Lotus Cars

La société a été créée sous le nom de Lotus Engineering Ltd. par l'ingénieur Colin Chapman en 1952. La première usine se trouvait dans de vieilles écuries à Hornsey, dans le nord de Londres. L'équipe Lotus a été créée en 1954. Elle a été scindée de la société Lotus Engineering. L'équipe Lotus a été active et compétitive en Formule 1 de 1958 à 1994.

Le groupe de sociétés Lotus a été créé en 1959. L'une des sociétés était Lotus Cars Limited, qui fabriquait des voitures de route. L'autre société était Lotus Components Limited qui travaillait sur les voitures de course des clients. Lotus Components Limited est devenue Lotus Racing Limited en 1971, mais a cessé de construire des voitures la même année.

En 1959, la société s'est installée à Cheshunt dans une usine construite pour fabriquer des voitures. Depuis 1966, l'entreprise est installée dans une usine moderne et un centre d'essais routiers à Hethel, près de Wymondham. Ce site est l'ancienne base de la RAF à Hethel. La piste d'essai utilise des parties de l'ancienne piste.

Chapman est mort d'une crise cardiaque en 1982 à l'âge de 54 ans. Le constructeur automobile a construit des dizaines de milliers de voitures de course et de route à succès. Ils ont remporté sept fois le championnat du monde de Formule 1. Au moment de sa mort, il était lié au scandale DeLorean concernant l'utilisation de subventions gouvernementales pour la production de la DMC-12 pour laquelle Lotus avait conçu le châssis.

En 1986, la société a été rachetée par General Motors. Le 27 août 1993, GM a vendu la société à Bugatti Automobili SpA. En 1996, une part majoritaire de Lotus a été vendue à Proton, une société automobile malaisienne.

La société est organisée en tant que Group Lotus. Group Lotus est divisé en Lotus Cars et Lotus Engineering. Lotus Engineering construit des suspensions pour d'autres constructeurs automobiles. Ils ont également travaillé avec General Motors pour développer le moteur Ecotec 4 cylindres.

Les quatre lettres au milieu du logo représentent les initiales d'Anthony Colin Bruce Chapman.

La Lotus Cars a aidé ses clients à faire courir ses voitures. Elles sont entrées en Formule 1 par l'intermédiaire de sa société sœur Team Lotus en 1958. En 1960, Lotus a remporté sa première victoire en F1. Une Lotus 18 pilotée par Stirling Moss a gagné à Monaco. La voiture était engagée par le corsaire Rob Walker.

Ils ont connu un grand succès en 1963 avec la Lotus 25. Avec Jim Clark au volant, Lotus son premier championnat du monde des constructeurs de F1. Clark a eu un grave accident dans une Lotus 48 de Formule 2 en avril 1968. Il a été tué dans l'accident. Ce fut un coup dur pour l'équipe et pour la Formule 1. Clark était le pilote dominant avec la meilleure voiture à l'époque. Il est un élément important des premières années de Lotus. Le championnat 1963 a été remporté par le coéquipier de Clark, Graham Hill.

C'est Lotus qui a rendu populaire la disposition à moteur central pour les IndyCars. Ils ont développé le premier châssis monocoque de Formule 1. Ils ont également fait du moteur et de la boîte-pont une partie du châssis. Une boîte-pont est une combinaison de la transmission et de l'essieu arrière. Lotus a également été parmi les premiers en Formule 1 à ajouter des ailes et à façonner le bas de la voiture. Cela a permis de créer une force d'appui aérodynamique. Ils ont été les premiers à déplacer les radiateurs sur les côtés de la voiture. Cela a permis d'améliorer les performances aérodynamiques de la voiture. Lotus a également mis au point une suspension active.

Après la mort de Chapman, et jusqu'à la fin des années 1980, Lotus était toujours un acteur majeur de la Formule 1. Ayrton Senna a conduit pour l'équipe de 1985 à 1987. Senna a gagné deux fois par an et a obtenu 17 pole positions. Lors de la dernière course de Formule 1 de l'entreprise en 1994, les voitures n'étaient pas compétitives. Lotus a remporté un total de 79 courses de Grand Prix. Lotus a été la première équipe à remporter 50 victoires en Grand Prix.

