Le village de tramway de Crich

Histoire du musée

Avant la Seconde Guerre mondiale, les tramways étaient un type de transport public important dans de nombreuses villes du Royaume-Uni. (Des tramways tirés par des chevaux ont commencé à être construits à la fin du XIXe siècle.) Après la Seconde Guerre mondiale, ils ont commencé à fermer. Beaucoup de gens pensaient que les trams et les tramways gênaient les voitures et les bus et que le carburant pour les bus coûtait moins cher que le coût de production de l'électricité. En 1962, la plupart des réseaux de tramways du Royaume-Uni avaient fermé. Un seul est resté en service, le tramway de Blackpool, qui fonctionne encore aujourd'hui.

En 1948, un groupe de passionnés de tramway a décidé d'acheter un tramway à toit ouvert qu'ils avaient pris lors du dernier trajet de Southampton Tramways. Pour seulement 10 livres sterling, ils achetèrent le tramway n° 45 de Southampton. Bien qu'il y ait des tramways et des locomotives dans les musées britanniques, il n'y avait pas de musées ou de chemins de fer patrimoniaux en activité en Grande-Bretagne à cette époque, de sorte qu'au début, l'idée d'amateurs exploitant un tramway ou un chemin de fer semblait impossible. En 1955, la Tramway Museum Society a été créée et en 1959, la société a choisi un lieu pour le musée après une très longue recherche. Le site a été trouvé par la Talyllyn Railway Preservation Society alors qu'elle démontait la vieille voie du chemin de fer de George Stephenson pour un projet au Pays de Galles.

Dans les années 1840, alors que Stephenson construisait le chemin de fer du North Midland de Derby à Rotherham et Leeds, il a trouvé du charbon enfoui sous terre sur le chemin de Clay Cross. Il décida de l'exploiter et de gagner un peu d'argent. Crich avait déjà une carrière de calcaire quand il a commencé. Stephenson vit qu'il pouvait utiliser ce calcaire et ce charbon pour fabriquer de la chaux brûlée à usage agricole, puis utiliser son chemin de fer pour la transporter. Pour relier la carrière de Crich aux fours à chaux d'Ambergate, on construisit une nouvelle voie ferrée à écartement métrique, qui serait la première au monde. Le musée est construit sur une partie de l'ancienne carrière de Cliff, que la société de Stephenson a achetée.

Après avoir visité la carrière, les membres de la Tramway Museum Society ont acheté une partie du site et des bâtiments. Depuis leur achat, la société a obtenu de nombreux tramways, ainsi que des rails et de l'électricité pour les tramways. De nombreux tramways ont également été réparés. En 1967, la société a décidé de créer un village autour du tramway, car les tramways ne circulent pas dans les carrières de calcaire. C'est ainsi qu'est né le Crich Tramway Village. Le musée a reçu beaucoup de mobilier urbain, et même des bâtiments entiers. Beaucoup de ces bâtiments ont été transformés pour accueillir les collections de livres, d'images et d'archives du musée.

En 1962, la Tramway Museum Society est devenue une société et, un an plus tard, elle a été classée comme organisme de bienfaisance à vocation éducative. Depuis lors, la société s'est développée avec l'aide de personnes du monde entier. Le secrétaire d'État à la culture, aux médias et aux sports a déclaré que le musée possède une très bonne collection. Il a été l'un des 26 premiers musées à en être informé en 1995.

Depuis le début des années 2000, le travail des bénévoles du musée et les revenus des visiteurs ont été complétés par des subventions du Heritage Lottery Fund. Le musée est toujours une organisation caritative indépendante, ce qui signifie que le gouvernement ne la finance pas.

Au début des années 1990, le gouvernement du Royaume-Uni a décidé que les trams étaient un moyen de mettre fin aux problèmes de circulation au Royaume-Uni. De nouveaux systèmes de métro léger, ou "tramways de deuxième génération", ont été mis en service dans des villes comme Manchester, Sheffield et Nottingham. Vingt ans plus tard, d'autres systèmes sont en cours de construction, comme celui d'Édimbourg.

