Vol Asiana Airlines 214

Avions

L'avion utilisé pour le vol 214 était un Boeing 777-28EER. Le numéro d'immatriculation de l'avion était HL7742, et il était équipé de moteurs Pratt & Whitney PW4090. L'avion a été livré à Asiana Airlines en mars 2006. L'avion avait volé pendant environ 36 000 heures.

Crash

Le 6 juillet 2013, le vol 214 a décollé de l'aéroport international d'Incheon (ICN) à 17h04 KST (08h04 UTC), avec 34 minutes de retard. Il devait atterrir à l'aéroport international de San Francisco (SFO) à 11h04 PDT (18h04 UTC).

Le 6 juillet 2013, à 11:26 PDT (18:26 UTC), l'avion s'est écrasé à l'aéroport international de San Francisco (SFO) alors qu'il était en train d'atterrir. Il a atterri avant le début de la piste 28L, et a heurté la digue de la baie de San Francisco. Les pilotes voulaient s'approcher de la piste à 137 noeuds, mais l'enregistreur de données de vol a montré que la vitesse était inférieure à cette valeur, et que les moteurs étaient au ralenti pendant l'approche. Lorsque l'avion s'est écrasé, les deux moteurs et la queue ont été arrachés de l'avion. Les personnes qui ont vu le crash ont dit qu'il y avait une boule de feu lorsque l'avion s'est écrasé. Il y a eu une deuxième grosse explosion quelques minutes après le crash. Des toboggans d'évacuation ont été utilisés pour faire descendre les passagers de l'avion. Bien que l'avion ait été très endommagé, "beaucoup [...] ont pu s'en sortir par leurs propres moyens".

Le système d'atterrissage aux instruments (ILS) de la piste 28L était hors service depuis le 11 juin. Les avions ont donc été posés par le pilote, sans grande aide de la part du pilote automatique ; le temps clair a facilité les choses. Chesley Sullenberger, le pilote qui a sauvé le vol 1549 d'US Airways, a déclaré que les enquêteurs allaient réfléchir à la question de savoir si l'ILS, étant indisponible, aurait pu aider à l'accident.

Ce n'était que le troisième accident mortel dans l'histoire d'Asiana. C'est également le premier accident d'avion de ligne mortel aux États-Unis depuis l'accident du vol 3407 de Colgan Air en 2009.

HL7742, l'avion qui s'est écrasé, en juillet 2011

Passagers et équipage

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
Chine	141	0	141
Corée du Sud	77	14	91
États-Unis d'Amérique	64	0	64
Inde	3	0	3
Canada	3	0	3
Thaïlande	0	2	2
France	1	0	1
Japon	1	0	1
Vietnam	1	0	1
Total	291	16	307

Quatre pilotes étaient à bord de l'avion. Les pilotes aux commandes au moment de l'accident étaient Lee Jeong-min, qui a volé 12 387 heures (3 220 avec le 777) et Lee Kang-kook, qui a volé 9 793 heures, selon le ministère sud-coréen des transports. Lee Kang-kook est en train de s'entraîner au pilotage du 777, et c'est son premier atterrissage à San Francisco dans l'avion. Cependant, il avait déjà atterri à San Francisco auparavant dans un Boeing 747. Lee Kang-kook n'avait que 43 heures d'expérience avec le 777 avant le crash.

Le chef des pompiers de San Francisco, Joanne Hayes-White, a déclaré que deux personnes sont mortes. Ils étaient tous deux chinois et avaient 16 ans. Leurs corps ont été retrouvés à l'extérieur de l'avion. Une seule personne était portée disparue. Avant cela, on pensait que 60 personnes étaient portées disparues. Plus tard, Hayes-White a dit que tout le monde avait été retrouvé.

Soixante-dix étudiants et enseignants se rendant aux États-Unis pour un camp d'été figuraient parmi les passagers chinois. Trente des étudiants et des enseignants venaient du Shanxi, et les autres du Zhejiang. Cinq des enseignants et 29 des élèves venaient du lycée Jiangshan, dans le Zhejiang. Ils voyageaient en un seul groupe. 35 des étudiants allaient à un camp d'été de la West Valley Christian School.

Un enseignant a été légèrement blessé et les deux passagers décédés étaient censés se rendre au camp de West Valley.