Championnats des constructeurs de Formule 1 (vainqueur du championnat des pilotes pour Lotus)

• 1963 (Jim Clark)
• 1965 (Jim Clark)
• 1968 (Graham Hill)
• 1970 (Jochen Rindt)
• 1972 (Emerson Fittipaldi)
• 1973
• 1978 (Mario Andretti)

En 1992, Team Lotus a lancé Classic Team Lotus pour l'activité de sport automobile historique de Works. Classic Team Lotus maintient les voitures de F1 Lotus en état de marche. Ils les font courir dans le championnat de Formule 1 historique de la FIA. Elle conserve les archives de Team Lotus et la collection de voitures Works. Elle est gérée par Clive, Chapman, le fils de Colin Chapman. À la fin de la saison 1994, Lotus a quitté la Formule 1.

Le nom de Lotus est revenu à la Formule 1 pour la saison 2010. Une nouvelle équipe en Malaisie a été créée, appelée Lotus Racing. Ils ont utilisé le nom Lotus avec le concédant de licence de Group Lotus. La nouvelle équipe n'avait aucun lien avec l'ancienne Team Lotus. La nouvelle équipe a été financée par un consortium malaisien (groupe de sociétés) comprenant Proton. Proton est le propriétaire de Lotus Cars.

Après la saison 2010, Proton a mis fin à la licence d'utilisation du nom Lotus par Lotus Racing. Proton pensait que l'équipe avait enfreint les règles de la licence. Lotus Racing a alors acheté Team Lotus Ventures Ltd. Cette société détenait les droits d'utilisation du nom Team Lotus. L'équipe Lotus Racing a annoncé qu'elle serait connue sous le nom de Team Lotus à partir de 2011.

En décembre 2010, Group Lotus (Proton) a acheté une partie de l'équipe Renault F1. Ils ont annoncé que l'équipe serait désormais connue sous le nom de Lotus Renault GP. Lotus Renault GP participera à la Formule 1 à partir de 2011.

Avenir

Lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2010, Lotus a annoncé cinq nouveaux modèles. Ceux-ci seront introduits au cours des cinq prochaines années.

• Nouveau Lotus Esprit. Sortie prévue en 2013. L'Esprit sera propulsée par un moteur V8 Lexus de 5,0 litres à charge explosive délivrant jusqu'à 620 PS, capable de parcourir de 0 à 100 kilomètres à l'heure (62 mph) en 3,4 secondes environ.
• Nouveau Lotus Elan. Sortie prévue au cours du second semestre 2013. L'Elan sera propulsée par un moteur V6 de 4,0 litres chargé sous pression, capable de fournir jusqu'à 450 PS pour un poids de 1 295 kilogrammes (2 855 lb).
• Nouveau Lotus Elite. UNE 2+2 GT. Elle est dotée d'un moteur V8 de 5,0 litres placé à l'avant et produisant jusqu'à 620 PS, capable de parcourir de 0 à 100 kilomètres à l'heure (62 mph) en 3,7 secondes environ. Sa sortie est prévue pour le printemps 2014.
• Nouveau Lotus Elise. Le remplacement de la Lotus Elise. Il est prévu pour 2015. Elle sera équipée d'un moteur en ligne de 2,0 litres à 4 cylindres en pression produisant jusqu'à 320 PS. L'Elise 2015 devrait être capable de parcourir de 0 à 100 kilomètres par heure en moins de 4,5 secondes.
• Nouveau Lotus Eterne. Une GT sportive à quatre portes et quatre places. Elle sera équipée d'un V8 de 5,0 litres chargé sous pression. Elle a été conçue pour concurrencer la Porsche Panamera et l'Aston Martin Rapide.

