Métro de Singapour

• 7 novembre 1987 : Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12 décembre 1987 : Toa Payoh - Outram Park
• 12 mars 1988 : Parc Outram - Clementi
• 5 novembre 1988 : Clementi - Lakeside
• 20 décembre 1988 : Yio Chu Kang - Yishun
• 4 novembre 1989 : Marina Bay - Tanah Merah
• 16 décembre 1989 : Tanah Merah - Pasir Ris
• 10 mars 1990 : Jurong Est - Choa Chu Kang
• 6 juillet 1990 : Lakeside - Boon Lay
• 10 février 1996 : Yishun - Choa Chu Kang
• 10 janvier 2001 : Tanah Merah - Expo
• 18 octobre 2001 : Douvres
• 8 février 2002 : Expo - Aéroport de Changi
• 20 juin 2003 : HarbourFront - Punggol
• 28 février 2009 : Boon Lay - Joo Koon
• 28 mai 2009 : Bartley - Marymount
• 17 avril 2010 : Bartley - Dhoby Ghaut
• 8 octobre 2011 : Marymount - HarbourFront
• 14 janvier 2012 : Promenade - Marina Bay
• 22 décembre 2013 : Bugis - Chinatown
• 23 novembre 2014 : Marina Bay - Quai sud de la marina
• 27 décembre 2015 : Bukit Panjang - Bugis
• 18 juin 2017 : Joo Koon - Tuas Link
• 21 octobre 2017 : Chinatown - Expo

Le système MRT n'a eu que deux lignes, les lignes Nord-Sud et Est-Ouest, pendant plus de dix ans jusqu'à l'ouverture de la ligne Nord-Est en 2003. Bien que les plans de ces lignes, ainsi que ceux en cours de construction, aient été faits bien avant, la proposition de l'Autorité des transports terrestres (LTA) intitulée "Un système de transport terrestre de classe mondiale" en 1996 a montré que le gouvernement voulait étendre considérablement le système existant. Les plans prévoient le remplacement à long terme du réseau de bus par le transport ferroviaire comme principal moyen de transport public. Il prévoyait l'extension des 67 kilomètres de voies ferrées en 1995 à plus de 360 en 2030. On s'attendait à ce que le nombre de passagers quotidiens en 2030 passe de 1,4 million actuellement à 6,0 millions.

Station de métro de Canberra

Le 1er août 2014, l'Autorité des transports terrestres a déclaré que la station de MRT de Canberra serait construite. La station permettra aux habitants de la région de prendre 10 minutes de moins pour se rendre au centre ville ou à Jurong East. La station sera ouverte le 2 novembre 2019.

Ligne de côte Est de Thomson

La ligne de côte Est de Thomson, longue de 43 kilomètres, devrait être achevée d'ici 2024 et comprend 32 stations. Elle sera reliée à la ligne Nord-Sud à la station Woodlands, Orchard et Marina Bay, à la Circle Line à Thomson, Caldecott et Marina Bay, à la Downtown Line à Stevens et Sungei Bedok, et aux lignes Est-Ouest et Nord-Est à Outram Park. La première partie, ou étape, sera ouverte d'ici la fin de l'année 2019.

La Thomson-East Coast Line est le résultat de la jonction de deux lignes distinctes, la Thomson Line et la Eastern Region Line, qui a été annoncée le 15 août 2014. La Thomson Line comprend la partie allant de Woodlands North à Marina Bay, tandis que la Eastern Region Line comprend le reste de la ligne jointe.

Une nouvelle extension de la ligne a été annoncée le 25 mai 2019. La nouvelle extension reliera la ligne à l'aéroport Changi de Singapour, permettant aux personnes arrivant de l'aéroport de se rendre en ville sans avoir à changer de train. Les voies de la ligne de MRT Est-Ouest qui vont actuellement à l'aéroport seront également utilisées par cette extension, ce qui signifie que les trains de la ligne iront jusqu'à la gare de Tanah Merah, et qu'il n'y aura plus de trains de la ligne Est-Ouest utilisant ces voies. Cette extension sera ouverte d'ici 2040.

