Scuderia Minardi
Minardi était une équipe de course automobile et un constructeur. Elle a été fondée en 1979 par Giancarlo Minardi. Elle a participé au championnat du monde de Formule 1 de 1985 à 2005. L'équipe avait son siège à Faenza, en Italie. Elle a connu peu de succès, mais a acquis un groupe de supporters fidèles. En 2001, l'équipe était presque à court d'argent et était sur le point de fermer ses portes. Pour sauver l'équipe, M. Minardi l'a vendue à l'homme d'affaires australien Paul Stoddart. Stoddart a dirigé l'équipe pendant cinq ans. Puis Stoddart a vendu l'équipe à la société de boissons énergétiques Red Bull en 2005. Red Bull a rebaptisé l'équipe Scuderia Toro Rosso.
Pendant son séjour en F1, l'équipe a marqué un total de 38 points de championnat. 16 obtenus par le premier pilote de l'équipe, Pierluigi Martini. Martini a également enregistré le seul départ en première ligne de l'équipe, à savoir la deuxième place au Grand Prix des États-Unis de 1990. Martini a mené un tour au Grand Prix du Portugal en 1989. L'équipe n'est jamais montée sur le podium (top 3). La meilleure position d'arrivée qu'ils ont obtenue est la 4ème place. Martini a terminé deux fois 4e en 1991 et Christian Fittipaldi en 1993.
Avant la disparition de Minardi, c'était une équipe très appréciée dans les milieux de la Formule 1. Dans le paddock, l'équipe était connue pour sa convivialité, son accessibilité et son manque de culture d'entreprise. Sur la piste, leurs voitures étaient considérées par beaucoup comme bien conçues pour leur petit budget. Ils n'ont jamais eu l'argent à dépenser par rapport à des pilotes de premier plan comme Ferrari et McLaren. Leur position de course basse était le résultat d'un manque de fonds et de puissance du moteur, plutôt que d'une mauvaise voiture. Ils ont également résisté à l'idée d'employer des pilotes rémunérés plus que la plupart des autres équipes à court d'argent. Les pilotes rémunérés sont des conducteurs qui paient l'équipe pour conduire la voiture de course. La plupart des pilotes de course professionnels sont payés par une équipe pour conduire. Minardi a produit une liste impressionnante d'anciens pilotes. Le double champion du monde Fernando Alonso a conduit pour eux en 2001. Parmi les anciens pilotes Minardi qui ont remporté des Grands Prix, on trouve Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli et Mark Webber. Alex Zanardi, qui conduisait en tant que pilote remplaçant pour Minardi en 1992, a remporté deux titres de champion du monde. Justin Wilson et Christian Fittipaldi ont également remporté des courses dans le cadre de la première compétition nord-américaine de roues libres.
Histoire
La famille Minardi est impliquée de longue date dans le sport automobile. La famille dirige une concession Fiat depuis 1927. Giovanni Minardi a participé à des compétitions avec ses propres voitures à la fin des années 1940. Après sa mort, son fils Giancarlo a repris la partie course de l'entreprise familiale. De 1972 à 1979, il a piloté les voitures de ses clients en Formule 2 sous différents noms. Giancarlo a brièvement dirigé une Ferrari de Formule 1 sous le nom de Scuderia Everest en 1976. En 1979, il obtient le soutien financier de Piero Mancini. Mancini était un mécène italien bien connu dans le domaine de la course automobile (supporter). Ce soutien a permis à Giancarlo de créer l'équipe de course Minardi en tant que constructeur.