Modèles de voitures actuels

• Lotus Elise : L'Elise utilise de nombreuses nouvelles techniques d'ingénierie, notamment un cadre en extrusion d'aluminium et une coque composite. La version américaine utilise un moteur Toyota. Ceci afin de faire passer les lois américaines sur les émissions. La Lotus SC suralimentée et la Jim Clark Type 25 Elise en édition limitée ont des performances supérieures. Elles peuvent atteindre une vitesse de 97 km/h en 4,3 secondes.
• Lotus Exige : Une version de l'Elise avec un corps redessiné pour fournir une force d'appui supplémentaire (45 kg à 160 km/h).
• Lotus Exige S : Une Exige avec un moteur suralimenté fournissant 220 ch (160 kW). Les Exige et Elise non-S ont une puissance de 190 ch (140 kW).
• Lotus Evora : Lancé le 22 juillet 2008. Code nommé Project Eagle pendant le développement. Une voiture de sport 2+2 avec un moteur V6 de 3,5 litres monté au milieu et transversal.
• Lotus 2-Eleven : La Lotus 2-Eleven ne pèse que 670 kg (1 480 lb) et sa puissance est de 252 ch (188 kW). Elle peut passer de 0 à 97 km/h en 3,8 secondes et a une vitesse maximale de 249 km/h. Elle est destinée à être utilisée comme voiture de jour sur circuit (voiture à conduire uniquement sur une piste de course). Si vous le souhaitez, Lotus rendra la voiture entièrement légale pour la route.
• Lotus T125 Exos : Une voiture inspirée de la Formule 1, uniquement sur circuit. Elle est équipée d'un V8 Cosworth de 3,5 litres, produisant 640 ch (480 kW). Seulement 25 voitures seront construites, et elles coûteront un million de dollars chacune.

