Métro de New York

Histoire

Alfred Ely Beach a construit un tunnel de métro souterrain pour faire des essais en 1869. Son Beach Pneumatic Transit ne s'étendait que sur 95 m sous Broadway dans le Lower Manhattan. Le wagon de métro dans le tunnel était pneumatique, ou poussé par l'air. Le tunnel n'a jamais été allongé. Il aurait pu aller jusqu'à Battery Park au sud et jusqu'à la rivière Harlem au nord.

La première ligne de métro a été ouverte le 27 octobre 1904. La plus ancienne ligne de train surélevée du réseau de métro a été ouverte en 1885. La plus ancienne emprise était un chemin de fer à vapeur appelé Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Ce chemin de fer a été ouvert en 1863.

Lorsque le premier métro a été ouvert, il y avait deux compagnies de métro privées. Il s'agissait de la Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) et de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT). La plupart des lignes de métro construites après 1913 l'ont été par le gouvernement de la ville de New York. Ces voies étaient louées aux compagnies. La première ligne de l'Independent Subway System (IND), appartenant à la ville et géré par elle, a été ouverte en 1932.

En 1940, les deux systèmes privés ont été achetés par la ville. Certaines lignes ferroviaires surélevées ont été fermées et détruites. La New York City Transit Authority (NYCTA) a été créée en 1953 pour gérer les opérations de métro, de bus et de tramway. Elle a été intégrée à la Metropolitan Transportation Authority en 1968.

Dans les années 1970 et 1980, le métro de New York était vraiment mauvais à conduire. Il y avait très peu de gens qui prenaient le métro. Il y avait beaucoup de graffitis et de crimes dans le métro. Cela a été corrigé dans les années 1990.

Après les attentats du 11 septembre, les trains ont été perturbés sur les lignes traversant le Lower Manhattan. En 2012, l'ouragan Sandy a inondé le réseau de métro. Il a entraîné la fermeture de nombreuses lignes pendant une longue période.

Graffitis dans le métro dans les années 1970.

Stations

Il y a des stations de métro à Manhattan, Brooklyn, Queens et dans le Bronx. Environ 40 % des voies sont en surface et les 60 % restants sont souterraines. Chaque jour, environ 5 076 000 personnes prennent le métro. 463 des 468 stations du système sont toujours ouvertes.

De nombreuses stations ont des "mezzanines". Ce sont les niveaux de la station où vous payez un tarif avant d'entrer sur les quais du métro. Tout le monde doit payer un prix pour entrer dans le métro. Elles se trouvent généralement entre le niveau de la rue et le niveau des quais.

De nombreuses entrées et sorties de gare sont équipées de lampadaires. Au sommet des lampadaires se trouvent des boules colorées. Les boules vertes indiquent généralement que la gare est ouverte toute la journée. Les boules rouges peuvent indiquer deux choses. Un lampadaire d'entrée avec une boule rouge peut indiquer que vous ne pouvez entrer que pendant la journée. Il y a aussi des lampadaires de sortie rouges, qui indiquent que vous ne pouvez sortir de la gare que pendant la journée. Certaines des boules ne donnent pas les bonnes informations sur une entrée ou une sortie.

La plupart des stations de métro ont des quais d'attente de 150 à 180 m de long. Les gens attendent les trains sur ces quais.

Toutes les nouvelles gares sont équipées de quais climatisés.

De nombreuses stations ont également des œuvres d'art sur les murs des stations de métro.

La plupart des stations ont été construites avant 1990. C'est alors qu'une nouvelle loi a déclaré que de nombreux nouveaux bâtiments, comme les stations de métro, devraient être équipés d'ascenseurs et de rampes d'accès pour que les personnes en fauteuil roulant puissent entrer dans ces bâtiments.

Le MTA gère le programme "Music Under New York" (MUNY) dans le métro depuis 1987. Les gens doivent concourir pour être autorisés à jouer de la musique dans une station. Il y a maintenant plus de 100 musiciens et artistes dans le métro.

Il n'y a que 129 toilettes ouvertes dans 77 des stations du système.

Certaines plateformes ont également des kiosques à journaux. Elles vendent beaucoup de choses, notamment des journaux et de la nourriture. Il y a également des magasins dans certaines gares.

L'œuvre d'art d'une station

Lignes et itinéraires

Dans le métro d'autres villes, une "ligne" de train est la même que le "parcours" d'un train. Dans le métro de New York, en revanche, la "ligne" correspond aux voies réelles qu'utilise un train. Les "routes", également appelées "services", ont une lettre ou un chiffre, comme "1" ou "A". Les "lignes" ont un nom, comme "Broadway Line".