Extension de la ligne du Nord-Est

L'extension de 2 kilomètres, qui sera ouverte d'ici 2023, s'étendra de Punggol à Punggol Nord, y compris le nouveau centre ville de Punggol. Cette extension permettra aux futurs résidents de Punggol Nord d'avoir accès au centre ville ainsi qu'à d'autres parties de Singapour par le train.

La ligne du centre ville

La Downtown Line a été construite en trois étapes, avec une première ouverture en 2013, une deuxième en 2015 et une troisième en 2017. Une extension de la troisième étape, connue sous le nom d'étape 3e, sera ouverte en 2024, avec une longueur de 2,2 kilomètres et deux stations supplémentaires. Le 7 mars 2015, Janil Puthucheary, ministre principal de la scène pour les transports, a déclaré qu'une nouvelle station, appelée Hume, sera construite entre les stations déjà ouvertes de Hillview et Beauty World. Cette station ouvrira en 2025. Lorsque Hume ouvrira, la ligne sera longue de 42 kilomètres et comptera 37 stations.

Le 25 mai 2019, l'Autorité des transports terrestres a annoncé une nouvelle extension de la deuxième étape de la ligne vers une nouvelle station, la station de MRT Sungei Kadut. Cette extension sera ouverte au milieu des années 2030.

Circle Line Stage 6

Cette extension de 4 kilomètres, qui sera ouverte d'ici 2025, s'étendra de Marina Bay à Keppel, pour se terminer à HarbourFront, ce qui fera de la ligne circulaire un cercle continu.

Ligne de la région de Jurong

D'abord proposée comme ligne de métro léger lors de son annonce initiale en 2001, la ligne de la région de Jurong sera désormais une ligne de moyenne capacité. Elle desservira la côte ouest, Tengah et Choa Chu Kang et Jurong. La ligne sera ouverte par étapes à partir de 2026.

Ligne de Cross Island

La ligne Cross Island, longue de 50 kilomètres, traversera l'île de Singapour, passant par Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris et Changi. L'ajout de cette nouvelle ligne offre aux navetteurs un autre moyen de se déplacer d'est en ouest par rapport à l'actuelle East West Line. Elle sera également reliée à toutes les autres lignes principales pour servir de ligne de transfert clé, ajoutant ainsi au rôle actuellement rempli par la ligne circulaire orbitale. La première étape sera ouverte d'ici 2029, et les autres étapes devraient l'être d'ici 2031.

Stations MRT de Brickland et Sungei Kadut

Le 25 mai 2019, la LTA a annoncé la construction de deux nouvelles stations sur la ligne Nord-Sud. La station de Brickland sera construite entre Bukit Gombak et Choa Chu Kang, tandis que Sungei Kadut sera construite entre Yew Tee et Kranji. Les deux gares ouvriront au milieu des années 2030.

Nouvelle ligne possible le long de la zone nord-est

Dans le plan directeur des transports terrestres (LTMP) 2040 de la LTA, des études seront menées pour voir si une nouvelle ligne peut être construite, entre Woodlands, et les zones du Greater Southern Waterfront. Si la ligne est construite, elle aura une longueur d'environ 30 kilomètres et sera achevée dès 2040. La ligne pourrait desservir environ 400 000 maisons, et réduire le temps nécessaire pour se rendre en ville de 40 minutes au maximum.

Chaque gare est équipée de distributeurs de billets, de toilettes, d'un centre de services aux passagers, qui contrôle ce qui se passe dans la gare et qui est relié par radio à l'opérateur du train, de cabines téléphoniques (téléphones publics) et d'accès pour les personnes handicapées. Certaines d'entre elles disposent de guichets automatiques, de kiosques et d'un échangeur de bus à proximité.

Toutes les gares de Singapour sont soit surélevées, soit souterraines, à l'exception de Bishan. Les stations et les trains souterrains sont climatisés et disposent de portes palières pleine hauteur. Les gares surélevées sont équipées de portes palières mi-hauteur.