Histoire des courses
Formule 2 (1980-1984)
L'équipe Minardi a participé pour la première fois sous ce nom au championnat d'Europe de Formule 2 en 1980. L'équipe a commandé un modèle à moteur BMW aux studios FLY de Giacomo Caliri. Caliri a fait construire par Earler la voiture de Formule 1 F5A de l'équipe Fittipaldi Automotive. L'équipe Minardi a connu quatre saisons de Formule 2 modérément réussies avec divers jeunes pilotes, dont Alessandro Nannini et Johnny Cecotto. Le meilleur résultat de l'équipe a été une victoire en 1981 sur le circuit de Misano par Michele Alboreto. Minardi a quitté la division Formule 2 à la fin de l'année 1984. En 1986, une version modifiée de leur voiture de Formule 2 finale a été présentée lors de deux manches du championnat de Formule 3000. La Formule 3000 avait remplacé la Formule 2 en 1985, mais Minardi n'a pas connu de succès en Formule 3000.
Minardi Formule 1 (1985-1993)
En 1984, Minardi a pris la décision d'entrer en Formule 1 l'année suivante. Caliri a conçu le prototype de l'équipe de Formule 1. La voiture était destinée à être utilisée à la fois pour la Formule 1 et pour la nouvelle série de Formule 3000. La voiture a été conçue pour utiliser le moteur V8 turbocompressé de l'Alfa Romeo. Lorsque l'ingénieur Carlo Chiti a quitté Alfa Romeo, il a fondé Motori Moderni. Minardi est devenu le seul client pour la nouvelle conception du moteur V6 de Chiti. Le moteur n'était pas prêt pour le début de l'année 1985, alors l'équipe a converti son châssis, le M185. Ils ont utilisé un moteur V8 Cosworth DFV pour les deux premières courses. L'équipe de voitures individuelles n'a pas réussi la première année. Elle n'a marqué aucun point. Le nouveau moteur était sous-alimenté. Le pilote Pierluigi Martini n'a terminé que deux courses. Le meilleur résultat de Martini est la 8e place.
L'équipe s'est agrandie à deux voitures pour la saison 1986. Ils ont eu peu de succès en compétition avec le moteur Motori Moderni. En 1988, ils ont commencé à utiliser les moteurs Cosworth. L'équipe est devenue plus compétitive. En 1989, elle est devenue la principale concurrente du fabricant de pneus Pirelli pour son retour en Formule 1. L'équipe a connu un succès modéré dans le milieu du terrain à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Minardi a donné à un certain nombre de pilotes italiens leur première chance au plus haut niveau, dont Alessandro Nannini, Pierluigi Martini et Gianni Morbidelli. Pierluigi Martini était particulièrement lié à Minardi, conduisant pour eux à trois reprises. Il a conduit pour eux lors de leurs débuts en 1985. Ils ont marqué leur premier point lors du Grand Prix des États-Unis de 1988. Ils ont pris leur seul départ en première ligne lors du Grand Prix des États-Unis de 1990, aidés par des pneus spéciaux Pirelli. Il a mené leur seul tour de piste au Grand Prix du Portugal en 1989. Martini est l'un des pilotes qui a permis à Minardi F1 de terminer à la 4e place.
Minardi, Scuderia Italia et Fondmetal (1994-2000)
Jusqu'au milieu des années 1990, l'équipe était au début de la fin des constructeurs italiens de Formule 1. Elle a été la première équipe des temps modernes à utiliser les moteurs des clients. Elle a utilisé des moteurs Ferrari en 1991. En 1992, ils sont passés aux moteurs V12 de Lamborghini. En 1993, ils sont passés aux moteurs Ford. Alors que le nombre de petites équipes diminuait, Minardi a glissé du milieu de terrain vers l'arrière du peloton. L'équipe était à court d'argent. En 1994, Minardi a rejoint son équipe avec la BMS Scuderia Italia dans un effort pour survivre. L'équipe de Minardi était alors contrôlée par Flavio Briatore.
