L'aéroport international King Fahd (en arabe : مطار الملك فهد الدولي) (IATA : DMM, OACI : OEDF), également connu sous l'acronyme KFIA, est un aéroport international saoudien situé près de Dammam. C'est le plus grand aéroport du monde en termes de superficie.
L'aéroport est une plaque tournante pour le transporteur national, Saudia.
La conception a commencé en 1976. Le plan directeur du site a été créé par le cabinet d'architecture Yamasaki & Associates et Boeing Aerosystems International. Ce plan a été achevé en 1977. La construction a commencé en 1983. L'aéroport a été ouvert à l'exploitation commerciale en novembre 1999.
L'infrastructure de base de l'aéroport a été achevée à la fin de 1990. Le 28 novembre 1999, l'Autorité générale de l'aviation civile d'Arabie saoudite a finalement ouvert le nouvel aéroport international Dammam King Fahd au trafic commercial. Toutes les compagnies aériennes ont transféré leurs activités de l'aéroport international de Dhahran, qui était utilisé jusqu'alors.
La KFIA se trouve au nord-ouest de Dammam. L'aéroport dessert toute la région orientale de l'Arabie saoudite et le complexe urbain en pleine expansion composé de Dammam, Dhahran, Al Khobar, Qatif, Ras Tanura et Jubail, avec une population totale d'environ 2 millions d'habitants.
L'aéroport, dans la province orientale du pays, est situé entre Qatif et Dammam, à environ 25 km (16 mi) de Dammam. Il est relié aux zones de population par deux routes principales. La sortie nord relie l'aéroport à Qatif par une autoroute à 4 voies. La sortie sud relie l'aéroport à Dammam par une autoroute à 6 voies jusqu'à King Fahd Road qui est maintenant considérée comme la route principale de l'aéroport. L'autoroute Abu Hadriyah, sert de frontière orientale de l'aéroport tandis que l'autoroute Dammam-Riyadh sert de frontière méridionale.
À la frontière sud de l'aéroport, Saudi Aramco occupe une surface de 250 km² (97 mi²) qui est utilisée pour le forage et le transport du pétrole.
Le terminal compte six étages, dont trois sont réservés au traitement des passagers. Le troisième niveau est destiné aux arrivées, le sixième aux départs et le quatrième à l'embarquement. Il y a deux niveaux partiels : le niveau de service de la mezzanine et le niveau de la mezzanine (qui est le niveau le plus élevé).
La superficie totale du terminal passagers est de 327 000 m². Environ 247 500 m² ont été construits dans la première phase, en plus de 11 passerelles fixes d'embarquement des passagers desservant 15 portes sur une capacité de conception originale de 31 passerelles fixes d'embarquement.
Le terminal dispose de plusieurs comptoirs clients dont 66 ont été attribués à Saudia (désormais partagé avec Nas Air), 44 à des compagnies aériennes étrangères et le reste aux douanes et à l'immigration.
L'aéroport dispose de plusieurs boutiques hors taxes. En plus des espaces alloués aux magasins hors taxes, l'aéroport dispose d'une zone séparée pour les magasins spécialisés dans la vente de cadeaux et de tous les articles liés aux passagers. Cette zone comprend des restaurants, des cafétérias et des banques, et est située au niveau des arrivées. Plusieurs distributeurs automatiques et bureaux de change sont disponibles dans les zones des départs et des arrivées. L'aéroport est desservi par un parking à plusieurs niveaux.
Il est interdit de fumer dans l'aéroport. Une amende de 200 SR est perçue en cas d'infraction à la règle. L'aéroport dispose d'un fumoir dans la zone des départs.
La mosquée de l'aéroport est construite sur le toit du parking, au milieu d'une zone paysagée de 46 200 m². La mosquée accueille deux mille fidèles, l'accès à la mosquée se fait facilement depuis le terminal passagers par deux ponts fermés, climatisés et munis de courroies mobiles, en plus d'un troisième pont ouvert.
Le terminal royal est réservé à la famille royale saoudienne, au gouvernement et aux invités officiels. Le terminal a été construit sur une surface de 16 400 m² et dispose de quatre ponts reliant le terminal et les avions. Il est luxueusement meublé et décoré, et comprend des extérieurs et des terrains largement aménagés. Malgré sa vocation spécialisée, le terminal est rarement utilisé par la famille royale, qui préfère généralement utiliser un terminal spécial similaire à la base aérienne du roi Abdulaziz.