Au total, 11 types de matériel roulant sont utilisés sur les lignes de MRT. Presque tous sont alimentés par un courant de 750 volts provenant d'un troisième rail, à l'exception de ceux de la ligne MRT nord-est, qui utilise un courant de 1500 volts provenant de fils aériens.

Pour les lignes Est-Ouest et Nord-Sud, six types de matériel roulant sont utilisés. Le plus ancien est le C151, construit en 1986-89 par une collaboration entre Kawasaki Heavy Industries et trois sous-entreprises, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo et Tokyu Car Corp. 66 rames sont en service, qui ont été modernisées entre 2006 et 2008. 19 autres C651 ont été achetés en 1994 à Siemens AG, suivis de 21 autres rames C751B, construites en 1999-2000 par Kawasaki Heavy Industries et Nippon Sharyo. Deux sociétés, Kawasaki Heavy Industries et CSR Sifang, ont collaboré pour construire 3 types de matériel roulant. Le quatrième matériel roulant en service est le C151A. Il a été construit entre 2010 et 2014, et est entré en service en 2011. Le prochain matériel roulant qui a commencé à fonctionner est le C151B, dont l'exploitation a débuté le 16 avril 2017. Le matériel roulant le plus récent, construit entre 2017 et 2018, est le C151C, qui est entré en service le 30 septembre 2018.

Sur la ligne Nord-Est, 25 rames de six voitures du C751A ont été construites de 1999 à 2002 par Alstom. Dix-huit autres rames, le C751C, ont été construites par Alstom et Shanghai Electric et sont entrées en service le 1er octobre 2015.

Pour la quatrième ligne de MRT, la Circle Line, 40 rames de trois voitures C830 ont été construites de 2005 à 2008 et sont entrées en service en 2009. Avec les C751C, les mêmes entreprises ont construit 24 rames C830C qui ont été mises en service le 26 juin 2015.

Pour la cinquième ligne de MRT, la Downtown Line, 73 C951 à trois voitures ont été construites par Bombardier Transport et sont entrées en service en 2013. Quinze trains supplémentaires et quatre derniers trains ont été commandés, ce qui porte le nombre total de C951 à 92 rames.

Pour la future Thomson-East Coast Line en cours de construction, 91 rames de quatre voitures de matériel roulant CT251 sont en cours de construction et seront livrées entre 2018 et 2021, et entreront en service à partir de 2019.

Les gares sont divisées en deux zones, payante et non payante, qui permettent aux opérateurs ferroviaires de collecter les tarifs en contrôlant l'entrée uniquement par les portes tarifaires, également appelées portes de contrôle d'accès. Ces portes, reliées à un système informatique, sont capables de lire et de modifier des billets électroniques qui peuvent stocker des données, et peuvent stocker des informations telles que les gares d'origine et de destination et la durée de chaque voyage. Les distributeurs automatiques de billets vendent des billets pour des voyages simples ou permettent au client d'acheter des billets à valeur mémorisée. Les billets standard peuvent être utilisés jusqu'à 6 fois dans un délai de 30 jours à compter du jour de l'achat. Les machines permettent également au client d'acheter plus de crédit pour les billets à valeur stockée. Ces billets nécessitent un montant minimum de crédit stocké.

Comme le système tarifaire a été relié entre eux par TransitLink, les navetteurs ne doivent payer qu'un seul tarif et passer par deux portes tarifaires (une à l'entrée, une à la sortie) pour un trajet entier, même lorsqu'ils passent entre des lignes exploitées par des compagnies différentes. Les navetteurs peuvent choisir de prolonger leur voyage à mi-chemin et payer la différence à la sortie de leur gare de destination.

Le système de billetterie utilise les cartes à puce sans contact EZ-Link et NETS FlashPay basées sur le système de paiement électronique (SeP) pour les transports publics, qui s'inspire du système CEPAS (Singapore Standard for Contactless ePurse Application). Ce système permet d'avoir jusqu'à 4 émetteurs de cartes sur le marché. La carte EZ-Link a été introduite le 13 avril 2002 en remplacement de la carte de transport originale TransitLink, tandis que son concurrent, la carte NETS FlashPay, est entré sur le marché des cartes à puce le 9 octobre 2009. La carte EZ-Link pour adulte est à 15 dollars américains, tandis que la carte NETS FlashPay est à 13 dollars américains.

