MTR (Mass Transit Railway) — Réseau ferroviaire rapide de Hong Kong

La croissance économique de Hong Kong et l'augmentation rapide de la population ont créé de nombreux problèmes de circulation. Le gouvernement de Hong Kong a fait une étude de ces problèmes. La première ligne a été ouverte en 1979. Le MTR a rapidement été populaire auprès des habitants de Hong Kong, si bien que plus tard, ils ont construit d'autres lignes pour couvrir plus de terrain. Les gens sont encore en train de décider comment et où étendre ensuite le réseau MTR.

Proposition initiale

Au cours des années 1960, le gouvernement de Hong Kong a pensé qu'il devait s'adapter à l'augmentation du trafic routier qu'entraînerait la croissance de l'économie de Hong Kong. Les consultants britanniques en transport Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ont été chargés d'étudier le système de transport de Hong Kong. Les consultants ont publié l'étude sur les transports de masse de Hong Kong en septembre 1967, qui proposait la construction d'un système de métro de transport de masse à Hong Kong.

En 1970, un réseau souterrain de quatre lignes a été mis en place et planifié dans le cadre du nouveau rapport des consultants britanniques, Hong Kong Mass Transit : Further Studies. Les quatre lignes devaient être la ligne Kwun Tong, la ligne Tsuen Wan, la ligne Island et la ligne East Kowloon. Toutefois, les lignes qui ont finalement été construites étaient quelque peu différentes des lignes proposées à l'origine par la "Hong Kong Mass Transport Study".

En 1972, le gouvernement de Hong Kong a autorisé la construction du système initial, un système de 20 km qui correspond à peu près à la ligne Kwun Tong actuelle (sauf que la ligne s'étend maintenant jusqu'à Tiu Keng Leng). Les négociations avec quatre grands consortiums de construction ont commencé en 1973. L'intention du gouvernement était de lancer un appel d'offres pour l'ensemble du projet, basé sur le plan britannique, sous la forme d'un appel d'offres unique à prix fixe. Un consortium japonais a signé un accord pour la construction du système au début de 1974, mais en décembre de la même année, il s'est retiré de l'accord, par crainte de la crise pétrolière arabe.

Système initial modifié (Kwun Tong Line / Tsuen Wan Line)

Quelques semaines plus tard, au début de 1975, un organisme gouvernemental appelé Autorité provisoire des transports de masse a été créé pour prendre en charge le projet. Elle a annoncé que le système initial serait légèrement réduit à 15,6 kilomètres, et l'a rebaptisé système initial modifié. Les plans d'un contrat unique ont également été abandonnés au profit de 25 contrats d'ingénierie et de 10 contrats électriques et mécaniques.

En outre, la Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC), propriété du gouvernement, a été créée pour remplacer l'Autorité provisoire des transports de masse. (Cette société a été remplacée par la MTR Corporation Limited le 30 juin 2000)

La construction du système initial modifié (qui fait maintenant partie de la ligne Kwun Tong et de la ligne Tsuen Wan) a commencé en novembre 1975. Après presque quatre ans, la section nord a été achevée le 30 septembre 1979. Le 1er octobre 1979, la section nord a été ouverte, avec des trains circulant de Shek Kip Mei à Kwun Tong. La ligne de Tsim Sha Tsui à Shek Kip Mei a été ouverte en décembre de la même année.

En 1980, la première traversée du port a été effectuée par un train MTR, la ligne Kwun Tong ayant été prolongée encore plus loin jusqu'à la gare de Chater, aujourd'hui connue sous le nom de gare centrale. Pour faire face à l'augmentation de la fréquentation, les trains ont également été étendus à six voitures.

Ligne Tsuen Wan

Le gouvernement a approuvé la construction de la ligne Tsuen Wan en 1977, alors connue sous le nom de Tsuen Wan Extension, et les travaux ont commencé en novembre 1978. Le projet a ajouté une section de 10,5 kilomètres au système MTR, de Prince Edward à Tsuen Wan. La ligne a été mise en service le 10 mai 1982 avec un coût total de construction (non ajusté pour l'inflation) de 4,1 milliards de dollars HK.

Lorsque le service de cette ligne a commencé, la section de la ligne Kwun Tong de Chater à Argyle, l'actuelle station Mong Kok, a été transférée à la ligne Tsuen Wan. Ainsi, Waterloo est devenu le terminus de la ligne Kwun Tong, et les deux stations Argyle et Prince Edward sont devenues des stations d'échange. Ce changement a été effectué parce que les planificateurs du système s'attendaient à ce que le trafic de la ligne Tsuen Wan dépasse celui de la ligne Kwun Tong. Cette prévision s'avéra assez précise, nécessitant une déviation du nord-ouest des Nouveaux Territoires vers l'île de Hong Kong. Lancée en 1998, la ligne Tung Chung sert exactement à cette fin.

