Pennsylvania Turnpike
Le Pennsylvania Turnpike est une route à péage (une route sur laquelle les voitures doivent payer pour circuler) exploitée par la Pennsylvania Turnpike Commission dans le Commonwealth de Pennsylvanie aux États-Unis. Il en coûte plus de 7 dollars pour y accéder depuis l'Ohio. Le péage est une autoroute à accès limité, ce qui signifie que les voitures doivent utiliser des rampes pour y accéder. Elle traverse l'État sur une distance de 580 km (360 miles). Le péage commence à la frontière de l'Ohio dans le comté de Lawrence, où il se rend dans l'État sous le nom de Ohio Turnpike. La désignation se termine à la frontière du New Jersey au niveau du pont à péage Delaware River - Turnpike sur le fleuve Delaware dans le comté de Bucks, où il se rend dans cet État sous le nom de Pearl Harbor Memorial Extension of the New Jersey Turnpike. La route traverse l'État d'est en ouest, en passant par les régions de Pittsburgh, Harrisburg et Philadelphie. En traversant les Appalaches au milieu de l'État, l'autoroute passe par quatre tunnels. Elle fait partie du réseau routier inter-États et est signalisée comme faisant partie de l'Interstate 76 (I-76) entre la frontière de l'Ohio et Valley Forge, des I-70 et I-76 entre New Stanton et Breezewood, de la I-276 entre Valley Forge et Bristol Township, et de la I-95 entre Bristol Township et la frontière du New Jersey. La route utilise un système de péage à billets, où les voitures reçoivent un ticket indiquant les tarifs lorsqu'elles entrent sur la route et paient lorsqu'elles en sortent, entre les postes de péage de Warrendale et de Neshaminy Falls. Il existe également une gare de péage en direction de l'est à Gateway, près de la frontière de l'Ohio, et une gare de péage en direction de l'ouest au Delaware River Bridge, qui utilise des caméras pour prendre une photo de la plaque d'immatriculation de la voiture et envoyer une facture par courrier. L'E-ZPass, une forme de télépéage, est également utilisé à toutes les gares de péage.
Le Pennsylvania Turnpike a été conçu dans les années 1930 pour faciliter les déplacements en voiture à travers les montagnes de Pennsylvanie. Il passait par sept tunnels créés pour la South Pennsylvania Railroad abandonnée dans les années 1880. La route a été ouverte le 1er octobre 1940 entre Irwin et Carlisle. Il s'agissait de la première autoroute à accès limité sur longue distance aux États-Unis, qui a conduit à la construction d'autres routes à péage à accès limité et du réseau routier inter-États. Après la Seconde Guerre mondiale, le péage a été construit à l'est de Valley Forge en 1950 et à l'ouest de la frontière de l'Ohio en 1951. En 1954, la route a été construite à l'est jusqu'à la rivière Delaware. Le péage de la ligne principale a été réalisé en 1956, lors de la construction du pont sur le fleuve Delaware. Dans les années 1960, un autre tube a été percé dans quatre des tunnels à deux voies, tandis que les trois autres tunnels ont été fermés lorsqu'une nouvelle route a été construite autour d'eux. L'ensemble de l'autoroute a ainsi été élargie à quatre voies. Les travaux se poursuivent pour améliorer la route, notamment en reconstruisant le tronçon d'origine selon les normes actuelles, en élargissant certaines parties de l'autoroute à six voies et en ajoutant de nouveaux échangeurs.
Questions et réponses
Q : Qu'est-ce que le Pennsylvania Turnpike ?
R : Le Pennsylvania Turnpike est une route à péage exploitée par la Pennsylvania Turnpike Commission dans le Commonwealth de Pennsylvanie aux États-Unis. Il s'agit d'une autoroute à accès limité, ce qui signifie que les voitures doivent utiliser des rampes pour y accéder, et elle traverse l'État sur 580 km (360 miles).
Q : Combien coûte l'entrée d'une voiture dans l'Ohio ?
R : Il en coûte plus de 7 $ pour qu'une voiture y entre depuis l'Ohio.
Q : Quelles sont les autoroutes qui font partie du turnpike ?
R : Le turnpike fait partie de l'Interstate Highway System et est signalisé comme faisant partie de l'Interstate 76 (I-76) entre la frontière de l'Ohio et Valley Forge, de l'I-70 et de l'I-76 entre New Stanton et Breezewood, de l'I-276 entre Valley Forge et Bristol Township, et de l'I-95 entre Bristol Township et la frontière du New Jersey.
Q : Comment fonctionne la perception des péages sur cette autoroute ?
R : La route utilise un système de péage à tickets, où les voitures reçoivent un ticket listant les tarifs lorsqu'elles s'engagent sur la route et paient lorsqu'elles quittent la route, entre les gares de péage de Warrendale et de Neshaminy Falls. Il existe également un poste de péage en direction de l'est à Gateway près de la frontière de l'Ohio et un poste de péage en direction de l'ouest au Delaware River Bridge qui utilise des caméras pour prendre une photo de la plaque d'immatriculation de la voiture et envoyer la facture par courrier. Le système de péage électronique E-ZPass peut également être utilisé à tous les postes de péage.
Q : Quand la construction de cette autoroute a-t-elle commencé ?
R : La construction de cette autoroute a commencé dans les années 1930 avec pour objectif de faciliter les déplacements en voiture à travers les montagnes de Pennsylvanie en utilisant sept tunnels créés pour le South Pennsylvania Railroad abandonné dans les années 1880. Le premier tronçon a été ouvert le 1er octobre 1940 entre Irwin et Carlisle. Il s'agissait de la première autoroute longue distance à accès limité, qui a conduit à la construction d'autres routes à accès limité et du système d'autoroutes interétatiques après la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Q : Quelles améliorations ont été apportées depuis son ouverture ?
R : Depuis son ouverture, la section d'origine a été reconstruite selon les normes d'aujourd'hui ; certaines parties de l'autoroute ont été élargies de quatre à six voies ; de nouveaux échangeurs ont été ajoutés ; des tubes ont été percés dans quatre tunnels à deux voies et trois autres tunnels ont été fermés lorsqu'une nouvelle route a été construite autour d'eux, etc.