| Compagnies aériennes | Destinations |
| Air Arabia | Sharjah |
| Air Arabia Égypte | Alexandrie-Borg el Arab |
| Air India | Delhi, Mumbai |
| Air India Express | Kozhikode, Mangalore |
| Biman Bangladesh Airlines | Dhaka |
| EgyptAir | Alexandrie-Borg el Arab, Le Caire |
| Émirats | Dubaï-International |
| Ethiopian Airlines | Addis-Abeba |
| Etihad Airways | Abou Dhabi |
| flydubai | Dubaï-International |
| Felix Airways | Aden, Ta'izz |
| Gulf Air | Bahreïn |
| Iran Air | Mashhad |
| Jet Airways | Delhi, Mumbai, Thiruvananthapuram |
| KLM | Amsterdam, Koweït |
| Kuwait Airways | Koweït |
| Lufthansa exploitée | Francfort |
| Mahan Air | Mashhad |
| Middle East Airlines | Beyrouth |
| Nas Air | Djeddah, Riyad |
| Oman Air | Muscat |
| Pakistan International Airlines | Islamabad, Karachi, Lahore, Sialkot |
| RAK Airways | Ras al-Khaimah |
| Royal Jordanian | Amman-Queen Alia |
| Saudia | Abha, Al Baha, Beyrouth, Le Caire, Chennai, Delhi, Dhaka, Dubaï-International, Gassim, Ha'il, Hyderabad, Islamabad, Jizan, Jeddah, Karachi, Kochi, Kozhikode, Madinah, Manille, Mashhad, Mumbai, Najran, Riyadh, Tabuk, Ta'if |
| Shaheen Air | Islamabad, Lahore |
| Lignes aériennes sri-lankaises | Colombo |
| Turkish Airlines | Istanbul-Atatürk (se termine le 31 décembre 2018), Istanbul-Havalimanı |
| Compagnies aériennes | Destinations |
| Air France Cargo | Dubaï-International, Hong Kong, Mumbai |
| British Airways World Cargo | Londres-Stansted, Shanghai-Pudong, Sharjah |
| Cargolux | Hong Kong, Luxembourg |
| Lufthansa Cargo | Francfort, Sharjah |
| Cargo Garuda Indonésie | Jakarta-Soekarno Hatta |
| Martinair Cargo | Amsterdam, Guangzhou, Nairobi-Jomo Kenyatta, Sharjah, Singapour |
| Saudia Cargo | Bruxelles, Dhaka, Francfort, Ho Chi Minh Ville, Hong Kong, Houston-Intercontinental, Jeddah, New York-JFK, Milan-Malpensa, Riyad, Thiruvananthapuram, Vienne |
L'aéroport dispose de deux pistes parallèles d'une longueur de 4 000 m chacune, en plus de voies de circulation parallèles aux pistes et d'une voie de circulation transversale pour relier les deux pistes. Une distance de 2 146 m sépare les deux pistes pour faciliter les opérations de décollage et d'atterrissage simultanés. Pour plus de commodité et des durées de roulage plus courtes, la piste Est est généralement utilisée par Saudi Aramco tandis que les compagnies aériennes commerciales utilisent la piste Ouest, mais la situation change si l'une des pistes est en cours de maintenance. Un espace a été réservé pour la construction d'une troisième piste parallèle.
| Détails des infrastructures de l'aéroport international King Fahd | |
| Infrastructure aéroportuaire Aspect | Détails |
| Pistes d'atterrissage | 2 |
| Longueur de la piste | 4 000 m (13 123 ft) |
| Largeur de la piste | 60 m (197 ft) |
| Épaulement des pistes | 7,5 m (25 ft) x 2 |
| Pistes d'atterrissage pavées | 120 m (394 ft) x 2 |
| Largeur de la voie de circulation | 23 m (75 ft) |
| Épaules des taxis | 11 m (36 ft) x 2 |
| Largeur de la voie de circulation transversale | 30 m (98 ft) |
| Croiser les épaules des voies de circulation | 12 m (39 ft) x 2 |
| Supports d'avions de grande taille | 12 + 8 terminal royal |
| Supports d'avions de taille moyenne | 5 |
| Les stands d'avions de petite taille | 7 |
| Supports d'avions cargo | 3 (grand) |
| Les stands de l'aviation générale | 14 |
| Helipads | 2 (1 aviation générale + 1 terminal royal) |
L'aéroport est classé code E par l'OACI, ce qui signifie qu'il est conçu pour accueillir de gros avions comme les Boeing 747-400 et A340-600. Bien qu'il soit pratiquement possible pour l'A380 d'utiliser l'aéroport, il n'est pas recommandé car pour accueillir des avions tels que l'Airbus A380 ou le Boeing 747-8, il faut que l'aéroport soit de code F. Seules les pistes de l'aéroport de Dammam répondent aux exigences du code F ; les voies de circulation et les portes ne le font pas. En mai 2009, un Antonov 225, le plus gros avion du monde, a atterri à l'aéroport de Dammam en provenance d'Ukraine, alors qu'il transportait pour Schlumberger des équipements utilisés pour le forage et l'exploration pétrolière en Tanzanie.