Les opérateurs et les autorités ont assuré que de nombreuses mesures ont été prises pour assurer la sécurité des passagers, SBS Transit devant faire davantage d'efforts pour faire connaître activement ses considérations de sécurité sur la ligne nord-est sans conducteur avant et après son ouverture. Les affiches de la campagne de sécurité sont très visibles dans les trains et les gares, et les opérateurs diffusent fréquemment des annonces de sécurité aux passagers et aux navetteurs qui attendent les trains. Les normes de sécurité incendie sont à peu près les mêmes que les directives strictes de la US National Fire Protection Association. Des façades de quai sont installées dans toutes les stations de métro, et des façades de quai mi-hauteur sont installées dans toutes les stations de surface. Ces portes empêchent les suicides et les accès non autorisés aux zones d'accès restreint, tout en maintenant une température normale dans les gares. Les règlements réduisent les actes incivils, perturbateurs et dangereux, tels que le tabagisme, la consommation de nourriture et de boissons, l'utilisation malveillante des dispositifs de sécurité et l'accès illégal aux voies ferrées. Des sanctions allant de l'amende à la prison sont prévues pour ces infractions.

Des préoccupations en matière de sécurité ont été soulevées au sein du public après plusieurs accidents survenus sur le réseau au cours des années 1980 et 1990, mais la plupart des problèmes ont été résolus. Le 5 août 1993, deux trains sont entrés en collision à la station de métro Clementi en raison d'un déversement d'huile sur la voie, ce qui a fait 132 blessés. Des appels ont été lancés en faveur de l'installation de portes palières dans les gares en surface après plusieurs incidents au cours desquels des passagers ont été tués par des trains venant en sens inverse lorsqu'ils sont tombés sur la voie ferrée dans des gares en surface. Les responsables ont d'abord rejeté ces propositions, estimant que les objectifs fonctionnels ne valaient pas le coût élevé de l'installation, mais ils ont changé d'avis lorsque le gouvernement a annoncé son intention d'installer des portes automatiques de quai à mi-hauteur dans un discours le 25 janvier 2008, au motif que l'installation de ces portes à l'échelle mondiale en réduisait le prix sur le marché.

Les préoccupations de sécurité liées à la criminalité et au terrorisme n'étaient pas la principale priorité des planificateurs du système lors de sa création. Cependant, après les attentats à la bombe dans les trains de Madrid en 2004 et l'échec du plan de bombardement de la station de métro Yishun, les opérateurs ont déployé des gardes privés non armés pour patrouiller sur les quais des stations et vérifier les effets personnels des navetteurs.

Des annonces enregistrées sont fréquemment faites pour rappeler aux passagers de signaler toute activité suspecte et de ne pas laisser leurs affaires sans surveillance. Des caméras numériques en circuit fermé (CCTV) ont été mises à niveau avec un logiciel d'enregistrement dans toutes les gares et tous les trains exploités par SMRT Corporation. Les poubelles et les boîtes aux lettres ont été retirées des quais des gares et des niveaux des couloirs d'accès aux gares, afin d'éliminer le risque que des bombes y soient placées. La photographie sans autorisation préalable a également été interdite dans toutes les stations de MRT depuis lors.

Le 14 avril 2005, la police de Singapour a annoncé des plans pour améliorer la sécurité ferroviaire en créant une unité de police spécialisée dans les TRM, maintenant connue sous le nom de Commandement de la sécurité des transports publics (Transcom). Ces agents armés ont commencé à patrouiller sur les réseaux MRT et LRT le 15 août 2005, effectuant des patrouilles aléatoires par paires dans et autour des gares et à l'intérieur des trains. Ils sont formés et autorisés à utiliser leurs armes à feu s'ils en ont besoin, y compris pour tuer si nécessaire.

• Train léger sur rail (Singapour)
• Liste des stations de MRT à Singapour
• Liste des stations de la LRT de Singapour