Bien que des acquisitions de terrains aient été faites pour une station à Tsuen Wan West, celle-ci n'a jamais été construite. Il ne faut pas la confondre avec la gare de Tsuen Wan West sur le KCR West Rail, qui se trouve sur la zone nouvellement récupérée près de l'ancien quai des ferries.

Il est intéressant de noter que depuis l'ouverture de la ligne en 1982, c'est la seule ligne dont l'alignement est resté pratiquement le même au cours des 23 dernières années. Par exemple, l'alignement de la ligne Kwun Tong a changé deux fois depuis son ouverture - la prise en charge de la ligne Tsuen Wan de Mong Kok à Central, et la prise en charge de la section Eastern Harbour Crossing par la ligne Tseung Kwan O.

Ligne de l'île

Les autorisations gouvernementales ont été accordées pour la construction de l'Island Line en décembre 1980. La construction a commencé en octobre 1981. Le 31 mai 1985, la ligne Island Line a été ouverte et dessert les stations Admiralty et Chai Wan. Les stations Admiralty et Central sont devenues des stations d'échange avec la ligne Tsuen Wan. En outre, chaque train a été étendu à huit voitures.

Le 23 mai 1986, le service atteint la station Sheung Wan. La construction de cette station a été retardée d'un an car les bureaux gouvernementaux qui se trouvaient au sommet de la station ont dû être déplacés vers un nouvel emplacement avant que la construction puisse commencer.

Extension de l'Eastern Harbour Crossing

En 1984, le gouvernement a approuvé la construction de l'Eastern Harbour Crossing, un tunnel destiné aux voitures et aux trains MTR. La ligne Kwun Tong a été prolongée à travers le port jusqu'à Quarry Bay, qui est devenue une station d'échange pour la ligne Kwun Tong et la ligne Island. L'extension a été lancée le 5 août 1989. Une station intermédiaire, Lam Tin, est entrée en service le 1er octobre 1989.

Airport Express et ligne Tung Chung

La décision a été prise en octobre 1989 de construire un nouvel aéroport international à Chek Lap Kok, sur l'île de Lantau, pour remplacer l'aéroport international de Kai Tak, qui était surchargé. Le gouvernement a invité le MTR à construire une ligne de train, alors connue sous le nom de Lantau Airport Railway, vers l'aéroport. Mais la construction n'a pas commencé avant que les gouvernements chinois et britannique ne règlent leurs différends financiers et fonciers en novembre 1994.

En fin de compte, la nouvelle ligne a été incluse dans les plans de financement du nouvel aéroport international de Hong Kong, l'aéroport n'étant pas considéré comme viable sans liaisons directes de transport public. Les coûts de construction ont également été partagés par le MTR qui a obtenu de nombreux développements à grande échelle dans les plans de construction des nouvelles stations.

Le chemin de fer de l'aéroport de Lantau s'est transformé en deux lignes MTR, la ligne Tung Chung et l'Airport Express. La ligne Tung Chung a été officiellement ouverte le 21 juin 1998 par le chef de l'exécutif de Hong Kong, Tung Chee Hwa, et le service a commencé le lendemain. L'Airport Express a été mis en service le 6 juillet 1998, en même temps que le nouvel aéroport international de Hong Kong.

La ligne Airport Express est le deuxième moyen de transport le plus populaire vers l'aéroport international de Hong Kong. En 2005, 22 % des navetteurs ont emprunté l'Airport Express pour se rendre à l'aéroport et en revenir.

Ligne Tseung Kwan O

Les travaux de décongestion de Quarry Bay ont consisté à prolonger l'extrémité de la ligne Kwun Tong située sur l'île de Hong Kong de Quarry Bay à North Point via un tunnel de 4,2 kilomètres. Le projet a été lancé en raison du surpeuplement de Quarry Bay et des plaintes persistantes des passagers concernant la marche de cinq minutes entre les quais de l'Island Line et ceux de la Kwun Tong Line. La construction a commencé en septembre 1997 et s'est achevée en septembre 2001, pour un coût de 3 milliards de HK$ (385 millions de dollars US). L'accord d'échangeur multiplateforme, qui a fait ses preuves, est répété ici.