Une route pour le matériel de soutien au sol (GSE) longe le côté ouest du terminal central. Elle est conçue pour permettre au GSE d'avoir accès aux avions et aussi pour faciliter le déplacement des véhicules de transport de bagages des avions aux zones de stockage des bagages.
Il y a dix zones principales de services d'opérations qui fournissent des installations pour le fonctionnement de l'aéroport.
Le bâtiment de fret aérien à deux étages est construit sur une surface de 39 500 m² et a une capacité de 94 000 tonnes métriques (103 617 tonnes) de fret entrant et sortant.
La conception du terminal permet de transformer le système d'exploitation en un système entièrement automatique avec des racks à plusieurs niveaux et un système d'empilage des conteneurs. Lorsque l'installation de fret aérien deviendra entièrement automatique, sa capacité sera portée à 176 000 tonnes métriques (194 007 tonnes) par an.
La tour de contrôle mesure 85,5 mètres de haut, soit l'équivalent de la hauteur d'un bâtiment de 30 étages. Cette hauteur permet une visibilité de toutes les parties de la zone d'opérations de l'aéroport. Sa surface totale est de 7 960 m² (85 681 pieds), et elle comprend les trois sections principales suivantes :
La superficie totale du parking est de 176 752 m², répartis sur trois étages couverts. L'aire de stationnement peut accueillir 4 930 voitures. Les voitures entrent dans le parking par une route qui mène au deuxième étage. L'accès au terminal passagers se fait directement depuis le parking du premier étage qui se trouve sous la voie d'accès avec des sorties menant aux routes principales. Les frais de stationnement sont de 1 Riyal saoudien par heure, ce qui est un tarif forfaitaire quelle que soit la durée de votre séjour. Il n'y a pas de tarifs spéciaux pour les stationnements de longue durée.
Deux aires de stationnement ouvertes sont disponibles à côté de l'aire de stationnement des voitures de location pour accueillir des voitures supplémentaires.
Saudi Aramco est responsable de l'approvisionnement en combustible et de l'entretien des installations de combustible. Celles-ci comprennent six grands réservoirs d'une capacité de 40 000 barils chacun, en plus des équipements de pompage, des filtres, des stations de chargement et du réseau de vannes de distribution. Saudi Aramco assure des vols réguliers pour son personnel, qui partent de Dammam pour couvrir Haradh, Tanajib, Shaybah, Hawtah, Al Ahsa, Khurais, Riyadh, Jeddah et Yanbu, en utilisant des équipements Boeing 737 et Dash-8.
Le terminal de l'aviation générale situé à l'est de l'aéroport de Dammam est utilisé exclusivement par Saudi Aramco. En outre, une flotte de pétroliers de pointe fournit des services de carburant à tous les types d'avions commerciaux.
Ce bâtiment est un centre de restauration en vol de 17 287 m², d'un seul étage, capable de produire 8 000 repas par jour pour les avions, plus 1 000 repas pour le personnel et 300 pour la cuisine du pavillon royal.
L'aéroport international du Roi Fahd possède sa propre pépinière d'une superficie totale de 215 579 mètres carrés (2 320 470 pieds carrés) qui comprend trois serres et 36 400 mètres carrés (392 000 pieds carrés) de champs verts. La pépinière approvisionne les jardins de l'aéroport et les zones plantées en arbres et plantes.
L'aéroport international King Fahd accueille régulièrement plus de 2,5 millions de passagers par an et, à l'heure actuelle, plus de 5 millions de passagers utilisent l'aéroport chaque année.
| Statistiques pour l'aéroport international King Fahd (hors aviation générale) | |||||
| Année | Total des passagers | % dont international | Cargaison totale (tonnes) | Mouvements d'avions commerciaux | Croissance |
| 2000 | 2,533,000 | 42% | 56,494 | 23,886 | -1.38% |
| 2001 | 2,542,000 | 41% | 55,088 | 23,312 | -2.46% |
| 2002 | 2,578,000 | 39% | 53,029 | 23,281 | -0.13% |
| 2003 | 2,613,000 | 40% | 48,634 | 23,308 | 0.12% |
| 2004 | 2,782,000 | 41% | 48,065 | 23,778 | 2.02% |
| 2005 | 3,013,000 | 40% | 49,633 | 24,457 | 2.86% |
| 2006 | 3,341,000 | 43% | 59,610 | 29,162 | 19.24% |
| 2007 | 3,841,000 | 41% | 66,621 | 39,265 | 34.64% |
| 2008 | 3,885,000 | 47% | 95,862 | 40,776 | 3.85% |
| 2009 | 4,149,000 | 48% | 82,944 | 41,079 | 0.74% |
| 2010 | 4,569,000 | 52% | 82,865 | 45,512 | 10.79% |
| 2011 | 5,267,000 | 56% | 82,256 | 50,936 | 11.92% |