburant très difficile. Le rôle du diffuseur est de ralentir le flux de manière efficace. Lorsque l'air est passé à travers l'entrée, il se déplace moins vite que Mach 1. C'est important pour que le diffuseur fonctionne correctement. Le diffuseur est essentiellement un simple tuyau dont la surface augmente au fur et à mesure que l'on se déplace le long de celui-ci. Comme le débit se déplace plus lentement que Mach 1, l'augmentation de la surface entraîne un ralentissement de l'air.
Chambre de combustion
La troisième partie du statoréacteur est la chambre de combustion, également appelée chambre de combustion. La chambre de combustion est l'endroit où le carburant est introduit dans l'air, puis brûle. La combustion du carburant ajoute de l'énergie à l'air, qui sera ensuite utilisée pour créer de la poussée. L'air doit se déplacer relativement lentement pour que la chambre de combustion fonctionne correctement. Il y a une partie à l'intérieur de la chambre de combustion appelée porte-flamme. Le porte-flamme, comme son nom l'indique, maintient la flamme en place. Un porte-flamme typique ressemble à un anneau de petits morceaux de métal en forme de V. Ils créent de petites poches d'air lent, qui permettent au combustible de continuer à brûler plus facilement.
Buse
Une fois le combustible brûlé et l'air chauffé, il passe par la dernière partie, la buse. Le but de la tuyère est de transformer toute l'énergie de l'air en poussée. Pour ce faire, la tuyère doit d'abord devenir plus petite puis plus grande. La plus petite partie de la tuyère est appelée "gorge". L'air provenant de la chambre de combustion se déplace plus lentement que Mach 1, donc plus la tuyère est petite, plus l'air s'accélère. La buse est conçue de manière à ce que l'air, une fois qu'il atteint la gorge, ait atteint une vitesse de Mach 1. C'est un détail important pour que la buse fonctionne correctement. Une fois que l'air passe par la gorge, l'air s'agrandit à nouveau. Puisque le débit a atteint Mach 1 dans la gorge, l'augmentation de la surface augmente également la vitesse de l'air. C'est la clé de la création de la poussée. L'air qui sort de la tuyère "pousse" essentiellement le statoréacteur vers l'avant.
Pages connexes
- Turbine à gaz
- Turbojet