La construction de la ligne Tseung Kwan O Line a été approuvée le 18 août 1998 pour desservir de nouveaux lotissements. La construction a commencé le 24 avril 1999 et la ligne a été officiellement ouverte en 2002, reprenant les voies ferrées du tunnel du port oriental de la ligne Kwun Tong, qui va de Po Lam à North Point. Lors de l'ouverture de la ligne, la Kwun Tong Line a été détournée vers Tiu Keng Leng sur la nouvelle ligne. Les coûts de construction ont été partiellement couverts par le gouvernement de Hong Kong et des promoteurs privés qui ont lié la construction de la ligne Tseung Kwan O Line à de nouveaux développements immobiliers et commerciaux. Des zones auparavant moins développées ont été ouvertes au développement avec plus d'options de transport.

Ligne ferroviaire de l'Ouest

Alors que la construction de la ligne Tung Chung était encore en cours, le projet de construction d'un corridor ferroviaire desservant le nord-ouest des Nouveaux Territoires fut conçu. De l'espace avait été réservé pour l'ajout d'une gare d'échange et de deux voies supplémentaires (pour permettre un service sans arrêt pour l'Airport Express) entre Olympic et Lai King. Connus à l'origine sous le nom de "Airport Railway Phase 2", les contrats des travaux d'interface avec la ligne ferroviaire de l'Ouest ont été attribués peu après le début des travaux de construction de la ligne ferroviaire de l'Ouest. Le projet comprenait l'échangeur de Mei Foo (modification de la gare existante de Mei Foo sur la ligne Tsuen Wan pour assurer une liaison piétonne avec la gare de Mei Foo de la ligne ferroviaire Ouest) ; la gare de Nam Cheong (une gare d'échange sur la ligne Tung Chung, exploitée conjointement par la MTRCL et la KCRC) et des travaux de quadruplement (les deux voies supplémentaires, d'une longueur de quatre kilomètres, permettent aux trains de la ligne Tung Chung de s'arrêter à Nam Cheong sans bloquer le passage des trains de l'Airport Express).

Les travaux ont été réalisés par étapes. Les trains de la ligne Tung Chung ont été déviés vers la nouvelle voie depuis la mi-mai 2003, tandis que le métro d'échange de la station Mei Foo et la station Nam Cheong ont été ouverts en même temps que la ligne ferroviaire Ouest a été ouverte au public en décembre 2003. L'extension de la liaison sud de Kowloon, de la station Nam Cheong à la station Tsim Sha Tsui Est, a été ouverte le 16 août 2009, les trains de la West Rail Line s'arrêtant désormais à la station Hung Hom, station d'échange de la East Rail Line.

Stations d'échange

L'échangeur entre la ligne Tsuen Wan et la ligne Kwun Tong, la ligne Island et la ligne Tseung Kwan O, ainsi que celui entre la ligne Kwun Tong et la ligne Tseung Kwan O, sont longs de deux stations, ce qui permet un échange de type "cross-platform" où un passager quitte un train d'un côté du quai et monte à bord des trains de l'autre côté du quai pour une autre ligne. Par exemple, lorsque les passagers voyagent sur la ligne Kwun Tong en direction de Tiu Keng Leng, le fait de descendre à Yau Tong leur permet de changer de train sur le quai pour la ligne Tseung Kwan O en direction de North Point. En revanche, rester dans le train et atteindre Tiu Keng Leng leur permettrait de monter à bord des trains de la ligne Tseung Kwan O Line vers le parc de Po Lam/LOHAS. Cette conception rend l'échange plus pratique et les passagers n'ont pas besoin de changer de niveau. Toutefois, ce système d'échange n'est pas disponible pour tous les passagers en correspondance aux gares de Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Nam Cheong (sauf pour le transfert entre les trains à destination de Tuen Mun et de Hong Kong), Mei Foo, Tai Wai (sauf pour descendre de la ligne Ma On Shan et changer les trains en direction du sud pour la ligne East Rail Line) et Sunny Bay (sauf pour descendre des trains à destination de Tung Chung pour la ligne Disneyland Resort), principalement parce que ce service n'est disponible que lorsqu'il y a deux gares continues partagées comme gares d'échange par deux lignes.

Deux grands travaux ont été entrepris pour faciliter l'échange entre la ligne Kwun Tong et la ligne ferroviaire Est. La modification de la gare de Kowloon Tong a commencé en juin 2001. Une nouvelle liaison piétonne vers le hall sud de la gare de Kowloon Tong et une nouvelle entrée (sortie D) ont été ouvertes le 15 avril 2004 pour faire face à l'augmentation du flux de passagers des échanges. La modification de la gare de Tsim Sha Tsui a consisté à améliorer les installations de la gare et la disposition du hall pour faciliter l'accès à la gare de Tsim Sha Tsui Est par ses liaisons piétonnes. De nouvelles entrées ont été ouvertes le 19 septembre 2004 (sortie G) et le 30 mars 2005 (sortie F), et l'ensemble du projet a été achevé en mai 2005.