Il existe 24 services de train. Cela comprend 3 courtes lignes de "navettes". Chaque itinéraire a une couleur. R. Raleigh D'Adamo, un avocat qui a participé à un concours en 1964, a planifié les couleurs qui sont actuellement utilisées sur les plans de métro. Auparavant, les plans de métro utilisaient des couleurs différentes pour chaque itinéraire. Les habitants de New York n'appellent pas les lignes et les services par couleur (comme la ligne bleue ou la ligne verte). Cependant, les touristes utilisent souvent des couleurs pour distinguer les différents itinéraires.

Il existe trois types de services de métro différents. Les trains "locaux" font tous les arrêts dans les stations "locales" ainsi que dans les stations "express". Les trains "express" sautent certaines stations, mais s'arrêtent dans les stations "express". Il existe un service "skip-stop", le J/Z, où deux lignes de train circulent sur la même ligne ; chaque ligne ne s'arrête qu'à une station sur deux le long de la ligne.

Le système de métro fonctionne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, mais certains itinéraires ne fonctionnent pas lorsque peu de personnes prennent le métro. Lorsqu'une ligne est fermée, l'autorité de transport utilise des navettes gratuites. La commission des transports affiche les changements de service prévus sur son site web, sur les murs des stations, à l'intérieur des voitures de métro et sur sa page Twitter.

Lignes interurbaines

Itinéraires

Il y a de nombreux itinéraires dans le métro. Beaucoup de gens qui n'ont jamais pris le métro sont confus parce qu'il y a tant de trajets qui mènent à tant d'endroits différents. Le métro a des panneaux qui sont accrochés au plafond des stations pour indiquer les itinéraires et leur destination.

Un panneau numérique sur le côté d'une voiture de métro R142 dans le train 4


La gare de la 125e rue

Fares

De 1904 à 1948, les gens payaient 5 cents pour entrer dans le métro. Le 1er juillet 1948, le tarif a été porté à dix cents. En juillet 1953, le tarif a été porté à 15 cents. La MTA distribuait des jetons de métro, que les gens utilisaient pour entrer dans le métro. Les gens ont cessé d'utiliser les jetons en 2003.

Le tarif est de 2,75 $. Les usagers doivent payer avec la MetroCards. Le métro a commencé à les utiliser en 1994. Dans les stations de métro, les usagers peuvent acheter des MetroCards à la cabine de la station ou dans des distributeurs automatiques. Les usagers peuvent également acheter des MetroCards dans de nombreux endroits à New York, comme les magasins de proximité et les vendeurs de journaux.

Sécurité des cavaliers

Les cavaliers sont autorisés à prendre des photos avec des appareils photo, mais ne sont pas autorisés à prendre des photos avec des appareils qui flashent ou avec des appareils qui sont sur des trépieds.

La police du métro peut fouiller les passagers pour s'assurer qu'ils n'ont pas d'armes ou d'autres objets qui pourraient être utilisés pour blesser d'autres personnes.

Lorsque les passagers se blessent, c'est généralement parce qu'ils glissent en montant ou en descendant du train. C'est parce qu'il y a un écart entre le train et le quai. Ces derniers temps, les travailleurs ont réduit cet espace pour empêcher les gens de glisser. Souvent, des messages sont diffusés par des haut-parleurs qui disent : "Veuillez surveiller l'écart lorsque vous entrez et sortez du train".

Une petite plate-forme mobile comble un vide dans une gare courbe

Sécurité des trains

Le MTA veille à ce que les trains du métro de New York fonctionnent sans accident. Le métro comporte des aiguillages, des signaux ferroviaires et des limitations de vitesse. Toutes les voies ont également un butoir sur le côté. Si le train passe un signal rouge, le butoir arrête le train.

Un panneau rayé noir et blanc est suspendu au milieu de chaque plate-forme. Le conducteur doit pointer vers le tableau qui se trouve devant lui. Une fois que le chef de train a pointé vers le tableau, les portes du train s'ouvrent.

Le métro a connu plus de 56 accidents de train depuis 1918. Le naufrage de la rue Malbone, le 1er novembre 1918, a été le plus meurtrier. Cet accident a tué 93 personnes.

Depuis la fin des années 1990 et le début des années 2000, le MTA a expérimenté l'exploitation automatique des trains. Les trains du métro de New York circulent normalement avec un chef de train et un ingénieur de train. En 2006, le train L a été la première ligne à être gérée par ordinateur. Le train 7 devient le deuxième itinéraire à être géré par un ordinateur. Il y a des ordinateurs à la fois dans le train et sur le bord des voies. L'ordinateur fait le travail de l'ingénieur en conduisant et en arrêtant le train.