Siemens Desiro — famille de trains modulaires pour services régionaux
Le Desiro est une famille de rames modulaires de Siemens Mobility pour services régionaux et périurbains : variantes électriques et diesel, conçues pour modularité, coûts maîtrisés et exploitation fréquente.
Aperçu
Le nom Desiro désigne une famille de rames modulaires produites par Siemens Mobility, destinée principalement aux liaisons régionales, périurbaines et de banlieue. La plate‑forme existe en versions électriques (EMU) et diesel (DMU) et se décline en configurations de deux à plusieurs caisses, avec des possibilités de couplage multiple. L'approche modulaire vise à offrir une solution adaptable aux différents réseaux, normes de signalisation et exigences d'exploitation.
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Conception et variantes
La gamme privilégie une caisse relativement légère, une motorisation intégrée à bogies moteurs et un aménagement intérieur orienté capacité. Siemens a décliné le concept en variantes commerciales pour répondre à des marchés distincts : certaines visent la grande capacité et la fréquence élevée, d'autres mettent l'accent sur le confort ou l'adaptation à des infrastructures spécifiques. Les éléments modulaires incluent la disposition des portes, le nombre et la largeur des espaces debout, la climatisation et les systèmes de traction.
- Motorisation : versions électriques et diesel selon les réseaux, parfois hybrides ou adaptées à l'électrification locale.
- Composition : rames courtes de deux à quatre caisses courantes, mais la plate‑forme peut être étendue pour former des unités plus longues.
- Équipement : adaptations possibles pour la signalisation nationale, l'accessibilité et l'information voyageurs.
Historique et déploiement
Apparu à la fin du XXe siècle, le Desiro a été développé pour répondre au besoin de modernisation des flottes régionales en Europe et dans quelques marchés export. Sa modularité a facilité des commandes variées et un déploiement rapide. Au fil du temps, Siemens a introduit des évolutions techniques et ergonomiques pour répondre aux attentes des opérateurs et des passagers.
Usage et opérateurs
Ces rames sont principalement utilisées sur des lignes à arrêts rapprochés, comme les dessertes suburbaines et les relations régionales. Leur capacité à accélérer rapidement les rend utiles pour des services où les stations sont fréquentes. Le Desiro équipe des réseaux ferroviaires dans plusieurs pays européens et a également trouvé des débouchés hors d'Europe, selon les appels d'offres et les besoins locaux.
Avantages
- Coût d'acquisition et d'exploitation souvent inférieur à celui de rames lourdes conçues pour longues distances.
- Accélération et réactivité adaptées aux courtes distances et aux itinéraires à arrêts fréquents.
- Modularité permettant des adaptations rapides aux spécifications locales et une industrialisation des pièces.
- Maintenance et interventions standardisées, facilitant la disponibilité opérationnelle.
Critiques et limites
Malgré leurs atouts, certaines versions du Desiro ont été critiquées pour un confort moindre sur les trajets longs : sièges parfois étroits, insonorisation variable et capacités de suspension conçues pour l'efficacité plutôt que pour le confort premium. Des usagers et des opérateurs ont également relevé des besoins d'amélioration sur l'agencement intérieur et la gestion des flux en heures de pointe.
Sécurité, maintenance et évolutions
Les rames Desiro peuvent incorporer différents systèmes de protection et d'interopérabilité selon les marchés (systèmes nationaux de signalisation, unités de contrôle modernes). La conception modulaire facilite la maintenance préventive et la mise à niveau des équipements à mesure que les normes évoluent, ce qui contribue à prolonger la durée de vie des rames et à réduire les coûts de parc.
Impact et perspective
Le Desiro illustre la tendance à la standardisation modulaire dans le matériel roulant moderne : en offrant une base commune adaptable, cette famille a aidé de nombreux opérateurs à renouveler rapidement leur flotte et à améliorer la fréquence des services régionaux. Les évolutions futures porteront sur l'efficience énergétique, l'accessibilité et le confort, tout en conservant la flexibilité opérationnelle qui a fait le succès de la plate‑forme.