Ma On Shan Line

La ligne Ma On Shan a été construite par le KCR pour desservir les zones résidentielles de Ma On Shan et de City One, et l'exploitation de la ligne a été confiée au MTR. Le système fonctionne principalement sur un viaduc entre le milieu des routes avec des stations, s'arrêtant juste à côté des principaux bâtiments. Le seul moment où les trains ne circulent pas sur les viaducs est lorsque la voie ferrée rencontre l'autoroute de la route 2, où elle passe au milieu et remonte ensuite sur un viaduc. La voie ferrée est légèrement différente de toutes les autres voies ferrées de Hong Kong, car les trains circulent à droite et non à gauche, ce qui permet aux passagers de passer facilement de la ligne Ma On Shan à la East Rail Line en direction de Hong Hum. La majorité des passagers qui utilisent la ligne descendent du train à Tai Wai pour rejoindre la East Rail Line, en utilisant la ligne comme voie de raccordement.

Extension de Disneyland

La ligne de Disneyland Resort, anciennement connue sous le nom de Penny's Bay Rail Link, dessert le Disneyland Resort de Hong Kong qui a été ouvert le 12 septembre 2005. La desserte de la station de Sunny Bay sur la ligne Tung Chung a débuté en 2005. La nouvelle ligne et la station Disneyland Resort ont été ouvertes le 1er août 2005. Il s'agit d'une ligne ferroviaire à voie unique de 3,5 kilomètres qui relie la gare de Sunny Bay à celle de Disneyland Resort. La station Disneyland Resort elle-même a été conçue pour se fondre dans l'ambiance de la station. La ligne fonctionne actuellement de manière entièrement automatisée, avec des trains circulant toutes les quatre à dix minutes sans conducteur, et les voitures ont été remplacées par du matériel roulant M-Train existant pour correspondre à la nature récréative et aventureuse du trajet de 3,5 minutes.

Poursuite de l'extension de l'Airport Express

La nouvelle gare de l'AsiaWorld-Expo est une extension de l'Airport Express qui dessert le nouveau centre d'exposition international, connu sous le nom d'AsiaWorld-Expo à l'aéroport international de Hong Kong. La station a été inaugurée le 20 décembre 2005 en même temps que le centre d'exposition. Pour faire face à l'augmentation prévue de la fréquentation, les trains de l'Airport Express ont été élargis pour utiliser huit voitures au lieu de sept auparavant. Des trains supplémentaires seront également déployés sur la ligne Tung Chung lors des grandes expositions et manifestations.

Privatisation et fusion

Le 5 octobre 2000, l'opérateur du réseau MTR, MTR Corporation Limited (MTRCL), est devenu la première compagnie ferroviaire de Hong Kong à être privatisée, marquant le début de l'initiative du gouvernement de Hong Kong de dissoudre ses intérêts dans les services publics. Avant son introduction à la bourse de Hong Kong, la Mass Transit Railway Corporation (MTRC) était entièrement détenue par le gouvernement de Hong Kong. L'offre a impliqué la vente d'environ un milliard d'actions, et la société a maintenant la plus grande base d'actionnaires de toutes les sociétés cotées à Hong Kong. En juin 2001, la MTRCL a été transférée à l'indice Hang Seng.

La MTRCL a souvent développé des propriétés à côté des gares pour compléter son activité ferroviaire déjà rentable. De nombreuses gares récemment construites ont été incorporées dans de grands lotissements ou des complexes commerciaux. Par exemple, la gare Tsing Yi est construite à côté du centre commercial Maritime Square et directement sous le lotissement Tierra Verde.

Le 11 avril 2006, la MTRCL a signé un protocole d'accord non contraignant avec le gouvernement de Hong Kong, propriétaire de la Kowloon-Canton Railway Corporation, pour fusionner l'exploitation des deux réseaux ferroviaires à Hong Kong, malgré la forte opposition du personnel de la KCRC. Les actionnaires minoritaires de la société ont approuvé la proposition lors d'une assemblée générale extraordinaire le 9 octobre 2007, permettant à MTRCL de reprendre l'exploitation du réseau KCR et de combiner le système tarifaire des deux réseaux le 2 décembre 2007.

Le 2 décembre 2007, la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) a accordé une concession de service de 50 ans (qui peut être prolongée) du réseau KCR à MTRCL, en échange du versement de paiements annuels à KCRC, fusionnant ainsi les opérations ferroviaires des deux sociétés sous la gestion de MTRCL. Dans le même temps, MTRCL a changé son nom chinois de "地鐵有限公司" à "KCRC". (société anonyme Subway) à "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), mais a laissé son nom anglais inchangé. Après la fusion, le réseau MTR comprenait trois autres lignes, la East Rail Line, la West Rail Line et la Ma On Shan Line, ainsi que le réseau de métro léger et le Guangdong Through Train to Guangzhou.