Plan du siège

Témoignage

Plusieurs passagers ont remarqué à quel point l'avion était proche de la baie lorsqu'il s'apprêtait à atterrir. L'eau a donc sauté lorsque les moteurs ont été mis en marche juste avant le crash.

Lorsque l'avion a touché le sol, on a dit que les masques à oxygène ont tout de suite baissé. Après l'arrêt de l'avion, certains passagers ont dit qu'il y avait des étincelles dans la cabine.

Juste après le crash, les pilotes ont dit à l'équipage de ne pas évacuer les passagers. Cependant, les pilotes leur ont ensuite dit d'évacuer, ce que l'équipage a fait rapidement. L'équipage a également aidé plusieurs passagers qui ne pouvaient pas s'échapper de l'avion seuls. L'un des pilotes a transporté un passager blessé à la jambe.

Un agent de bord a déclaré que de nombreux passagers chinois ne comprenaient pas, au début, les instructions d'évacuation en raison d'une barrière linguistique.

Pendant l'évacuation, un incendie s'est déclaré dans la cabine, près du 10e rang. Un des pilotes l'a éteint.

Deux des toboggans d'évacuation ont été tirés dans la cabine plutôt qu'à l'extérieur de celle-ci. La première glissière d'évacuation a bloqué l'une des sorties et a presque étouffé un agent de bord. Un des pilotes l'a fait éclater avec une hache depuis le cockpit. La seconde s'est dirigée vers le milieu de l'avion, où il y a eu un incendie. Elle a piégé une autre hôtesse de l'air, mais un pilote l'a fait éclater avec un couteau.

Certains passagers qui étaient assis à l'arrière de l'avion sont sortis par le trou laissé par la queue de l'avion, qui a été arrachée lors du crash.

Enquête

Le National Transportation Safety Board a ouvert une enquête. Une équipe du NTSB a été envoyée à San Francisco. Le PDG d'Asiana, Yoon Young-Doo, a déclaré : "Actuellement, nous comprenons qu'il n'y avait pas de problème de moteur ou de mécanique. On pense que l'avion était trop bas lorsqu'il s'est posé et a heurté la digue. Le NTSB a déclaré qu'il semblait que les pilotes volaient trop lentement en s'approchant de la piste. Le bruit du vibreur de manche (lorsque le manche vibre pour avertir les pilotes que l'avion peut décrocher) a pu être entendu environ 4 secondes avant le crash sur l'enregistreur vocal du cockpit. L'équipage a essayé une remise des gaz 1,5 seconde avant que l'avion ne touche le sol et les moteurs semblaient avoir bien fonctionné.

Le 7 juillet 2013, les enquêteurs du NTSB ont trouvé l'enregistreur de données de vol et l'enregistreur vocal du cockpit. Ils ont été déplacés à Washington D.C. pour être analysés. Le NTSB a déclaré que les pilotes ont essayé d'arrêter l'atterrissage et de repartir environ 1,5 seconde avant le crash.

Le coroner du comté de San Mateo, Robert Foucrault, procède à l'autopsie des personnes décédées. Il a déclaré, en compagnie d'un pompier, qu'une des jeunes filles décédées a peut-être survécu à l'accident, mais qu'elle a peut-être été tuée après avoir été écrasée par un camion de pompiers.

Après l'accident

Personne ne sait encore ce qui a causé l'accident. C'était la toute première fois que quelqu'un mourait à bord d'un Boeing 777.

L'aéroport a été fermé pendant environ cinq heures après le crash. Les vols qui se rendaient à San Francisco ont été priés d'atterrir ailleurs. Les autres aéroports où les avions ont atterri étaient Sacramento, Los Angeles et Seattle. À 15h30 PDT (22h30 UTC), les pistes 01L/19R et 01R/19L étaient à nouveau ouvertes. Cependant, la piste sur laquelle l'accident s'est produit (28L) et celle qui lui est adjacente (28R) sont restées fermées. Environ 24 heures plus tard, la piste 10L/28R a été rouverte.

Asiana continue de voler de Séoul à San Francisco, mais après l'incident, le numéro de vol a été changé en 212.

Fumée provenant de l'épave

Pages connexes

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