Gabriele Rumi était un homme d'affaires italien et l'ancien propriétaire de l'équipe de Formule 1 de Fondmetal. Rumi avait parrainé Tyrrell. En 1996, Rumi a changé son soutien de parrainage pour celui de Minardi. Il s'est intéressé davantage à l'équipe, dont il est devenu le copropriétaire et le président. Pour la saison 2000, l'équipe a été contrainte d'utiliser des moteurs V10 Ford Zetec-R de 1998, qui ont été rebaptisés moteurs Fondmetal. Rumi avait contracté un cancer et a été contraint de retirer son soutien en 2000. L'équipe n'a marqué que très peu de points à cette époque. Seuls sept points ont été marqués, dont quatre par Martini. Michele Alboreto a marqué son dernier point en Formule 1 avec une sixième place au Grand Prix de Monaco en 1994. Pedro Lamy a marqué son seul et unique point en Formule 1 avec une sixième place au Grand Prix d'Australie en 1995.
Minardi européen (2001-2005)
L'équipe, proche de l'effondrement financier, a été rachetée par l'homme d'affaires australien Paul Stoddart au début de l'année 2001. Stoddaart a fusionné l'équipe avec son équipe de Formule 3000 européenne. Pendant ses dernières années, l'équipe Minardi était presque aussi célèbre pour sa politique que pour ses courses. Stoddart était décrit comme le représentant non officiel des écuries de Formule 1. Stoddart a essayé de faire réduire les coûts pour les équipes. Il a demandé de l'aide aux autres constructeurs automobiles. Il voulait un accord qui permettrait aux écuries indépendantes de Formule 1 d'obtenir des moteurs moins chers. En retour, les équipes qui bénéficieraient de cet accord soutiendraient les équipes d'usine auprès de la FIA. Cela aiderait les équipes d'usine à s'opposer aux nouvelles règles, telles que l'interdiction proposée du contrôle de traction.
Avant le début de la saison 2004, Stoddart a menacé de soutenir l'interdiction du contrôle de la traction. Plus tard, il a retiré cette menace. Avant le Grand Prix d'Australie 2005, Stoddart a menacé de retirer ses voitures. Une nouvelle réglementation a été mise en place pour 2005. Il a affirmé que Minardi ne pouvait pas se permettre de modifier ses voitures. Une fois de plus, Stoddart a fini par retirer sa menace. À plusieurs reprises, Stoddart a demandé la démission de Max Mosley, le président de la FIA.
L'une des représentations les plus célèbres de Minardi a eu lieu lors du Grand Prix d'Australie 2002. Il s'agissait de la première course de Formule 1 du pilote australien Mark Webber. Lors de son Grand Prix à domicile avec Stoddart, Webber a ramené la voiture à la maison en terminant à la cinquième place. Il a marqué deux points au championnat du monde, ce qui est rare chez Minardi.
Minardi était représenté en 2004 par deux nouveaux venus, l'Italien Gianmaria "Gimmi" Bruni et le Hongrois Zsolt Baumgartner. Au cours de l'année, ils ont fêté leur 20e saison en F1. Baumgartner a marqué le premier point de Minardi en plus de deux ans au Grand Prix des États-Unis. Seules huit voitures ont terminé l'USGP, et Baumgartner a terminé en 8e position. Baumgartner a également été le premier Hongrois à marquer un point dans une course de F1 du championnat du monde.
En 2005, les chauffeurs de Minardi étaient Christijan Albers et Patrick Friesacher. Ils ont marqué un total de 7 points, le plus grand nombre depuis la saison 1993. Tous les points proviennent de la débâcle du Grand Prix des États-Unis. Ils ont terminé en cinquième et sixième position. Seules six voitures ont pris le départ de la course. Aucune des voitures de Michelins n'a pris le départ de la course en raison de problèmes de pneus. Après que les sponsors de Friesacher ont cessé de le payer avant le Grand Prix d'Allemagne, il a été remplacé par le pilote d'essai jordanien, Robert Doornbos. C'est ainsi qu'est née la toute première équipe de pilotes entièrement néerlandaise de l'histoire de la Formule 1.
