Formule 1

Tous les jours de la semaine et les heures indiquées sont locales.

L'événement commence généralement le vendredi avec deux séances d'entraînement. La première session, appelée "Practice 1", se déroule de 10h00 à 11h30. La deuxième séance, appelée "Pratique 2", se déroule de 14 h à 15 h 30 (ou de 14 h à 15 h 30 dans la tranche horaire de 12 heures).

Les séances d'essais permettent aux pilotes d'apprendre le circuit et aux équipes de tester leurs voitures. Les équipes peuvent tester de nouvelles pièces sur leurs voitures. Les réglages des ailes et de la suspension peuvent être modifiés pour rendre la voiture plus rapide. Les équipes peuvent également autoriser un de leurs pilotes d'essai à conduire la séance d'essais.

Les séances d'entraînement sont devenues plus importantes à partir de 2010. Avec l'interdiction de la FIA d'effectuer des essais en cours de saison, les séances du vendredi sont le seul moment où une équipe doit tester de nouvelles pièces automobiles.

La dernière séance d'entraînement, appelée "Pratique 3", a lieu le samedi de 11h00 à 12h00. Cela permet aux équipes de procéder à une dernière mise au point avant le début des qualifications.

Courses spéciales

Le Grand Prix de Monaco a un programme spécial. Les séances d'entraînement qui se déroulent normalement le vendredi sont reportées au jeudi. Les écuries de F1 n'ont pas de séances prévues le vendredi.

Le Grand Prix de Singapour est la seule course nocturne du calendrier de la Formule 1. Pour cette raison, les horaires des séances sont modifiés. La première séance d'entraînement a lieu de 18h00 à 19h30, et la deuxième séance d'entraînement a lieu de 21h30 à 23h00. La séance d'essais 3 se déroule de 19h00 à 20h00.

Le samedi à 14h00 (22h00 pour Singapour) a lieu la séance de qualification. Cette session déterminera l'ordre de passage au début de la course. C'est ce qu'on appelle souvent la mise en place de la grille de départ. La séance de qualification est divisée en trois parties, appelées Q1, Q2 et Q3. La Q1 dure 20 minutes, suivie d'une pause de sept minutes. La Q2 dure 15 minutes, suivie d'une pause de huit minutes. La Q3 dure 10 minutes. Au cours de chaque partie des qualifications, le temps le plus rapide réalisé par une voiture est enregistré. Les pilotes peuvent effectuer autant de tours qu'ils le souhaitent.

Une fois le premier trimestre terminé, les huit voitures les plus lentes sont éliminées (retirées) de la séance de qualification. Cela inclut toutes les voitures qui n'ont pas établi de temps de qualification. Les 18 voitures restantes avancent (passent à) la Q2. Les huit voitures éliminées sont placées dans les huit dernières positions de départ, sur la base de leur meilleur temps en Q1. La procédure est répétée pour la deuxième phase. Les huit voitures les plus lentes de Q2 sont placées dans les 11 à 18 positions de départ sur la grille.

Les dix premières voitures restent pour le troisième trimestre. Après cette dernière partie des qualifications, les dix premières positions de départ sur la grille sont fixées. La voiture la plus rapide des qualifications est placée en première position, ce qui est connu sous le nom de pole position. Cette voiture aura un avantage au départ, car elle n'a pas besoin de suivre les autres voitures.

Effectuer un tour de qualification

En général, un pilote quitte les stands et fait le tour de la piste pour revenir à la ligne de départ/arrivée. C'est ce qu'on appelle le tour de sortie, et il ne s'agit pas d'un tour chronométré. Ce tour commence souvent à un rythme plus lent pour faire chauffer les pneus. Ils seront à pleine vitesse lorsqu'ils atteindront la ligne de départ. Lorsqu'ils franchissent la ligne, ils essaient de faire le tour du circuit le plus vite possible. C'est ce qu'on appelle un tour volant ou un tour à chaud. Un pilote peut effectuer plusieurs tours à chaud d'affilée. Le plus rapide de ces tours est utilisé pour déterminer la position sur la grille de départ. Enfin, le pilote ralentira et fera le tour de la piste. Il rentre dans la voie des stands lors de ce tour de piste. S'il reste encore du temps, il peut chausser des pneus neufs et essayer de faire un tour à chaud plus rapide.

DNQ

Dans le passé, il y avait plus de voitures inscrites pour chaque course que la piste n'avait de place disponible. Lorsque cela se produisait, toutes les voitures ne se qualifiaient pas. Les voitures les plus lentes ne pouvaient pas participer à la course et étaient inscrites sur la liste des voitures non qualifiées (DNQ) dans les résultats de la course.