Précédent

• Lotus Mark I (1948) : Voiture basée à Austin 7
• Lotus Mark II (1949-1950) : Voiture d'essai propulsée par Ford
• Lotus Mark III (1951) : voiture de formule 750 cc
• Lotus Mark IV (1952) : Voiture d'essai
• Lotus Mark V (1952 2) : voiture de formule 750 cc, jamais construite
• Lotus Mark VI (1953-1955) : La première course "de production", une centaine construite
• Lotus Seven (1957-1970) : Voiture de sport classique ouverte, sans aucun équipement inutile. Conçue pour affronter un circuit de course et rien d'autre. Les droits de la Seven ont été vendus en 1973 à Caterham Cars, qui continue à la produire aujourd'hui. Des versions actualisées de ce modèle de 1957 sont également produites par d'autres entreprises, dont Westfield Sportscars et Donkervoort.
• Lotus Mark VIII (1954) : Coureur sportif
• Lotus Mark IX (1955) : Coureur sportif, basé sur la Mark VIII
• Lotus Mark X (1955) : Coureur sportif, une Mark VIII plus puissante
• Lotus Eleven (1956-1957) : Coureur sportif
• Lotus 12 (1956-1957) : Formule 2 et Formule 1 de course automobile
• Lotus 13 : jamais utilisé
• Lotus Elite|Lotus 14 (1957-1963) : Premier tramway de production, l'Elite
• Lotus 15 (1958) : Coureur sportif - successeur du Onze
• Lotus 16 (1958-1959) : Voiture de Formule 1/Formule 2 basée sur la 12
• Lotus 17 (1959) : Mise à jour de la course sportive des 15, n'a pas réussi
• Lotus 18 (1960-1961) : Première monoplace Lotus à moteur central, Formule Junior/Formula Two/Formula One
• Lotus 19 (1960-1962) : Coureur sportif à moteur central, connu sous le nom de "Monte Carlo".
• Lotus 20 (1961) : Formule Junior
• Lotus 21 (1961) : Formule 1
• Lotus 22 (1962-1965) : Formule Junior/Formula Three
• Lotus 23 (1962-1966) : Coureur sportif à moteur central de petite cylindrée
• Lotus 24 (1962) : Formule 1
• Lotus 25 (1962-1964) : Champion du monde de Formule 1
• Lotus 26 (1962-1971) : Production d'une voiture de sport de rue, l'Elan originale.
• Lotus 27 (1963) : Formule Junior
• Lotus Cortina (Lotus 28) (1963-1966) : Version Lotus de la Ford Cortina street/racer
• Lotus 29 (1963) : Voiture d'Indy, bloc d'actions Ford
• Lotus 30 (1964) : Coureur sportif de grande cylindrée (Ford V8)
• Lotus 31 (1964-1966) : Formule 3 de course spatiale
• Lotus 32 (1964-1965) : Monocoque F2 et coureur de la Tasman Cup
• Lotus 33 (1964-1965) : Champion du monde de Formule 1
• Lotus 34 (1964) : Voiture Indy, DHC Ford
• Lotus 35 (1965) : Formule 3, Formule 2, Formule B
• Lotus Elan (Lotus 36) (1965-1968) : Version coupé à tête fixe de l'Elan originale, différente de l'Elan Type 26 qui pouvait être équipée d'un hard top amovible
• Lotus 38 (1965) : Une voiture à moteur central qui gagne l'Indy
• Lotus 39 (1965-1966) : Voiture de formule de la Tasman Cup
• Lotus 40 (1965) : Version du 30
• Lotus 41 (1965-1968) : Formule 3, Formule 2, Formule B
• Lotus 42 (1967) : Course de voitures d'Indy avec un V8 Ford
• Lotus 43 (1966) : Formule 1
• Lotus 44 (1967) : Formule 2
• Lotus Elan (Lotus 45) (1966-1974) : Cabriolet (Drop Head Coupé), une version de l'Elan originale avec un style de carrosserie révisé. Cette version avait des vitres latérales permanentes.
• Lotus 46 (1966-1968) : L'Europa originale de Renault-motorisée
• Lotus Europa (Lotus 47) (1966-1970) : Version de course d'Europa
• Lotus 48 (1967) : Formule 2
• Lotus 49 (1967-1969) : Champion du monde de Formule 1
• Lotus Elan (Lotus 50) (1967-1974) : Voiture de série "Elan +2" à quatre places
• Lotus 51 (1967-1969) : Formule Ford
• Lotus 52 (1968) : Prototype "Europa" twincam
• Lotus 53 (1968) : Coureur sportif de petite cylindrée, jamais construit
• Lotus Europa (Lotus 54) (1968-1970) : Voiture de série 2 "Europa".
• Lotus 55 (1968) : Formule 3
• Lotus 56 (1968-1971) : Cale de turbine Indy / turbine de Formule 1 (56B)
• Lotus 57 (1968) : Étude sur la conception de la Formule 2
• Lotus 58 (1968) : Étude sur la conception de la Formule 1
• Lotus 59 (1969-1970) : Formule trois, Formule deux, Formule Ford
• Lotus Seven (Lotus 60) (1970-1973) : Version fortement modifiée du Seven - alias Seven S4
• Lotus 61 (1969) : Formule Ford wedge
• Lotus 62 (1969) : Prototype Europa racer
• Lotus 63 (1969) : Formule 1 à quatre roues motrices
• Lotus 64 (1969) : voitures Indy à quatre roues motrices, n'a pas participé à la compétition
• Lotus 65 (1969-1971) : "Europa S2 "Fédéralisée
• Lotus 66 : jamais utilisé
• Lotus 67 (1970) : Voiture proposée pour la Tasman Cup, jamais construite
• Lotus 68 (1969) : Prototype F5000
• Lotus 69 (1970) : Formule trois/Formule deux/Formule Ford
• Lotus 70 (1970) : F5000/Forme A
• Lotus 71 : Étude de conception non divulguée
• Lotus 72 (1970-1972) : Champion du monde de Formule 1
• Lotus 73 (1972-1973) : Formule 3
• Lotus Europa (Lotus 74) (1971-1975) : Voitures de production Europa Twin Cam