Minardi M185 de 1985 conduite par Roderigo Gallego lors d'un Grand Prix de pur-sang à Brands Hatch en septembre 2005
Pierluigi Martini au volant de Minardi lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 1995.
Mark Webber au volant de la Minardi PS02 lors du Grand Prix de France 2002.
Zsolt Baumgartner au volant lors du Grand Prix des États-Unis 2004.
Patrick Friesacher à Silverstone, au volant de la Minardi PS05, le dernier châssis Minardi produit.
Les dirigeants de Minardi F1
- Propriétaires
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - copropriétaire
- 1996-2000 Gabriele Rumi - copropriétaire
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart au Grand Prix d'Australie 2005.
Achat de Red Bull
Paul Stoddart a déclaré qu'il vendrait Minardi s'il pouvait trouver le bon acheteur. Stoddart a déclaré qu'il avait 41 offres pour acheter l'équipe. Ses conditions pour une vente étaient la capacité d'un acheteur à faire avancer l'équipe et à quitter l'équipe basée à Faenza. Le fabricant de boissons Red Bull possédait déjà une équipe de Formule 1, Red Bull Racing. Ils ont décidé de créer une deuxième équipe. Ils allaient promouvoir les pilotes américains par le biais de son programme pour jeunes pilotes, le Red Bull Driver Search.
Le 10 septembre 2005, Red Bull a annoncé qu'il prendrait le contrôle de Minardi en novembre et le dirigerait en tant que "rookie team" à partir de 2006.
Les supporters des Minardi du monde entier ont immédiatement lancé une pétition en ligne pour sauver le nom de l'équipe Minardi et les 20 ans d'héritage de l'équipe. La pétition n'a pas abouti et l'équipe a été rebaptisée Scuderia Toro Rosso pour la saison 2006. Le financement de l'équipe par Red Bull a été augmenté. Elle a commencé à utiliser le châssis Red Bull et les moteurs Ferrari. Leurs résultats se sont améliorés, et Toro Rosso a remporté sa première victoire au Grand Prix d'Italie 2008.
Le retour de la course pour Minardi
Giancarlo Minardi et Paul Stoddart ont tous deux utilisé le nom Minardi dans de nouvelles entreprises de sport automobile.
Giancarlo Minardi
Le 1er janvier 2006, Giancarlo Minardi a racheté certains droits d'utilisation du nom Minardi dans les courses. Il a annoncé qu'il accordait une licence d'utilisation du nom Minardi à une équipe existante de GP Racing dans la série junior Euro Formula 3000, sous le nom de "Minardi Team by GP Racing". L'équipe a connu un succès modéré, en marquant un podium à chaque étape de la course de Spa en juin 2006. Pour 2007, Minardi Team by GP Racing a combiné ses forces avec l'équipe GP2 Piquet Sports, pour former Minardi Piquet Sports. Pour 2008, l'équipe est connue sous le nom de Piquet Sports.
Paul Stoddart
En 2006, Paul Stoddart a déclaré son intention d'intégrer une nouvelle équipe appelée "European Minardi F1 Team Ltd" dans la Formule 1 à partir de 2008. Sa candidature n'a pas été retenue, la 12e place sur la grille étant attribuée à Prodrive. Prodrive n'a pas réussi à lancer son équipe de F1. Stoddart s'est alors tourné vers la série américaine Champ Car. Le 18 décembre 2006, il a été confirmé qu'il avait acquis une participation majoritaire dans l'équipe CTE Racing-HVM Champ Car. L'équipe serait rebaptisée Minardi Team USA. En 2007, l'équipe a connu un certain succès. Robert Doornbos a gagné deux fois et est monté plusieurs fois sur le podium. Il a terminé troisième de la série, et a remporté le titre de recrue de l'année. La série Champ Car a été abandonnée avant la saison 2008. L'équipe de Stoddart entre dans la série IndyCar sous le nom de HVM.