Le 28 septembre 2008, les zones tarifaires de toutes les lignes de banlieue qui est ex-KCR ont été fusionnées. Un passager peut voyager sur ces réseaux avec un seul billet, sauf en cas de correspondance entre les gares de Tsim Sha Tsui et de East Tsim Sha Tsui, où deux billets sont nécessaires. Des réductions pour les étudiants sur la carte Octopus ont également été accordées.

Diverses campagnes et activités sont menées pour faire en sorte que l'examen à mi-parcours soit un système sûr pour les voyageurs. Des campagnes d'affichage affichant des informations sur des sujets tels que la sécurité des escaliers mécaniques sont courantes dans toutes les stations du MTR, et des annonces sont régulièrement faites pour rappeler aux voyageurs que la sécurité est une priorité.

Des règlements ont récemment été introduits pour dissuader les actions potentiellement dangereuses sur le MTR, comme l'interdiction de transporter des marchandises inflammables sur le MTR et de se précipiter dans les trains lorsque les portes se ferment. Des sanctions allant d'amendes à des peines d'emprisonnement ont été imposées pour de telles infractions. Les ballons métalliques sont également interdits en raison d'incidents antérieurs sur la KCR et sur la ligne Island Line du MTR où un ballon métallique a gêné le fonctionnement des lignes électriques aériennes.

Des agents de police patrouillent dans les trains et les gares, et des postes de police sont disponibles dans certaines gares. Les forces de police de Hong Kong disposent d'un district ferroviaire responsable du MTR et du KCR. Des caméras de télévision en circuit fermé sont installées dans les gares.

La ligne Tung Chung, l'Airport Express et la ligne Tseung Kwan O, à l'exception de la station Quarry Bay, avaient des portes palières installées lors de leur construction. Ces portes empêchent les personnes de tomber sur les rails, et le MTRC a laissé entendre que cette mise en œuvre était avant tout une campagne de sécurité, sans en faire directement la promotion. En fait, la motivation première était de séparer les gares des tunnels, permettant ainsi des économies d'énergie substantielles sur la climatisation des gares et la ventilation des tunnels. Des portillons automatiques de quai (APG) ont également été installés dans les stations de Sunny Bay et de Disneyland Resort. Leur hauteur est inférieure de moitié à celle des PSD et n'empêche que les personnes de tomber sur les rails.

En juin 2000, la MTR Corporation a poursuivi ses projets de modernisation de 2 960 paires de portes palières dans les 30 stations de métro des lignes Kwun Tong, Tsuen Wan et Island Line, dans le cadre d'un programme de six ans. Ce programme a fait de MTR la première compagnie ferroviaire au monde à entreprendre la modernisation des DSP sur un système de transport de passagers déjà en service. Un prototype a été présenté pour la première fois à la gare de Choi Hung au cours du troisième trimestre 2001. HK$ 0,10 par voyage de passager a été prélevé sur les utilisateurs de la carte Octopus pour aider à financer le programme de modernisation de 2 milliards de HK$. L'ensemble du programme d'installation a été achevé en octobre 2005. L'année d'achèvement initiale était 2006. La MTR Corporation a déclaré qu'une partie des coûts devait être assumée par les passagers.

Compte tenu du niveau élevé du trafic quotidien de passagers, les installations des stations MTR sont construites dans un souci de durabilité et d'accessibilité. Les ascenseurs et les escaliers mécaniques des gares sont très résistants, les ascenseurs étant installés par Otis Elevator Company/Fujitec et les escaliers mécaniques par Constructions Industrielles de la Méditerranée et Otis Elevator Company.

Après d'importantes rénovations, le système MTR est devenu, en général, adapté aux personnes handicapées : les trains disposent d'un espace réservé aux fauteuils roulants, les gares sont dotées de dalles spéciales pour guider les aveugles en toute sécurité sur les quais, et les portes d'entrée et de sortie sont également très larges pour les fauteuils roulants.

Contrairement à de nombreux autres systèmes de métro dans le monde, les stations MTR "de ligne principale" ne disposent pas de toilettes, bien que leur installation ait été envisagée. Seules les stations de la ligne Airport Express et Disneyland Resort Line ont accès à des toilettes.

Stations d'échange

Le réseau MTR est unique dans sa disposition des stations d'échange. Les gares d'échange entre les lignes Island, Tsuen Wan, Kwun Tong et Tseung Kwan O sont disposées par paires ; une telle disposition permet un échange entre plateformes où un passager quitte un train d'un côté du quai et monte à bord des trains de l'autre côté du quai pour une autre ligne.

