Siemens Desiro

En Autriche, l'ÖBB (chemins de fer fédéraux autrichiens) utilise actuellement une soixantaine de trains Desiro à moteur diesel appelés ÖBB 5022. Ces trains sont basés sur la classe 642 utilisée par la Deutsche Bahn, mais ils ont ajouté des éléments de sécurité supplémentaires.

En 2005 et 2006, en Bulgarie, les Chemins de fer bulgares commencent à exploiter les trains Desiro dans le cadre d'un accord de 67 millions d'euros avec Siemens AG pour un total de 25 rames diesel. Au 22 mars 2006, 16 trains avaient été livrés, dont un grand nombre sur la ligne Sofia-Kyustendil-Sofia. Un autre contrat de 117 millions d'euros portant sur 25 UEM a également été signé avec Siemens AG. Les UEM ont été équipées à Varna, où BDŽ et Siemens AG envisagent de créer une société commune. Les UEM sont des classes 30 et 31 et desservent le trafic dans les régions de Sofia et de Plovdiv.

Au Danemark, la DSB loue 12 trains Desiro depuis 2002. Le train est principalement utilisé entre Odense et Svendborg et entre Odense et Fredericia. Le 2 juillet 2009, DSB a signé un contrat de location de huit trains de Siemens pour Grenaabanen pour livraison fin 2010. Nordjyske Jernbaner utilise les trains Desiro depuis 2004 sur tous ses rails de travail. Aujourd'hui, la société possède huit trains Desiro.

La Deutsche Bahn allemande a montré pour la première fois en 2000 des Desiro DMU à deux voitures pour les services locaux. Avec une vitesse maximale de 120 km/h, ces unités de la classe 642 sont principalement utilisées sur les lignes secondaires et les lignes régionales. Outre les 234 unités achetées par la DB jusqu'en 2007, de nombreuses compagnies ferroviaires privées allemandes utilisent également des Desiro DMU.

La classe 642 est équipée de deux moteurs diesel MAN d'une puissance de 275 ou 315 kW chacun et d'une transmission hydro-mécanique avec ralentisseurs. Elle comporte normalement 100 sièges. Lorsqu'elles sont reliées par des attelages Scharfenberg, il est possible de faire fonctionner jusqu'à trois rames ensemble. Les Desiros sont assez populaires auprès de la plupart des passagers, grâce à leur bonne accélération. Comme ils ont souvent remplacé les trains de type "push/pull", leur temps de parcours plus court, comme sur la Müglitzbahn, a fait augmenter le nombre de passagers.

Au début, la DB allait travailler avec des DMU modernes achetés à différents fabricants, mais à cause de problèmes de logiciels, cela s'est avéré impossible. Par conséquent, la classe 642 ne peut être couplée mécaniquement qu'avec d'autres DMU comme la classe 643.

Actuellement, en Hongrie, 31 Desiros diesel sont en service avec MÁV (dont 8 unités en provenance de Grèce), principalement sous forme de trains de banlieue sur la ligne secondaire entre Budapest-Esztergom et Budapest - Lajosmizse et sous forme d'InterCity entre Budapest et Baja. Le week-end, les unités étaient également utilisées comme trains interurbains de pointe de Budapest à Baja et Sátoraljaújhely et comme trains rapides de Budapest à Tapolca. Pendant les mois d'été (lorsque moins d'unités sont utilisées sur les lignes de banlieue de Budapest), des Desiros apparaissent sur certains schémas de trains locaux sur la rive nord du lac Balaton.

La liaison ferroviaire de 57 km entre l'aéroport KLIA Ekspres et KLIA Transit utilise les rames automotrices électriques Desiro ET 425 M à quatre voitures. Douze rames fonctionnent actuellement en Malaisie.

• Huit trains sont utilisés pour le service de liaison ferroviaire express sans arrêt entre la gare centrale de Kuala Lumpur et l'aéroport international de Kuala Lumpur.
• Quatre trains desservent cinq stations du service de trains de banlieue.

Ces UEM ont une vitesse commerciale maximale de 160 km/h.

Căile Ferate Române (CFR), l'employé des chemins de fer nationaux de Roumanie, est l'un des plus grands utilisateurs des rames Siemens Desiro. La CFR, qui est actuellement en cours de modernisation, a acheté de nombreuses rames Desiro et les utilise pour tous les types de trains : "Regio", "InterRegio" et "InterCity", mais surtout sur ses trains express "InterRegio". L'utilisation de Desiros pour les services interurbains du CFR a fait l'objet de certaines critiques, car on les jugeait inconfortables. Le CFR les a récemment réaménagés, et utilise désormais des Desiros principalement sur ses lignes à moyenne et courte distance.

En décembre 2009, les Chemins de fer russes ont commandé 38 Desiros qui seront livrés en 2013 pour être utilisés lors des Jeux olympiques d'hiver de 2014 à Sotchi, avec une option pour 16 autres qui seraient principalement fabriqués en Russie.

Les chemins de fer slovènes utilisent des unités électriques Desiro qui sont fabriquées sous la marque DESIRO EMG 312 SR 31E. Elles sont utilisées pour arrêter les trains de banlieue, principalement sur les liaisons à destination et entre Ljubljana et Maribor sur les lignes suivantes :

• Ljubljana (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
• Ljubljana-Maribor
• Ljubljana-Jesenice
• Ljubljana (-Sežana)-Koper

Les CFF-FFS travaillent sur des UEM à deux étages (voitures à deux niveaux). Elles sont désignées sous le nom de classe CFF RABe 514. Elles sont utilisées comme trains de banlieue à Zürich, où 61 rames de quatre voitures fonctionnent depuis 2006.

Neuf unités EMU Desiro UK de 25 kV AC basées sur la classe 360/2 de Heathrow Connect seront utilisées pour la liaison entre l'aéroport de Suvarnabhumi qui est actuellement en cours d'essai entre l'atelier de locomotives d'Asoke et la gare de Suvarnabhumi située sous l'aéroport.