Une Metcard est un type de billet utilisé pour utiliser les transports publics à Melbourne, en Australie. Elle permet à son détenteur d'utiliser les trains, les tramways et les bus, dans deux zones (zone 1 et zone 2). La zone 1 couvre les zones proches du CBD, et la zone 2 couvre le reste de la ville. Il y avait auparavant une zone 3, mais elle a été fusionnée avec la zone 2. Le billet a à peu près la taille d'une carte de crédit et contient une bande magique qui indique à un ordinateur de quel type de billet il s'agit.
Metcard
Histoire
La Metcard a remplacé un système identique mais plus simple de grattage utilisé sur le réseau de transport public de Melbourne. Les tickets à gratter étaient faciles à tricher et le système a finalement été abandonné en 2002, mais pas avant l'impression des billets utilisés pendant de nombreuses années.
Le gouvernement libéral de l'État de l'époque a pris les premières mesures en faveur de la billetterie automatisée en 1992. Des appels d'offres ont été lancés pour la conception, la fourniture, l'installation et la maintenance continue d'un tel système, le "OneLink Transit Consortium" ayant été désigné comme la personne préférée pour le faire en septembre 1993. Le contrat a été signé en mai 1994, le principal fournisseur de technologie étant le groupe ERG.
Les essais des prototypes ont commencé en décembre 1993, et le déploiement du système a été effectué d'août 1996 à avril 1998, et l'acceptation a eu lieu en novembre 1997. Des essais publics sur le terrain ont été effectués sur des bus à partir du 20 août 1996 et sur des services ferroviaires à partir du 18 septembre 1996. Le système a été mis en service à partir de mai 1998, pour un coût de 330 millions de dollars. Les questions contractuelles entre OneLink et le gouvernement de Victoria n'ont été réglées qu'en mai 2002, avec le versement d'un montant pouvant atteindre 65 millions de dollars dans le cadre d'un règlement échelonné.
Une controverse a entouré l'introduction de Metcard, en raison de son coût trop élevé, de la suppression des conducteurs de tramway et du manque de fiabilité des machines d'achat et de validation des billets. Les machines ont été fréquemment attaquées par des vandales (souvent en versant des liquides dans la fente à pièces), et leur conception a été révisée à plusieurs reprises depuis.
Conformément à la philosophie de privatisation du gouvernement de l'époque, l'exploitation de Metcard a été entièrement externalisée, les opérateurs de transport (qui appartenaient à l'époque au gouvernement) n'ayant rien à voir avec le système. Metcard avait même son propre site web et sa propre marque qui devenaient plus forts que les opérateurs anonymes et constamment renommés par le gouvernement alors privatisé.
Une étude publiée par le gouvernement de l'État en 2001 a montré que plus d'une machine sur quatre (27,2 %) dans les gares ne fonctionnait pas, et que 11,9 % des équipements mobiles dans les bus et les trams n'étaient pas opérationnels. Le gouvernement de l'État a renégocié avec l'opérateur de réseau de billetterie OneLink Transit Systems pour améliorer le service aux navetteurs. Suite à ces améliorations, un audit réalisé en 2002 a montré une augmentation de la disponibilité des machines à 92,1 % dans les gares, et à 98,3 % dans les bus et les trams. La facilité d'utilisation a également été améliorée, les tramways pouvant vendre des tickets journaliers. En outre, le vandalisme sur le réseau a diminué de 62 % entre 2001 et 2002.
Les billets V/Line ont été alignés sur le système Metcard en avril 2006, chaque billet V/Line vers les stations de la zone Metcard portant les zones correspondantes. En mars 2007, le service de bus Nightrider a également été intégré au système Metcard. La zone 3 a été retirée du système Metcard (et fusionnée à la zone 2) le 4 mars 2007, en raison d'une promesse électorale faite par le chef de l'opposition Ted Ballieu et à laquelle a répondu le Premier ministre de l'époque, Steve Bracks.
Le contrat initial de Metcard avec OneLink devait durer neuf ans et expirer en mars 2007. En 2005, le contrat a été modifié pour permettre la prolongation et la modification du système au fur et à mesure de la poursuite des travaux du projet de remplacement de myki, le contrat pouvant être résilié moyennant un préavis de six mois.
Types de cartes de crédit
La plupart des Metcards peuvent être achetées dans les zones 1, 2 et 1 + 2, et sont valables dans leurs zones respectives. Toutes les Metcards, à l'exception de la City Saver Metcard, sont valables pour les trajets en train, tramway et bus.
- 2 heures (valable pour 2 heures seulement)
- Quotidiennement (valable pour un jour de voyage)
- Hebdomadaire
- Mensuel
- Annuel
- City Saver (valable pour un seul trajet dans le centre ville)
- Sunday Saver (valable uniquement le dimanche)
- Seniors Daily (consession pour plus de soixante-cinq ans)
- 10 X Early Bird (billet gratuit pour les voyages se terminant avant 7h00)
