Autodromo Enzo e Dino Ferrari
L'Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari est un circuit de course automobile situé près de la ville italienne d'Imola, à 40 kilomètres à l'est de Bologne et à 80 kilomètres à l'est de l'usine Ferrari de Maranello. Souvent, il est simplement appelé Imola.
Le circuit porte le nom du défunt fondateur de Ferrari, Enzo, et de son fils Dino, décédé dans les années 1950. Avant la mort d'Enzo Ferrari en 1988, le circuit s'appelait "Autodromo Dino Ferrari".
Elle a accueilli le Grand Prix de Formule 1 de Saint-Marin. Le Grand Prix d'Italie se déroule en Italie depuis le début de la Formule 1. La course à Imola a été nommée d'après la République voisine de Saint-Marin. Après un grave accident à Monza en 1978, Imola a accueilli le Grand Prix d'Italie en 1980. Lorsque la Formule 1 se rend à Imola, elle est considérée comme le "circuit maison" de Ferrari et un grand groupe de tifosi (supporters de Ferrari) viennent soutenir l'équipe locale.
Imola est l'un des rares grands circuits internationaux à fonctionner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sens inverse des aiguilles d'une montre). Parmi les autres circuits à sens anti-horaire, citons le parc d'Istanbul, la baie de la marina de Singapour, le circuit international coréen, l'Autódromo José Carlos Pace et le circuit de la marina de Yas.
Le coin du Tamburello
Même avec l'ajout des chicanes, la sécurité était une préoccupation sur le circuit. L'un des plus grands soucis était le virage du Tamburello à grande vitesse et à plat. Le Tamburello était très bosselé et il y avait très peu de place entre la piste et un mur de béton. Le mur protégeait un ruisseau qui coulait derrière le virage. En 1987, lors du Grand Prix de Saint-Marin, Nelson Piquet a eu un accident dans le virage pendant l'entraînement. Il a manqué la course à cause de ses blessures. Lors du Grand Prix de Saint-Marin de 1989, Gerhard Berger a fait s'écraser sa Ferrari à Tamburello après que l'aile avant se soit brisée. L'accident a été si violent que le monocoque (le compartiment du conducteur) s'est ouvert. La voiture a pris feu. Les pompiers et le personnel médical se sont rapidement mis au travail. Grâce à la rapidité de leur intervention, Berger n'a survécu qu'avec des brûlures sur les mains. Berger n'a manqué qu'une seule course, le Grand Prix de Monaco. D'autres pilotes, dont Michele Alboreto et Riccardo Patrese, ont également eu des accidents graves au virage de Tamburello. Ils s'en sont sortis sans blessure grave.
En 1994, trois accidents graves se sont produits à Imola. Lors de l'entraînement du vendredi, Rubens Barrichello a heurté la clôture du Variante Bassa. C'était un accident très dur et il a été assommé pendant quelques minutes. Lors des qualifications de samedi, l'Autrichien Roland Ratzenberger a chuté au Villeneuve Corner. Il a heurté un mur de béton presque de front et a été très gravement blessé à la tête. Il a été transporté à l'hôpital, mais il est mort des suites de ses blessures. Dans la course de dimanche, le triple champion du monde Ayrton Senna a heurté un mur de béton au Tamburello Corner. Senna a été tué sur le coup. Dans deux accidents sans rapport, plusieurs spectateurs et mécaniciens ont également été blessés pendant la course.
En réponse aux décès de Ratzenberger et Senna, des changements ont été apportés pour essayer de rendre le circuit plus sûr. Le virage à plat du Tamburello a été réduit en vitesse. Il a également été transformé en balai gauche-droite. Un piège à gravier a été ajouté à l'espace limité à l'extérieur du virage. Le virage Villeneuve a également été ralenti et un bac à graviers a été ajouté. Pour conserver une partie du caractère de l'ancien circuit, la chicane lente de l'Acqua Minerale a été éliminée. Beaucoup disent que la nouvelle configuration du circuit n'est plus aussi bonne qu'avant en raison des nouvelles chicanes à Tamburello et Villeneuve.
Une autre modification a été apportée à la Variante Alta. La Variante Alta se trouve au sommet de la colline menant à Rivazza. Elle a le point de freinage le plus dur du tour. Les trottoirs étaient très hauts et les pilotes les touchaient souvent. Cela a souvent causé des dommages aux voitures et parfois des accidents. Avant le Grand Prix 2006, les trottoirs ont été abaissés et le virage lui-même a été resserré pour réduire la vitesse.
Certains s'étaient plaints de la mauvaise qualité des installations (bâtiments et zones de travail) à Imola. Le Grand Prix de Saint-Marin a été supprimé du championnat de Formule 1 après 2006.
L'ancienne pitlane
Diagramme montrant les différences entre les schémas de circuit de 1994 et de 2006
Développements récents
Suite à une décision de la FIA en août 2006, Imola n'a pas accueilli de Grand Prix en 2007. SAGIS est la société propriétaire du circuit. Ils espèrent que la course sera rétablie lors de la réunion d'octobre 2006 du Conseil mondial du sport automobile de la FIA. Ils prévoyaient des rénovations des installations, mais la réintégration a été refusée.
Le circuit a fait l'objet d'importantes révisions. La pitlane, les garages des stands et les derniers virages ont été mis à jour. La dernière chicane gauche-droite a été supprimée. Le parcours de Rivazza 2 à la première chicane de Tamburello est complet. Il s'agit plutôt de l'ancienne version du circuit. La pitlane a été étendue et retravaillée. Les anciens garages des stands et le paddock ont été entièrement reconstruits. Le circuit espère rejoindre le calendrier de la F1 dans les prochaines saisons. La reconstruction a été conçue par l'architecte de piste allemand Hermann Tilke.
En juin 2008, la plupart des travaux de reconstruction ayant été effectués, la FIA a attribué à la piste la note "1T", ce qui signifie qu'un test officiel de F1 peut y être organisé. Mais la piste a encore besoin de la cote "1" pour accueillir à nouveau une course de Formule 1. La piste a également accueilli la course du Championnat du monde de voitures de tourisme d'Europe 2008, le 21 septembre 2008.
Imola en mars 2007
Le nouveau pitbox à Imola, photo prise le 15/4/2008
Questions et réponses
Q : Qu'est-ce que l'Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ?
R : L'Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari est un circuit de course automobile situé près de la ville italienne d'Imola, à 40 kilomètres à l'est de Bologne et à 80 kilomètres de l'usine Ferrari de Maranello.
Q : De qui le circuit tire-t-il son nom ?
R : Le circuit porte le nom du défunt fondateur de Ferrari, Enzo, et de son fils Dino, décédé dans les années 1950.
Q : Comment s'appelait-il avant la mort d'Enzo Ferrari en 1988 ?
R : Avant la mort d'Enzo Ferrari en 1988, il s'appelait "Autodromo Dino Ferrari".
Q : Quelle course a-t-elle accueilli ?
R : Il accueillait le Grand Prix de Saint-Marin de Formule 1.
Q : Pourquoi cette course a-t-elle été nommée d'après Saint-Marin ?
R : La course d'Imola a été nommée d'après la République de Saint-Marin, toute proche.
Q : Quand Imola a-t-elle accueilli pour la première fois un événement international majeur ?
R : Après un mauvais accident à Monza en 1978, Imola a accueilli le Grand Prix d'Italie en 1980.
Q. : La plupart des grands circuits internationaux sont directionnels ?
R : La plupart des grands circuits internationaux fonctionnent dans le sens des aiguilles d'une montre (sens des aiguilles d'une montre).