• Lotus Elite (Lotus 75) (1974-1982) : GT de luxe à 4 places, "Elite II"
• Lotus 76 (1975-1982) : Version Fastback d'Elite II, "Éclat S1" - également F1 1974
• Lotus 77 (1976) : Formule 1
• Lotus 78 (1977-1978) : Formule 1 voiture à effets de sol
• Lotus 79 (1978-1979) : Champion du monde de Formule 1, également utilisé pour une GT de rue "Esprit" (1975-1980)
• Lotus 80 (1979) : Formule 1
• Lotus 81 (1980-1981) : Formule 1, également utilisée pour une voiture de rallye Sunbeam Talbot
• Lotus Esprit (Lotus 82) (1982-1987) : Voiture GT de rue Turbo Esprit
• Lotus Elite (Lotus 83) (1980) : Série Élite 2
• Lotus Eclat (Lotus 84) (1980-1982) : Éclat série 2
• Lotus Esprit (Lotus 85) (1980-1987) : Esprit série 3
• Lotus 86 (1980-1983) : Formule 1 à double châssis, jamais courue
• Lotus 87 (1980-1982) : Formule 1
• Lotus 88 (1981) : Voiture de Formule 1 à double châssis, interdite
• Lotus Excel (Lotus 89) (1982-1992) : Lotus Excel GT, remanié Éclat
• Lotus 90 : Elan/Toyota inédit
• Lotus 91 (1982) : Formule 1
• Lotus 92 (1983) : Formule 1
• Lotus 93T (1983) : Formule 1 Turbo
• Lotus 94T (1983) : Formule 1 Turbo
• Lotus 95T (1984) : Formule 1 Turbo
• Lotus 96T (1984) : Projet de voiture d'Indy, abandonné
• Lotus 97T (1985-1986) : Formule 1 Turbo
• Lotus 98T (1986-1987) : Formule 1 Turbo
• Lotus 99T (1987) : Formule 1 Turbo, dernier vainqueur de Lotus F1
• Lotus 100T (1988) : Formule 1 Turbo
• Lotus Elan M100 (Lotus Elan (Type M100)) (1989–1995) : Elan, cabriolet à traction avant.
• Lotus 101 (1989) : Formule 1
• Lotus 102 (1990-1991) : Formule 1
• Lotus 103 (1990) : Formule 1, non produite
• Lotus Carlton (Lotus 104) (1990-1992) : Lotus Carlton : Version tunée de la berline standard de Vauxhall.
• Lotus 105 (1990) : Les pilotes de Supercars X180R IMSA Champ Doc Bundy
• Lotus 106 (1991) : X180R spécial homologation routière
• Lotus 107 (1992-1994) : Formule 1
• Lotus 108 (1992) : Une bicyclette montée par Chris Boardman pour remporter une médaille d'or aux Jeux olympiques de Barcelone en 1992, également connue sous le nom de "LotusSport Pursuit Bicycle".
• Lotus 109 (1994) : Formule 1, dernière voiture Lotus F1.
• Lotus 110 : version de production du vélo de type 108
• Lotus 111 : Le Lotus Elise
• Lotus 112 : Conception finale partielle de la Formule 1
• Lotus 113 : Jamais utilisé
• Lotus 114 (1996) : Lotus Esprit GT1
• Lotus Elise GT1 (Lotus 115) (1997-1998) : Voiture de course Lotus GT, également connue sous le nom de Lotus Elise GT1
• Vauxhall VX220 (Lotus 116) : La Vauxhall VX220/Opel Speedster, une construction de GM
• Lotus Elise (Lotus 117) : Lotus Elise Mk2
• Lotus 118 : Lotus M250. Concept car biplace. Dévoilée à l'automne 1999 comme voiture de sport de milieu de gamme, le projet a été annulé en 2001.
• Lotus 119 : Savonnière derby car Véhicule léger en carbone et aluminium. Elle avait des disques de freins, et pas de moteur. Elle a été construite pour la course du festival de vitesse de Goodwood
• Lotus Elise (Lotus 120) (1998) : Code Elise V6 nommé M120, jamais produit
• Lotus Europa S (Lotus 121) (2006) : Europa S
• Lotus 122 : Lotus Evora
• Lotus 123 : Lotus 2-Eleven
• Lotus 124 : Voiture de course Evora
• Lotus 125 : Exos - Voiture à voie unique
• Lotus Excel (1985-1992) : Mise à jour de l'Eclat avec le train de roulement de Toyota. 2 159 Excels ont été réalisés.
• Lotus Eclat (1975-1982) : Version Fastback de l'Elite. La ligne de toit arrière de l'Elite était inclinée vers le bas en un fastback sportif.
• Lotus Elite : Décrit deux voitures, l'une est un coupé biplace ultra-léger produit de 1957 à 1962, l'autre est un coupé 3 portes anguleux avec un châssis en colonne vertébrale produit de 1974 à 1982.
• Lotus Europa (1966-1975) : Voiture de sport à moteur central.
• Lotus Esprit : voiture de sport à moteur central, lancée au début des années 1970. Elle a été dessinée par le designer italien Giorgetto Giugiaro. L'Esprit a commencé par un modèle léger à 4 cylindres. Elle a été déclinée en plusieurs versions avec un turbo et des améliorations électroniques. La version finale était équipée d'un V8 perfectionné. La dernière Lotus Esprit est sortie de la chaîne de production le 20 février 2004, après 28 ans de production. Au total, 10 675 Esprits ont été construites depuis le début de la production en 1976.
• Lotus M250 (2000) : Concept car, jamais atteint en production
• Lotus Europa S : la biplace inspirée du Grand Tourer (GT). Basée sur le même châssis que l'Elise et l'Exige. Elle est propulsée par une variante du moteur quatre cylindres turbocompressé à réglage Lotus qui équipe le VX220. L'Europa a été critiquée dans la presse automobile pour son prix élevé et son manque d'équipement et de fonctionnalité par rapport à des rivales comme la Porsche Cayman.