Pré-qualification

À la fin des années 80 et au début des années 90, le nombre de voitures qui tentaient de participer à chaque course s'élevait à 39. Il était trop dangereux d'avoir autant de voitures sur la piste en même temps. Une séance de préqualification a été utilisée. Les équipes ayant le plus mauvais bilan des six derniers mois devaient se pré-qualifier. Cela inclut toutes les nouvelles équipes. Seules les quatre voitures les plus rapides de cette session étaient alors autorisées à participer à la session de qualification principale. Les voitures les plus lentes de la séance de préqualification ont été inscrites dans les résultats de la course sous la mention "Pas de préqualification" (DNPQ). Les pré-qualifications ont pris fin après 1992, lorsque de nombreuses petites équipes ont quitté le sport.

Règle des 107

Lorsque le nombre de voitures inscrites est tombé en dessous de 26, un nouveau problème est apparu. Toutes les voitures inscrites seraient automatiquement qualifiées pour la course. Certaines voitures étaient beaucoup plus lentes que la plupart des autres. La règle des 107 % a été introduite en 1996. Si le temps de qualification d'une voiture n'était pas à 107% du temps de la pole, la voiture ne pouvait pas se qualifier pour la course. Par exemple, si le temps de la pole était de 1m 30, le plus lent qu'une voiture pouvait réaliser pour se qualifier serait de 1m 36. Les commissaires de course peuvent autoriser une voiture lente à participer à la course s'ils estiment qu'il y a une bonne raison à sa lenteur. Par exemple, la pluie peut avoir ralenti la séance de qualification. règle de retour pour la saison 2011 de F1.

La course elle-même a lieu le dimanche après-midi (dimanche soir à Singapour). Trente minutes avant l'heure de la course, les voitures prennent la piste. Elles peuvent effectuer plusieurs tours de chauffe si elles le souhaitent. Lorsqu'elles sont prêtes, elles s'alignent sur la grille de départ dans l'ordre où elles se sont qualifiées. Au moment de la course, un vert s'allume pour lancer le tour de formation. Le tour de formation est un tour lent autour du circuit. Les voitures chauffent les moteurs et les pneus, et tous les systèmes sont vérifiés. Les voitures retournent à leur place sur la grille de départ et s'arrêtent. Le départ est appelé "départ arrêté".

Le système de feux de départ est un ensemble de cinq feux rouges montés au-dessus de la ligne de départ/arrivée. Les feux rouges s'allument un à la fois, jusqu'à ce que les cinq feux rouges soient allumés. Ensuite, il y a un court délai de plusieurs secondes. Ensuite, les feux rouges s'éteignent et la course commence. Le délai est différent à chaque fois pour éviter que les pilotes ne devinent quand la course va commencer.

La longueur de la course est d'au moins 305 kilomètres. Le nombre de tours nécessaires pour parcourir au moins 305 km est déterminé pour chaque circuit. La seule course qui est différente est celle de Monaco. Là, la course est fixée à 78 tours pour 206,5 km.

Le temps de la course ne peut pas dépasser deux heures. Après deux heures, la course est terminée la prochaine fois que la voiture de tête passe la ligne d'arrivée. La course peut également être arrêtée avant la fin de la distance totale pour des raisons de sécurité si les conditions sont mauvaises.

Arrêts aux stands

Chaque fois que la voiture doit être entretenue, le conducteur doit faire un arrêt au stand. La voie des stands se trouve à côté de la ligne droite principale avec la ligne de départ/arrivée. Le conducteur doit entrer dans le couloir des stands en utilisant la route d'entrée marquée et sélectionner le bouton du limiteur de vitesse, les vitesses varient d'une course à l'autre. S'il dépasse la limite, il sera pénalisé. Le conducteur arrête la voiture dans le box des stands de l'équipe. Chaque équipe dispose d'un box pour l'entretien de ses deux voitures. Une fois le travail terminé, le pilote retourne dans la voie des stands. À la fin de la voie des stands, il entre dans la route de sortie des stands. Là, ils accélèrent la voiture pour atteindre la vitesse de course. Le conducteur ne peut pas franchir la ligne blanche avant la fin de la voie de sortie des stands, sinon il recevra une pénalité. Les arrêts aux stands sont généralement effectués en moins de 2 secondes.

Pneus pour temps sec

Les équipes sont fournies avec des pneus Pirelli. Elles reçoivent deux types différents de pneus slick (pneus sans bande de roulement) pour temps sec. Le pneu principal et le pneu optionnel. Le pneu principal est fabriqué à partir d'un caoutchouc plus dur et dure plus longtemps. Le pneu optionnel est fabriqué à partir d'une gomme plus souple. Il offre une meilleure traction dans les virages, mais ne dure pas aussi longtemps que le pneu principal. Chaque voiture est tenue d'utiliser au moins un jeu de pneus principaux et un jeu de pneus optionnels pendant la course.