Autriche
En Autriche, l'ÖBB (chemins de fer fédéraux autrichiens) utilise actuellement une soixantaine de trains Desiro à moteur diesel appelés ÖBB 5022. Ces trains sont basés sur la classe 642 utilisée par la Deutsche Bahn, mais ils ont ajouté des éléments de sécurité supplémentaires.
Bulgarie
En 2005 et 2006, en Bulgarie, les Chemins de fer bulgares commencent à exploiter les trains Desiro dans le cadre d'un accord de 67 millions d'euros avec Siemens AG pour un total de 25 rames diesel. Au 22 mars 2006, 16 trains avaient été livrés, dont un grand nombre sur la ligne Sofia-Kyustendil-Sofia. Un autre contrat de 117 millions d'euros portant sur 25 UEM a également été signé avec Siemens AG. Les UEM ont été équipées à Varna, où BDŽ et Siemens AG envisagent de créer une société commune. Les UEM sont des classes 30 et 31 et desservent le trafic dans les régions de Sofia et de Plovdiv.
Danemark
Au Danemark, la DSB loue 12 trains Desiro depuis 2002. Le train est principalement utilisé entre Odense et Svendborg et entre Odense et Fredericia. Le 2 juillet 2009, DSB a signé un contrat de location de huit trains de Siemens pour Grenaabanen pour livraison fin 2010. Nordjyske Jernbaner utilise les trains Desiro depuis 2004 sur tous ses rails de travail. Aujourd'hui, la société possède huit trains Desiro.
Allemagne
La Deutsche Bahn allemande a montré pour la première fois en 2000 des Desiro DMU à deux voitures pour les services locaux. Avec une vitesse maximale de 120 km/h, ces unités de la classe 642 sont principalement utilisées sur les lignes secondaires et les lignes régionales. Outre les 234 unités achetées par la DB jusqu'en 2007, de nombreuses compagnies ferroviaires privées allemandes utilisent également des Desiro DMU.
La classe 642 est équipée de deux moteurs diesel MAN d'une puissance de 275 ou 315 kW chacun et d'une transmission hydro-mécanique avec ralentisseurs. Elle comporte normalement 100 sièges. Lorsqu'elles sont reliées par des attelages Scharfenberg, il est possible de faire fonctionner jusqu'à trois rames ensemble. Les Desiros sont assez populaires auprès de la plupart des passagers, grâce à leur bonne accélération. Comme ils ont souvent remplacé les trains de type "push/pull", leur temps de parcours plus court, comme sur la Müglitzbahn, a fait augmenter le nombre de passagers.
Au début, la DB allait travailler avec des DMU modernes achetés à différents fabricants, mais à cause de problèmes de logiciels, cela s'est avéré impossible. Par conséquent, la classe 642 ne peut être couplée mécaniquement qu'avec d'autres DMU comme la classe 643.
Hongrie
Actuellement, en Hongrie, 31 Desiros diesel sont en service avec MÁV (dont 8 unités en provenance de Grèce), principalement sous forme de trains de banlieue sur la ligne secondaire entre Budapest-Esztergom et Budapest - Lajosmizse et sous forme d'InterCity entre Budapest et Baja. Le week-end, les unités étaient également utilisées comme trains interurbains de pointe de Budapest à Baja et Sátoraljaújhely et comme trains rapides de Budapest à Tapolca. Pendant les mois d'été (lorsque moins d'unités sont utilisées sur les lignes de banlieue de Budapest), des Desiros apparaissent sur certains schémas de trains locaux sur la rive nord du lac Balaton.
Malaisie
La liaison ferroviaire de 57 km entre l'aéroport KLIA Ekspres et KLIA Transit utilise les rames automotrices électriques Desiro ET 425 M à quatre voitures. Douze rames fonctionnent actuellement en Malaisie.
- Huit trains sont utilisés pour le service de liaison ferroviaire express sans arrêt entre la gare centrale de Kuala Lumpur et l'aéroport international de Kuala Lumpur.
- Quatre trains desservent cinq stations du service de trains de banlieue.