La plupart de ces gares utilisent un système d'échangeur multi-plateforme, où le navetteur peut changer de ligne sur le quai opposé. Par exemple, lorsqu'une personne voyage sur la ligne Kwun Tong en direction de Tiu Keng Leng, descendre à Yau Tong lui permettrait de changer de train sur le quai pour la ligne Tseung Kwan O en direction de North Point. En revanche, rester dans le train et atteindre Tiu Keng Leng permet de changer de train pour la ligne Tseung Kwan O en direction de Po Lam.

Cela permet non seulement de faciliter la vie des passagers, mais aussi de réduire le trafic par gare. Les voyageurs sont informés du point de correspondance le plus proche par des messages visuels et auditifs dans le train. Bien que les usagers puissent ne pas tenir compte de ces conseils, la conception des gares est conçue pour le confort des passagers.

Couverture du réseau de télécommunications

Un réseau complet de téléphonie mobile GSM (GSM-900 et GSM-1800), CDMA et TDMA est en place dans tout le système MTR des stations et tunnels. Les passagers peuvent rester connectés sous terre.

Actuellement, la couverture complète du réseau 3G dans toutes les stations et tunnels (à l'exception de la West Rail Line) pour le système MTR a été assurée par 3 Hong Kong, SmarTone-Vodafone et PCCW Mobile. Les passagers disposant de services d'abonnement pourront passer des appels vidéo et accéder à du contenu vidéo à haut débit sur leur téléphone portable, que le train soit en surface ou sous terre.

Commerces et autres services

Jusqu'à récemment, les stations MTR n'avaient que des succursales de la banque Hang Seng et des magasins Maxim's Cakes, appartenant à Jardine Matheson, et une poignée d'autres magasins. Depuis la privatisation du MTR, cependant, de nombreux magasins ont été ajoutés à certaines stations, les transformant en centres commerciaux miniatures. Parmi les services disponibles dans la plupart des gares, on peut citer

• Agences et distributeurs automatiques de la Hang Seng Bank
• DAB de la Banque de Chine
• 7-Eleven ou les magasins de proximité Circle K

Outre les détaillants, on trouve également des dentistes et des cliniques médicales, des nettoyeurs à sec et des fleuristes le long de la ligne Tseung Kwan O. Les services standard comprennent des cabines téléphoniques, des distributeurs automatiques (Coca-Cola uniquement) et des cabines photo en libre-service.

Magazines et journaux gratuits

Recruit a été le premier magazine gratuit distribué exclusivement dans les stations MTR depuis juillet 1992. Toutefois, en juillet 2002, le contrat entre le magazine et MTR a été résilié. Un autre magazine de recrutement, Jiu Jik (招職), publié par le South China Morning Post, a remplacé Recruit en tant que seul magazine de recrutement gratuit distribué dans les stations MTR tous les mardis et vendredis.

En même temps, il y avait un autre magazine de divertissement, Hui Kai Guide (去街 Guide). Cependant, il n'est plus distribué dans les stations MTR depuis 2006.

Le Metropolis Daily (都市日報), publié par Metro International, est le premier journal gratuit distribué dans les stations MTR du lundi au vendredi (sauf les jours fériés) ; et en 2005, il existe un autre journal de week-end, Express Post (快線周報), distribué tous les samedis sauf les jours fériés.

Le Metropop (都市流行), également publié par Metro International, a commencé à être distribué dans les stations MTR tous les jeudis depuis le 27 avril 2006, quelques mois après la fin du guide Hui Kai. Il s'agit d'un magazine hebdomadaire qui traite des affaires culturelles et des tendances de la ville.

Services supplémentaires pour Airport Express

L'Airport Express offre également des services à valeur ajoutée aux voyageurs sur la ligne. Des toilettes et des installations d'enregistrement sont disponibles dans chaque gare de la ligne. Une navette gratuite de l'Airport Express transporte également les voyageurs des gares à leurs hôtels respectifs. Les passagers peuvent même s'enregistrer en ville à la gare, ce qui leur permet de gagner du temps et d'avoir une routine plus pratique.

Depuis janvier 2005, il existe deux catégories de tarifs différents sur le MTR : les tarifs adultes et les tarifs réduits. Seuls les enfants de moins de 12 ans, les personnes âgées de 65 ans ou plus, ou les étudiants à plein temps de Hong Kong âgés de 12 à 25 ans peuvent bénéficier du tarif réduit. Les enfants de moins de 3 ans voyagent gratuitement.