• Lotus-Ford Twin Cam
• Série Lotus 900
• Lotus 907
• Lotus 910
• Lotus 911
• Lotus 912
• Lotus 918 V8
• Moteur d'extension de portée. Ce moteur de 1,2 litre, à quatre temps, est entièrement en aluminium. Il est conçu pour faire tourner uniquement un alternateur. L'alternateur est directement relié au vilebrequin. Cela permet de produire de l'électricité pour les voitures hybrides en série.

Lotus Engineering Limited, est une filiale de Lotus Cars. Elle consulte d'autres entreprises qui construisent des voitures et des équipements automobiles.

APX et VVA

L'APX (également connu sous le nom de "Crossover de performance en aluminium") est un véhicule concept en aluminium révélé au Salon de l'automobile de Genève 2006. Il est construit sur la base de l'architecture de véhicule polyvalente (VVA) de Lotus Engineering.

La conception VVA sera utilisée dans une nouvelle voiture de sport à moteur central pour les voitures Lotus. L'APX est un véhicule polyvalent de haute performance à 7 places. Il est à quatre roues motrices et dispose d'un moteur V6 monté à l'avant.

Voitures produites à l'aide de la VVA :

• Lotus APX

Projets réalisés par Lotus Engineering

Voici quelques exemples de travaux réalisés par Lotus Engineering :