Les pilotes qui se qualifient dans les dix premières positions doivent prendre le départ de la course avec les mêmes pneus que ceux sur lesquels ils se sont qualifiés. Les autres pilotes peuvent prendre le départ de la course avec le pneu de leur choix.

Pneus pour temps humide

Les équipes sont équipées de deux types de pneus pluie différents. Le pneu intermédiaire et le pneu pour temps humide. Les pneus intermédiaires sont utilisés lorsque la surface de la piste est humide ou lors d'une pluie légère. Les pneus humides (parfois appelés pneus pleins) sont utilisés lorsque la surface de la piste est très mouillée.

Chaque fois que des pneus pour temps humide sont utilisés, l'obligation d'utiliser les deux types de pneus secs est abandonnée.

Carburant

Les équipes ne sont plus autorisées à ravitailler leur voiture en carburant pendant la course. Les voitures doivent prendre le départ de la course avec suffisamment de carburant pour parcourir toute la distance de la course.

Dans le passé, le ravitaillement en carburant était autorisé. La quantité de carburant qu'une équipe ajoutait à la voiture faisait partie de la stratégie de course. Moins de carburant permettait d'alléger la voiture pour qu'elle aille plus vite. Mais il fallait faire plus d'arrêts au stand pour ajouter du carburant.

Fin de la course

Lorsque le leader complète le dernier tour de la course et franchit la ligne d'arrivée, la course s'arrête. Les voitures restantes sur le circuit courent jusqu'à la ligne d'arrivée et effectuent le tour où elles se trouvent. Si elles se trouvent également dans le tour de tête, elles sont comptabilisées comme ayant autant de secondes de retard sur le leader. Si elles ne sont pas en tête, elles sont comptabilisées comme ayant autant de tours de retard sur le leader. Les voitures qui ne roulent plus sont normalement considérées comme abandonnées (Ret). Si elles ont parcouru 90 % de la distance de course, elles sont classées avec une position d'arrivée.

Les trois premières positions d'arrivée sont appelées un podium Les trois pilotes prennent place sur un podium. Ils sont l'hymne national du pays d'origine du vainqueur de la course et celui de son équipe sont joués. Des dignitaires du pays qui accueille la course remettent ensuite des trophées aux pilotes. Un trophée du constructeur est remis à un représentant de l'équipe gagnante.

Les points sont attribués aux pilotes et aux équipes en fonction de leur ordre d'arrivée. Le gagnant reçoit 25 points, le second 18 points, avec 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points pour les positions 3 à 10. Si une course est arrêtée avant que 75 % de la distance prévue n'ait été parcourue, les points attribués sont réduits de moitié. Si deux ou plusieurs pilotes sont à égalité pour une position, les prix et les points sont additionnés et partagés à égalité pour tous les pilotes qui sont à égalité. Les constructeurs reçoivent des points en plus des pilotes. Chaque constructeur reçoit le même nombre de points que ses deux pilotes.

Le gagnant du championnat annuel des conducteurs est le conducteur qui a le plus de points. Il en va de même pour le championnat des constructeurs. Si deux ou plusieurs pilotes (ou constructeurs) ont le même nombre de points, un système de bris d'égalité est utilisé. Celui qui a le plus de victoires est classé plus haut. Si le nombre de victoires est le même, il va à celui qui a le plus de deuxièmes places et ainsi de suite.

Dans le passé, d'autres systèmes de points ont été utilisés. De plus, il n'y avait pas beaucoup de courses pendant la saison comme aujourd'hui. Dans les premières années, il y avait des saisons avec seulement sept courses. Lorsque la F1 a débuté en 1950, seuls huit points étaient attribués au vainqueur. Pendant la première décennie de la F1, un point supplémentaire était attribué pour le tour le plus rapide. Pendant de nombreuses années, seul le meilleur nombre de résultats comptait pour le championnat.

En 1988, Alain Prost et Ayrton Senna étaient les pilotes de McLaren. Ils étaient les deux meilleurs pilotes de cette année-là. Il y a eu 16 courses cette année-là, mais seuls les 11 meilleurs résultats ont compté pour le championnat. Prost a remporté sept courses et a terminé à la septième place. Il a marqué un total de 105 points, mais seuls 87 d'entre eux ont compté pour le championnat. Senna a remporté huit courses et a terminé deuxième en trois courses, ce qui lui a valu 90 points pour le championnat et 94 pour la saison. Cela a donné lieu à l'étrange événement où Prost a pris un nombre record de points, et pourtant Senna a remporté le champion.