Stoddart conserve le droit d'utiliser le nom Minardi pour une société immatriculée au Royaume-Uni.
(clé)
| Année | Chassis | Moteur | Pneus | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Points | WCC |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3.0 L V8 | P | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | NC | ||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni 1,5 L V6 T | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni 1,5 L V6 T | P | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | NC | ||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni 1,5 L V6 T | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
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| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3,5 L V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 10e | ||||
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| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
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| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
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| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | BRA | SMR | MON | MEX | ÉTATS-UNIS | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 11ème | ||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
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| Ret | ||||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | ÉTATS-UNIS | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
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| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
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| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 3.5 L V12 | G | ÉTATS-UNIS | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 7ème | ||||
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| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
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| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
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| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 3.5 L V12 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 12e | ||||
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| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
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| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3,5 L V8 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 7 | 8ème | ||||
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| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
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| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3,5 L V8 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 5 | 10e | ||||
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| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 L V8 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 1 | 10e | |||
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| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3.0 L V8 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 0 | NC | ||||
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| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 L V8 | B | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 0 | NC | |||
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| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
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| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 L V10 | B | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||||
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| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| 1999 | M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3.0 L V10 | B | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 1 | 10e | ||||
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| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
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| Ret | ||||||||||||||||||||||||
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| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3.0 L V10 | B | AUS | BRA | SMR | GBR | ESP | EUR | MON | CAN | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | ÉTATS-UNIS | JPN | MAL | 0 | 10e | |||
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| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
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| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| 2001 | PS01, PS01B | Européen 3.0 L V10 | M | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ÉTATS-UNIS | JPN | 0 | 11ème | |||
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| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
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| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
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| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | ||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | M | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | ÉTATS-UNIS | JPN | 2 | 9ème | |||
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| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | ÉTATS-UNIS | JPN | 0 | 10e | ||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
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| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
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| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | ÉTATS-UNIS | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | BRA | 1 | 10e | ||
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| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
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| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | ÉTATS-UNIS | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BRA | JPN | CHN | 7 | 10e | |
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| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | ||||||
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| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
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| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
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Questions et réponses
Q : En quelle année Minardi a-t-elle été fondée ?
R : Minardi a été fondée en 1979 par Giancarlo Minardi.
Q : Qui a sauvé l'équipe de la fermeture en 2001 ?
R : En 2001, M. Minardi a vendu l'équipe à l'homme d'affaires australien Paul Stoddart afin de la sauver de la fermeture.
Q : Combien de points de championnat Minardi a-t-elle marqués pendant sa présence en F1 ?
R : Pendant son passage en F1, l'équipe a marqué un total de 38 points de championnat.
Q : Quelle a été la meilleure position d'arrivée de Minardi ?
R : La meilleure position d'arrivée qu'ils ont obtenue est la 4ème place. Martini a terminé 4ème à deux reprises en 1991 et Christian Fittipaldi en 1993.
Q : Qui a acheté l'équipe à Paul Stoddart ?
R : Paul Stoddart a vendu l'équipe à la société de boissons énergétiques Red Bull en 2005.
Q. : Qu'est-ce qu'un pilote payant ?
R. : Un pilote payant est un pilote qui paie l'équipe pour conduire la voiture de course, par opposition aux pilotes de course professionnels qui sont payés par une équipe pour conduire.
Q. : Nommez quelques anciens pilotes de Minardi qui ont ensuite remporté des Grands Prix ou d'autres titres ?
R : Parmi les anciens pilotes Minardi qui ont remporté des Grands Prix, citons Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli et Mark Webber. Alex Zanardi, qui a piloté en tant que pilote remplaçant pour Minardi en 1992, a ensuite remporté deux titres de Champ Car. Justin Wilson et Christian Fittipaldi ont également remporté des courses dans la compétition nord-américaine à roues ouvertes de premier plan