Ces UEM ont une vitesse commerciale maximale de 160 km/h.
Roumanie
Căile Ferate Române (CFR), l'employé des chemins de fer nationaux de Roumanie, est l'un des plus grands utilisateurs des rames Siemens Desiro. La CFR, qui est actuellement en cours de modernisation, a acheté de nombreuses rames Desiro et les utilise pour tous les types de trains : "Regio", "InterRegio" et "InterCity", mais surtout sur ses trains express "InterRegio". L'utilisation de Desiros pour les services interurbains du CFR a fait l'objet de certaines critiques, car on les jugeait inconfortables. Le CFR les a récemment réaménagés, et utilise désormais des Desiros principalement sur ses lignes à moyenne et courte distance.
Russie
En décembre 2009, les Chemins de fer russes ont commandé 38 Desiros qui seront livrés en 2013 pour être utilisés lors des Jeux olympiques d'hiver de 2014 à Sotchi, avec une option pour 16 autres qui seraient principalement fabriqués en Russie.
Slovénie
Les chemins de fer slovènes utilisent des unités électriques Desiro qui sont fabriquées sous la marque DESIRO EMG 312 SR 31E. Elles sont utilisées pour arrêter les trains de banlieue, principalement sur les liaisons à destination et entre Ljubljana et Maribor sur les lignes suivantes :
- Ljubljana (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
- Ljubljana-Maribor
- Ljubljana-Jesenice
- Ljubljana (-Sežana)-Koper
Suisse
Les CFF-FFS travaillent sur des UEM à deux étages (voitures à deux niveaux). Elles sont désignées sous le nom de classe CFF RABe 514. Elles sont utilisées comme trains de banlieue à Zürich, où 61 rames de quatre voitures fonctionnent depuis 2006.
Thaïlande
Neuf unités EMU Desiro UK de 25 kV AC basées sur la classe 360/2 de Heathrow Connect seront utilisées pour la liaison entre l'aéroport de Suvarnabhumi qui est actuellement en cours d'essai entre l'atelier de locomotives d'Asoke et la gare de Suvarnabhumi située sous l'aéroport.
Questions et réponses
Q : Qu'est-ce que Desiro ?
R : Desiro est le nom de marque d'un type de train modulaire fabriqué par Siemens en Allemagne.
Q : Quels types de trains peut-on fabriquer avec le Desiro ?
R : Le Desiro peut être fabriqué en tant qu'unité multiple diesel ou électrique (DMU ou EMU).
Q : De combien de voitures se compose un train Desiro type ?
R : Un train Desiro typique est composé de deux ou trois voitures.
Q : Où les trains Desiro sont-ils principalement utilisés ?
R : Les trains Desiro sont principalement utilisés pour les services régionaux.
Q : Quelle est la particularité des trains Desiro par rapport aux autres trains ?
R : Les trains Desiro sont une nouvelle génération de trains légers et modulaires qui sont devenus populaires dans de nombreux pays européens. Ils sont peu coûteux à fabriquer et à exploiter et ont une accélération rapide, ce qui les rend intéressants pour les services avec des intervalles courts entre les gares.
Q : Les trains Desiro font-ils l'objet de plaintes ?
R : Oui, certaines personnes se plaignent du manque de confort des passagers des trains Desiro.
Q : Quelle est la conception de base d'un train Desiro ?
R : Bien qu'il y ait des différences entre les trains individuels, la conception de base d'un train Desiro est la même.
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Auteur
AlegsaOnline.com Siemens Desiro — famille de trains modulaires pour services régionaux Leandro Alegsa
URL: https://fr.alegsaonline.com/art/26850
Sources
- oebb.at : "oebb"
- findarticles.com : "findarticles"
- railway-technology.com : "railway-technology"
- siemens.at : Siemens - Express Rail Link Kuala Lumpur
- railwaygazette.com : Siemens signs Russian Olympic train order
- railwaygazette.com : Bangkok Airport Express to change city travel
- commons.wikimedia.org : Siemens Desiro