Comme pour certains autres systèmes de métro dans le monde, le prix à payer par un passager dépend de la distance approximative parcourue. Cependant, si l'on prend une station particulière comme point de départ, les autres stations se situent dans des "zones" tarifaires en fonction de la distance du point de départ. Le tarif pour toutes les stations d'une "zone" est le même et augmente avec la distance, surtout si le voyage implique la traversée d'un port. Les tarifs pour adultes varient entre 3,80 et 26 dollars HK. Les tarifs réduits représentent généralement la moitié du tarif adulte et vont de 2,40 HK$ à 13,00 HK$. Les tarifs de l'Airport Express Line sont nettement plus élevés.

Le prix de l'utilisation de la RMP est très bas. Par exemple, le prix pour aller de Tsing Yi à Causeway Bay en taxi est d'environ 200 HK$. Pour parcourir la même distance en MTR, le prix est de 11,80 HK$ pour les adultes et de 5,40 HK$ pour les jeunes et les très vieux. Les gens peuvent acheter un billet aller simple ou une carte Octopus pour entrer dans MTR. La carte Octopus est une carte à puce sans contact.

Les cartes Octopus

La carte Octopus est une carte à puce sans contact rechargeable utilisée dans un système de paiement électronique à Hong Kong. Elle a été lancée en septembre 1997 pour être utilisée à la fois sur le MTR et le KCR et est maintenant le système de paiement électronique le plus utilisé pour les transactions à Hong Kong car de nombreux détaillants sont équipés de lecteurs.

La carte Octopus utilise la technologie d'identification par radiofréquence (RFID), de sorte que les utilisateurs n'ont qu'à tenir la carte devant le lecteur. Le contact physique n'est pas nécessaire, et il n'est même pas nécessaire de retirer la carte car le lecteur peut pénétrer à travers le matériau. Ce système de collecte des tarifs a été si populaire que de nombreuses villes comme Singapour, Londres, Chicago et Taipei ont adopté l'idée, lançant leur propre version de cartes à puce, respectivement baptisées EZ-link, Oyster card et EasyCard.

À l'exception de l'Airport Express, les tarifs MTR sont légèrement inférieurs lorsqu'on utilise une carte Octopus par rapport à l'utilisation de billets de voyage simple. Par exemple, le coût du trajet de 3 minutes de l'Amirauté à Tsim Sha Tsui à travers le port de Victoria est (en 2005) de 7,9 HK$ en utilisant la carte Octopus, contre 9,0 HK$ pour un billet aller simple.

Passe touristique

Deux types de laissez-passer touristiques sont disponibles : l'un permet des trajets illimités pour une seule journée (à 50 HK$), tandis que l'autre permet trois jours de trajets illimités sur le MTR, avec une valeur stockée de 20 HK$, une caution remboursable de 50 HK$ et le choix entre un aller simple (220 HK$) ou un aller-retour (300 HK$) sur l'Airport Express.

Les touristes sont tenus de présenter une preuve de leur statut de touriste (par exemple, un passeport ou, dans le cas des voyageurs du continent, un permis d'entrée) lors de l'achat du laissez-passer, et chaque fois qu'un contrôleur des billets le demande lors de contrôles ponctuels.

Autres tarifs

Le système de carte magnétique est utilisé pour les billets de voyage simple. Ces billets sont prépayés entre des stations prédéterminées et ne sont valables que pour un seul voyage. Il n'y a pas de billets aller-retour, sauf dans le cas de l'Airport Express.

Les tarifs de l'Airport Express sont sensiblement différents des tarifs des grandes lignes. Outre les billets simples, il existe également des billets aller-retour le jour même (même prix qu'un billet simple) et des billets aller-retour pour un mois.

Une carte d'un jour peut être utilisée pour un voyage illimité à destination/en provenance de Disneyland Hong Kong dans la même journée, et coûte 50 HK$. Cette carte peut être achetée dans tous les centres de service clientèle MTR ou dans les centres de service clientèle Airport Express.

Quatre variantes de matériel roulant fonctionnent sur le MTR sur l'électrification aérienne de 1,5kV DC. Tous les trains sont des rames électriques à unités multiples (EMU), avec ATC et ATP, fonctionnant sur un écartement de rails de 1432 mm. À l'exception du matériel roulant de l'Airport Express, tous les trains sont conçus avec des caractéristiques permettant de faire face à une forte densité de trafic de passagers lors des arrêts. Citons par exemple la disposition des sièges en latitude, des ventilateurs de ventilation supplémentaires et 5 portes de chaque côté par voiture.

La ligne Tung Chung et l'Airport Express utilisent des modèles de matériel roulant spécifiques à leurs lignes respectives. Au départ, ils fonctionnaient en formation de 7 voitures, mais ils ont maintenant été allongés à 8 voitures. Ces deux variantes sont construites conjointement par Adtranz (aujourd'hui Bombardier Transportations) et Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles entre 1994 et 1997.