• Lotus Talbot Sunbeam - La voiture de rallye de Talbot du début des années 80.
• DeLorean DMC-12 - Refonte de la voiture concept originale. Elle a utilisé de nombreux matériaux et techniques de fabrication utilisés par Lotus dans la Lotus Esprit.
• Vauxhall Lotus Carlton (également Opel Lotus Omega) - À l'époque (début des années 1990), c'était la berline la plus rapide du marché. Sa vitesse maximale était de plus de 274 km/h (170 mph).
• La Dodge Spirit R/T de 1991 - Utilise un moteur à double arbre à cames en tête à 16 soupapes conçu par Lotus. Produisait plus de 220 ch (160 kW).
• Vauxhall VX220 (également Opel Speedster) - Construite par Lotus et basée sur le châssis en aluminium de la Lotus Elise.
• Lotus a conçu et participé à l'ingénierie du Roadster Tesla, une voiture de sport électrique basée sur l'Elise, ainsi qu'à l'octroi de licences pour certaines technologies à Tesla Motors et à la construction du Roadster dans leur usine de Hethel.
• Lotus était responsable de la plupart de la conception, du développement et des essais du moteur V8 LT5 à DACT pour la Chevrolet Corvette ZR-1.
• Lotus a conçu, développé et testé le moteur GM Ecotec et ses variantes.
• Lotus était responsable de divers aspects du tricycle électrique Sinclair C5.
• Lotus était responsable de l'étalonnage de la suspension de la Toyota MR2 Mk. I, de la Toyota Supra Mk. II et Mk. III, de l'Isuzu Piazza, de l'Isuzu Impulse ainsi que des modèles Proton plus récents.
• Lotus était responsable du développement du moteur Campro avec Proton, ainsi que de son système de distribution variable, le Cam Profile Switching (CPS). Actuellement disponible dans les variantes de 1,6 et 1,3 litres, le moteur Campro équipe désormais la plupart des nouveaux modèles de Proton.
• Lotus a travaillé sur la suspension du Mahindra Scorpio pour le rendre plus stable à grande vitesse.
• Lotus a produit le châssis révisé de la place Isuzu
• Le concept de véhicule électrique Dodge EV de Chrysler est basé sur une Lotus Europa S.
• Lotus a travaillé sur la suspension et la tenue de route de la Nissan GT-R
• La Hennessey Venom GT, une hypercar qui sortira bientôt, sera basée sur la Lotus Exige.
• 2009 : Moteur Range Extender. Ce moteur monobloc de 1200 cm3 à quatre temps, entièrement en aluminium, est spécialement conçu pour faire tourner un alternateur pour les voitures hybrides de série. Le moteur est petit et léger, avec trois cylindres et sans culasse amovible.
• 2010 : Projet Limo-Green avec Jaguar Cars. Lotus a fourni le moteur Range Extender pour un prototype de voiture hybride de la série XJ. La voiture a rendu 58 mpg (impérial) en fonctionnant uniquement avec le Range Extender.

Lotus Engineering a créé un groupe dédié aux véhicules hybrides et électriques.

Lotus prévoit de participer à la course aux véhicules électriques, a déclaré le PDG Michael Kimberley au Financial Times . "Ne soyez pas surpris de voir une Lotus électrique sous peu", a-t-il déclaré, ajoutant qu'une version concept pourrait faire ses débuts dès mars 2009, au Salon de l'automobile de Genève. La Lotus est maintenant à l'avant-plan de la course de voitures électriques.

Lotus n'a pas révélé de détails sur la voiture ou le moteur, mais révèle qu'elle parcourra de 300 à 400 miles (640 km) et qu'elle sera vraiment à la hauteur des attentes d'être l'une des meilleures voitures électriques au monde.

Lotus a rejoint Jaguar Cars, MIRA Ltd et Caparo dans le cadre d'un projet de berline hybride de luxe pour cadres appelé "Limo-Green" - financé par le Conseil de stratégie technologique du gouvernement britannique. Le véhicule sera un hybride rechargeable en série.

Tesla Motors, un rival probable de Lotus si ses plans se réalisent, s'est également tourné vers les entrepreneurs pour les pièces du Roadster entièrement électrique. Il faut toutefois noter que Tesla obtient actuellement le châssis de son Roadster de Lotus, tout comme Dodge pour son véhicule électrique, en raison du poids élevé des batteries d'un véhicule électrique et des caractéristiques de faible poids et de tenue de route précise de Lotus, largement connues. Alors que seulement 10 % des pièces du Roadster Tesla sont partagées avec la Lotus Elise, Lotus est responsable d'environ 40 % du contenu global de la voiture.

Lotus Cars a reçu le Queen's Award for Enterprise pour sa contribution au commerce international, l'une des 85 entreprises ayant reçu cette reconnaissance dans cette catégorie en 2002. Les voitures Lotus ont porté l'insigne de ce prix pendant plusieurs années.

• Colin Chapman
• RAF Hethel
• Proton Holdings Berhad