Korea Train Express
Korea Train eXpress (KTX) est le système ferroviaire à grande vitesse de la Corée du Sud, exploité par Korail. Selon les "règles de construction des chemins de fer à grande vitesse" en Corée du Sud, un chemin de fer à grande vitesse est défini comme un train qui circule à une vitesse de 200 km/h ou plus dans une section principale et qui est désigné et notifié par le ministre de la construction et des transports.
La construction du chemin de fer à grande vitesse a commencé le 30 juin 1992 et les services KTX ont été lancés le 1er avril 2004, faisant de la Corée du Sud le cinquième pays au monde après le Japon, la France, l'Allemagne, l'Espagne et la Chine à développer un train à grande vitesse circulant à plus de 300 km/h. La longueur totale de la voie ferrée est de 410 km et elle relie Séoul et Pusan. Les principales gares entre les deux villes sont Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju et Busan.
La vitesse maximale des trains en service régulier est actuellement de 305 km/h (190 mph), bien que l'infrastructure soit conçue pour 350 km/h (217 mph). Le matériel roulant initial était basé sur le réseau TGV d'Alstom, et a été en partie construit en Corée. Le TGV-350x, développé au niveau national, qui a atteint 352,4 km/h (219,0 mph) lors de tests, a donné naissance à un deuxième type de train à grande vitesse, le KTX Sancheon, qui est maintenant exploité par Korail. Le train KTX de nouvelle génération, le HEMU-430X, a atteint 421,4 km/h en 2013, faisant de la Corée du Sud le quatrième pays au monde après la France, le Japon et la Chine à développer un train à grande vitesse circulant sur le rail conventionnel à plus de 420 km/h.
Histoire
Avec l'axe Séoul-Busan dans les années 1970, plus de la moitié de la population et du PIB de la Corée du Sud étaient concentrés, et 70 % du trafic de marchandises et 66 % du trafic de passagers étaient concentrés sur cet axe également, ce qui provoque des embouteillages. Le gouvernement a donc compris qu'il était urgent de trouver une solution à ce problème. La première proposition pour une deuxième ligne ferroviaire Séoul-Busan provenait de la France et du Japon qui se sont déjà associés au métro métropolitain coréen. Par la suite, le ministère du territoire et des transports a sous-traité ses recherches au KAIST, qui s'est engagé de 1978 à 1981. L'étude est arrivée à la conclusion qu'il était nécessaire de construire une voie ferrée à double voie sur la ligne Séoul-Busan et qu'il était conseillé de construire une voie ferrée à grande vitesse pour les passagers. Un plan de construction d'un chemin de fer à grande vitesse sur la ligne Séoul-Daejeon a été adopté dans le 5e plan quinquennal coréen.
Cependant, il a fallu dix ans de plus pour lancer le projet de construction d'une ligne de chemin de fer à grande vitesse. L'opinion publique s'est formée sur le fait que plusieurs études de faisabilité devaient être réalisées car le projet nécessitait beaucoup d'argent. De plus, en raison de la préparation des Jeux Olympiques de Séoul en 1988, le gouvernement a souffert d'un manque de ressources. Cependant, l'un des candidats à la présidence a présenté le projet de train à grande vitesse comme une promesse électorale, et le projet a commencé sérieusement après son accession à la présidence. En 1989, les institutions chargées de gérer sa préparation ont été créées : le comité du chemin de fer électrique à grande vitesse et du nouvel aéroport international de Gyeongbu, et le département de planification du chemin de fer électrique à grande vitesse. En 1991, la loi sur l'autorité coréenne de construction des chemins de fer à grande vitesse a été promulguée, et le projet a commencé à être régi par cette société.
Questions et réponses
Q : Qu'est-ce que le Korea Train eXpress (KTX) ?
R : Korea Train eXpress (KTX) est le système ferroviaire à grande vitesse de la Corée du Sud, exploité par Korail.
Q : Quelle est la vitesse d'un train à grande vitesse en Corée du Sud ?
R : Selon les règles de construction des trains à grande vitesse en Corée du Sud, un train à grande vitesse est défini comme un train qui circule à une vitesse de 200 km/h ou plus sur une section importante et qui est désigné et notifié par le ministre de la construction et des transports.
Q : Quand les services KTX ont-ils commencé et pourquoi la Corée du Sud est-elle le cinquième pays à développer des trains à grande vitesse ?
R : Les services KTX ont été lancés le 1er avril 2004, faisant de la Corée du Sud le cinquième pays au monde après le Japon, la France, l'Allemagne, l'Espagne et la Chine à développer un train à grande vitesse circulant à plus de 300 km/h.
Q : Quelles sont les villes reliées par le KTX et quelles sont les principales gares le long du trajet ?
R : Le KTX relie Séoul et Pusan, et les principales gares sont Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju et Busan.
Q : Quelle est la vitesse maximale des trains en service régulier avec le KTX ?
R : La vitesse maximale des trains en service régulier est actuellement de 305 km/h (190 mph), bien que l'infrastructure soit conçue pour 350 km/h (217 mph).
Q : Quel était le matériel roulant initial du KTX et quel est le deuxième type de trains à grande vitesse exploité aujourd'hui par Korail ?
R : Le matériel roulant initial était basé sur le TGV Reseau d'Alstom et a été partiellement construit en Corée. Le HSR-350x, développé au niveau national, a donné naissance à un deuxième type de trains à grande vitesse, le KTX Sancheon, aujourd'hui exploité par Korail.
Q : Comment s'appelle le train KTX de nouvelle génération et en quelle année a-t-il atteint une vitesse de 421,4 km/h ?
R : Le train KTX de nouvelle génération s'appelle HEMU-430X. Il a atteint une vitesse de 421,4 km/h en 2013, faisant de la Corée du Sud le quatrième pays au monde, après la France, le Japon et la Chine, à développer un train à grande vitesse circulant sur des rails conventionnels à plus de 420 km/h.