Les autres lignes sont exploitées en utilisant un mélange des deux autres variantes, connues sous le nom de "M-Train" et de "K-Stock". Les "M-Stock" (ou CM-Stock) du "M-Train" sont les plus anciens trains du MTR, construits à l'origine par Metro Cammell (aujourd'hui Alstom) et rénovés par United Goninan. Le "M-Train" est la seule variante qui utilise des portes coulissantes, contrairement à d'autres qui utilisent des portes enfichables. Les "K-Stock" sont construits conjointement par Mitsubishi Heavy Industries et ROTEM, et une autre commande de 32 voitures devrait être en service sur la ligne Tung Chung d'ici 2007.

La ligne Disneyland Resort utilise des "M-Trains" sans conducteur, dont l'apparence a été revue pour s'adapter à l'atmosphère et au thème de la ligne. Les fenêtres de chaque wagon et les mains courantes à l'intérieur sont en forme de tête de Mickey Mouse, et des personnages Disney en bronze décorent l'intérieur des wagons.

Ligne Tsuen Wan

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Ligne Kwun Tong

• MTR Metro Cammell EMU )DC)
• MTR CNR Changchun UEM

Tsueng Kwan O Line

• MTR Metro Cammell EMU (DC)
• MTR Rotem UEM

Ligne de l'île

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Aéroport Express

• RMP Adtranz-CAF UEM

Ligne Tung Chung

• RMP Adtranz-CAF UEM
• MTR Rotem UEM

Ligne ferroviaire de l'Est

• MTR Metro Cammell EMU (AC)
• MTR SP1900 UEM

Ligne ferroviaire de l'Ouest

• MTR SP1900 UEM

Ma On Shan Line

• MTR SP1950 UEM

Train léger

Varie

Avec l'objectif "d'apporter aux passagers de la MTR non seulement plus de temps pour la vie, mais aussi plus de temps pour l'art", l'initiative "L'art dans la MTR" est un succès depuis sa réception en 1998, où le programme d'art express de l'aéroport a été le projet pionnier. Par la suite, des spectacles en direct, des expositions d'art, des présentations d'œuvres d'art par des artistes établis et émergents, des étudiants et de jeunes enfants ont été introduits dans les stations MTR. MTR Corporation Limited a même intégré l'art dans l'architecture des stations lors de la construction de nouvelles stations ou de la rénovation de stations existantes. Les œuvres d'art sont exposées sous différentes formes sur le réseau, notamment "arttube", galerie d'art ouverte, galeries d'art communautaires, art itinérant, art vivant et art dans l'architecture des stations.

En incorporant des éléments d'art dans le réseau ferroviaire, l'environnement de voyage des passagers est non seulement amélioré, mais rend également leur voyage encore plus agréable et plus plaisant. En outre, les gares MTR faisant partie intégrante du quartier, le programme offre également la possibilité de promouvoir l'art communautaire de Hong Kong, d'encourager l'appréciation de l'art par le public et de donner aux résidents le sentiment d'être chez eux dans les gares.

MTR Corporation Limited a proposé au gouvernement de Hong Kong plusieurs projets futurs, dont certains sont déjà en cours de réalisation. Le réseau est également appelé à se développer considérablement lorsque MTR Corporation Limited s'associera à la société publique Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), avec l'accord non contraignant de "protocole d'accord" signé le 11 avril 2006 pour donner à MTR Corporation le contrôle du réseau KCR pendant 50 ans. La nouvelle liaison entre Sha Tin et Central, qui a d'abord été donnée à KCRC, sera désormais également gérée par MTR Corporation Limited, qui assurera la liaison entre la gare de Tai Wai à Tai Wai et Central.

Il a également été suggéré d'améliorer les parties de la RMP qui sont actuellement en cours. La gare de l'Airport Express sera dotée d'un nouveau quai pour les passagers qui quittent le Skyplaza de l'aéroport international de Hong Kong. De nouvelles liaisons de métro vers les stations sont également en cours de réalisation, et il a été proposé de prolonger la ligne Tseung Kwan O par une ligne secondaire vers Tseung Kwan O South, et la ligne Kwun Tong jusqu'à Whampoa Garden, également en liaison avec l'extension de la ligne Sha Tin to Central Link.

La West Island Line et la South Island Line, d'abord proposées au gouvernement par MTR le 21 janvier 2003, ont finalement été acceptées le 30 juin 2005. Elle se composait de la West Island Line qui conduisait la Island Line à Kennedy Town, et de la South Island Line (section Est) de l'Amirauté à Ap Lei Chau et de la South Island Line (section Ouest) qui relie les deux autres lignes. On en parle actuellement et toute la ligne plus longue devrait être terminée et fonctionner d'ici 2012.