L'une des caractéristiques les plus évidentes du L&B était ses véhicules ferroviaires, dont les moteurs apparaissaient d'abord en vert houx ligné, puis sur un socle noir, avec des châssis marron, des voitures de voyageurs tractées de couleur terra-cotta avec des panneaux supérieurs crème, et des wagons de marchandises gris clair. La peinture a été simplifiée au fur et à mesure que chaque véhicule était repeint. Avec la reprise par le Southern Railway et l'arrivée de Lew, le schéma de peinture a lentement changé pour un vert plus clair avec des lettres jaunes pour les moteurs et les voitures de passagers, et marron pour les wagons de marchandises. Les phares des moteurs, qui étaient noirs, furent repeints en rouge.
Moteurs
Au moins trois engins de chantier ont été utilisés pour la construction de la ligne. La section autour de Parracombe Bank, par exemple, qui traverse la vallée du Heddon, a été construite avec un écartement de 36 mètres, avec une locomotive appelée Winnie. Une cinquième locomotive - peut-être appelée Spondon - a peut-être aussi été utilisée, bien que l'on sache peu de choses sur l'une ou l'autre de ces locomotives. En 1900, Kilmarnock a été vendu par le L&B. On pense qu'elle a été abandonnée par James Nuttall, en raison des problèmes financiers et du contentieux entre la compagnie de chemin de fer et le constructeur.
Le L&B n'utilisait que des machines à vapeur au charbon. La compagnie ferroviaire a commandé trois 2-6-2T à la société Manning Wardle & Co de Leeds. Les moteurs ont été nommés d'après les rivières locales : Yeo, Exe, et Taw. Elles furent complétées par un 2-4-2T, Lyn, construit par la Baldwin Locomotive Works de Philadelphie, USA, car la compagnie réalisa que trois locomotives ne suffiraient pas. Baldwin a été choisi parce qu'il pouvait livrer le moteur - construit principalement à partir de pièces standard - plus rapidement que les constructeurs britanniques, qui avaient un arriéré de commandes, causé par un conflit national d'ingénierie de juillet 1897 à janvier 1898. Après sa construction par Baldwin, la locomotive fut expédiée de l'autre côté de l'Atlantique en pièces détachées, puis réassemblée à Pilton par le personnel des chemins de fer. Elle a été mise en marche pour la première fois en juillet 1898. Les Manning Wardles ont été livrés avant le conflit, et Yeo et Taw ont été utilisés pour aider à construire la ligne.
En 1923, le L&B a été intégré au Southern Railway et a commencé un programme de modernisation. Tout le matériel a été repeint aux couleurs de Southern Maunsell, et la voie et les bâtiments ont été améliorés. Une cinquième locomotive, Lew, fut achetée en 1925, avec quelques améliorations par rapport à la conception originale de la Manning Wardle.
Le destin de Lew
Bien qu'il ait été acheté aux enchères en décembre 1935, Lew travaillait pour Sidney Castle, le démantèleur du chemin de fer. Ce travail fut achevé en juillet 1936 et en septembre, Lew fut transporté par chemin de fer à Swansea puis expédié en Amérique du Sud où il disparut tout simplement. Malgré plusieurs recherches, aucune trace de la locomotive, ni aucun indice sur ce qui lui est arrivé, n'a été retrouvé.
Transport de passagers
Seize voitures de passagers ont été livrées pour l'ouverture. Elles étaient composées de six types différents, tous de la même taille, mesurant 12,0 m de long, 1,8 m de large, 2,2 m de haut et 2,6 m de haut, et certainement meilleures que toutes les autres voitures britanniques à voie étroite.
Le parc d'autocars était très solidement construit et offrait des niveaux d'hébergement bien meilleurs que tous les autres à l'époque - certainement par rapport à n'importe quel autre chemin de fer à voie étroite. Près de 70 ans plus tard, le design a servi de base à une nouvelle série de voitures construites par le Ffestiniog Railway, ce qui montre à quel point le design original était bon.
La caisse de la voiture 17 a été construite en 1911 par une entreprise locale, Shapland and Petter, et montée sur un châssis en acier fabriqué par la compagnie ferroviaire de Pilton. Légèrement plus longue que les voitures précédentes, elle comportait des compartiments fumeurs et non-fumeurs pour les passagers de première et troisième classes, ainsi que l'espace pour le fourgon de frein.
Wagons de marchandises
La Southern Railway a introduit plusieurs nouveaux wagons de marchandises, et a également acheté deux grues de l'ancien ministère de la guerre pour la ligne.
Les trains de marchandises n'étaient normalement pas utilisés, et les wagons de marchandises étaient généralement attachés à n'importe quel train de passagers. Le travail supplémentaire pour manœuvrer les wagons dans les gares le long de la ligne ralentissait le temps de trajet des passagers.
Les wagons de marchandises ouverts étaient à l'origine livrés avec une seule porte latérale suspendue en haut de chaque côté, mais ceux-ci se sont avérés inefficaces, et tous ont finalement été convertis en doubles portes suspendues sur le côté. En 1907, la plupart d'entre eux étaient équipés de rails de bâche. Les fourgons de marchandises utilisaient le même châssis et étaient équipés de doubles portes coulissantes de chaque côté.
Le Van 23 - aujourd'hui restauré et à Woody Bay - a été construit à Pilton par le L&B. Contrairement à tous les autres stocks de L&B, son châssis était entièrement en bois.
Les ponts roulants ont été achetés au ministère de la Guerre, et ont été équipés d'outriggers, ils pouvaient soulever jusqu'à 4½ tonnes. Elles étaient destinées à être utilisées comme grues de récupération en cas de déraillement3, mais elles n'ont pas été beaucoup utilisées. Une grue était conservée à Pilton, l'autre était utilisée dans le dépôt de marchandises de Lynton.
Les fourgons de marchandises à bogie de 1927 étaient à l'origine équipés de lourdes traverses diagonales en bois à chaque extrémité, mais celles-ci ont ensuite été remplacées par des cornières diagonales simples.
