2009 Stock (métro de Londres)

Ces trains font partie d'un contrat de 3,4 milliards de livres sterling qui a été attribué à Bombardier par Metronet. Le contrat consistait à fournir de nouveaux trains dotés d'un système d'exploitation automatique et de signalisation pour les lignes Victoria et souterraines. Lorsqu'elle sera terminée, cette modernisation devrait rendre les lignes et les trains plus fiables. Il devrait également y avoir une diminution de 8 % des temps de trajet entre les gares, et une diminution globale de 16 % des temps de trajet. Cette diminution est en partie due au fait que les nouveaux trains ont de meilleures performances que le parc de tubes de 1967 qu'ils remplacent. Les nouveaux trains ont une vitesse maximale plus élevée de 80 km/h (49.710 mph), une accélération maximale plus rapide de 1,3 m/s2, une décélération en service normal de 1,14 m/s2 et une décélération du frein d'urgence de 1,4 m/s2. Ces chiffres sont identiques à ceux du parc de tubes de 1992.

Pendant les périodes les plus chargées de la journée, ou les "pics", 43 trains devraient être en service. Cela représentera une augmentation de 6 trains par rapport aux 37 unités du parc de tubes de 1967. Les trains ont des sièges pour 252 personnes et des places debout pour environ 1196 passagers. Cela représente une augmentation de 19 % de la capacité. Les nouveaux trains ont également des portes plus larges pour faciliter l'embarquement et le débarquement (pour descendre ou descendre) des passagers afin de réduire le temps d'attente dans les gares.

Les nouveaux trains sont construits avec une largeur de 40 millimètres (1,575 in) de plus que le stock actuel de tubes de 1967. Cela s'explique par le fait que la ligne Victoria a un gabarit de chargement plus important que la normale par rapport aux autres lignes de tubes à grande profondeur. En raison de cette taille plus importante, les nouveaux trains ne peuvent quitter la ligne Victoria que par la route, car ils sont trop larges pour circuler sur les autres lignes de métro londonien à grande profondeur. Cela signifie que pour déplacer les unités, chaque voiture doit être dételée, chargée sur un camion, puis ré-attelée à la livraison. Les trains ont été construits en utilisant la technologie de Bombardier appelée FICAS, qui leur donne une carrosserie plus fine. En plus de la taille plus importante, cela donne plus d'espace pour les passagers.

Ce stock est le premier à être conçu depuis l'entrée en vigueur du règlement sur l'accessibilité des véhicules ferroviaires. De ce fait, ils disposeront d'un plus grand nombre d'installations pour les personnes à mobilité réduite, notamment des zones polyvalentes avec des sièges basculants et de l'espace pour les fauteuils roulants et les poussettes, ainsi que des poteaux de porte centraux décalés pour l'accès des fauteuils roulants.

La conception des trains a été finalisée en septembre 2004, et la fabrication de deux trains de pré-production a commencé en janvier 2005. Le premier train devait être achevé à la mi-2006. Metronet a annoncé le 3 février 2006 que la première des voitures de pré-production avait été achevée pour permettre de la tester sans la déplacer. Du 21 juillet au 4 août 2006, un exemple de ce train a été exposé aux jardins d'Euston Square, près de la station de métro Euston Square, pour un test d'acceptation par le client, suivi d'une exposition publique. À partir de septembre 2006, le premier des deux trains a été testé sur le site de fabrication et d'essai de Bombardier, dans son usine de Litchurch Lane à Derby. Il devait être livré au métro de Londres avant la fin de 2006 pour être testé sur la ligne Victoria pendant les heures d'ingénierie (c'est-à-dire après l'arrêt du transport de passagers et la réalisation des travaux de réparation et d'essai), mais cela n'a pas eu lieu avant mai 2007. Il sera également utilisé pour la formation et la familiarisation des conducteurs et des agents de maintenance. Le premier des trains devait entrer en service sur la ligne Victoria à des fins d'évaluation en juillet 2008, le reste de la flotte étant livré et entrant en service en 2009. Toutefois, en octobre 2007, la date de mise en service du premier train a été reportée à janvier 2009. Le premier train est entré en service le 21 juillet 2009, quittant le dépôt de Northumberland Park à 23h00 et formant le train 277 quittant Seven Sisters à 23h55 pour Brixton.