Un panneau d'arrêt du tramway de Londres à Wakebridge


Un tramway de 1925 en provenance de Leeds au terminus du tram


Un tramway de 1936 en provenance de Liverpool

Chronologie

• 1948 - Le Southampton 45 est acheté pour 10 £, ce qui lance la préservation du tramway britannique.
• 1955 - Création de la Tramway Museum Society (TMS).
• 1959 - Crich est choisi pour abriter le Musée national du tramway.
• 1960 - Le premier hangar à tramways du musée ouvre sur le site des actuelles galeries de l'Atelier.
• 1963 - Le premier tramway circule avec "Bonny" le cheval et Sheffield 15.
• 1964 - Le premier service de tramway électrique fonctionne avec Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 et Grimsby et Immingham 20 (maintenant appelé Gateshead 5).
• 1968 - Ouverture des nouvelles voies de Wakebridge. Le musée organise sa première "Grande Extravagance des transports", une célébration. Prague 180 arrive pendant la célébration.
• 1969 - Ouverture des ateliers du musée spécialement conçus à cet effet.
• 1971 - Le musée a ses premiers travailleurs salariés à temps plein.
• 1978 - Leicester 76 commence à courir au musée. C'est le premier tramway à être restauré.
• 1975 - Le Duc de Gloucester devient le patron de la société.
• 1978 - Le tramway panoramique de la Glory Mine est inauguré. La sous-station électrique de Wakebridge est également ouverte.
• 1982 - La première partie de la bibliothèque du musée est ouverte.
• 1983 - Le tramway 106 du conseil du comté de Londres est mis en service.
• 1985 - Le musée prête des trams à Blackpool pour le centenaire de leur tramway électrique. Blackpool Corporation prête au musée le bateau 607 et le ballon 710 de Blackpool.
• 1988 - Le musée prête des tramways pour le Glasgow Garden Festival.
• 1989 - Le MET 331 commence à fonctionner, mais il est appelé Sunderland 100.
• 1990 - Le musée prête des trams pour le Gateshead Garden Festival. Leeds 399 entre en service.
• 1991 - Ouverture de la salle d'exposition, une grande salle qui sert à exposer les tramways.
• 1992 - Le pont Bowes-Lyon est inauguré par le secrétaire d'État aux transports. Le hall d'exposition est rouvert avec la nouvelle scène "Tram at Night" et d'autres expositions.
• 1993 - Liverpool 869 commence à fonctionner. Leamington & Warwick 1 arrive au musée.
• 1994 - Arrivée de Den Haag 1147 (un tramway néerlandais).
• 1995 - Sheffield 74 commence à courir. Porto 273 et le balai à neige Brill arrivent. Ouverture de l'exposition du Comité des conférences du Président (PCC).
• 1996 - Arrivée de Berlin 3006.
• 1997 - Le premier "AccessTram" spécialement aménagé, sous la forme de Berlin 3006, a commencé à fonctionner pour permettre aux visiteurs moins valides de faire un tour sur la ligne du musée. Chesterfied 7 et London 1622 ont commencé à fonctionner.
• 1998 - Le musée prête Blackpool & Fleetwood 2 et Blackpool 167 à Blackpool pour le centenaire du Fleetwood Tramroad.
• 2001 - Porto 273 a commencé à courir. Il a été restauré grâce à une subvention du Heritage Lottery Fund (HLF).
• 2002 - Ouverture de la galerie de visionnement de l'atelier, de l'extension de l'atelier et du pub Red Lion.
• 2003 - La salle de lecture de la bibliothèque et le magasin des archives sont ouverts par le Duc de Gloucester.
• 2004 - La duchesse de Devonshire ouvre le sentier de promenade et de sculpture dans les bois.
• 2005 - Le TMS a cinquante ans, et plusieurs événements spéciaux sont prévus pour le célébrer. Arrivée du Halle 902 (un tramway allemand).
• 2008 - Le musée reçoit une subvention du HLF de 900 000 £ pour restaurer l'atelier de pierre (photo de droite) et le transformer en centre d'exposition et d'éducation.
• 2009 - Cardiff 131 a commencé à fonctionner. Le musée a organisé trois événements spéciaux pour son 50e anniversaire. Ils sont connus sous le nom de "Crich50". Le mécène du musée visite le musée et fait un discours depuis la plate-forme de Cardiff 131.
• 2010 - London Tramlink a fait don au musée de deux véhicules d'œuvres anciennes. Blackpool Transport a annoncé qu'il fera don de six trams au musée entre 2010 et 2015. Il s'agit du Ballon 712, du Bateau 607, de la Brosse 630, de l'Ensemble de jumeaux 672+682, du Centenaire 648 et du Jubilé 762. Le premier à arriver a été le Ballon 712, le 27 mars. Le musée a prêté trois tramways au tramway de Blackpool pour les célébrations de son 125@ anniversaire. Il s'agit de Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 et Porto 273.
• 2011 - Le musée a annoncé qu'il avait refusé l'offre de Centenary 648 et Twin Set 672+682 de Blackpool en raison d'un manque d'espace pour stocker les trams. Jubilee 762 est devenu le deuxième tramway de Blackpool à arriver au musée le 7 novembre, et Brush 630 le troisième à arriver le 22 décembre. Le tramway a été repeint avant de quitter Blackpool.

Southampton 45 à la Glory Mine


L'atelier de pierre de la carrière originale de George Stephenson

Flotte de tramways

Le musée dispose de plus de 60 tramways en provenance de lieux tels que Berlin, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edimbourg, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, Londres, New York, Newcastle-upon-Tyne, Porto, Paisley, Prague, Sheffield, Southampton et Sydney.

La plupart de ces tramways sont à deux étages et certains ont une partie supérieure ouverte.

Le musée dispose d'une quinzaine de tramways en parfait état de marche. Chaque jour où le musée est ouvert, un à quatre de ces tramways sont en service sur la ligne kilométrique. Il existe également un tramway berlinois de 1969 qui a été transformé en "Access Tram".

De nombreux tramways sont visibles au musée. Certains, tels que le Blackpool Dreadnought 59 et le Blackpool OMO 5, sont stockés dans le dépôt du musée à Clay Cross.

Un tramway berlinois de 1969 quittant Wakebridge. Cette photo a été prise à l'occasion du "Red Oktober 2007", l'une des nombreuses journées spéciales du musée.

Méthodes d'exploitation des tramways

Le musée possède des tramways utilisant quatre types d'exploitation différents : à cheval, à vapeur, au diesel et à l'électricité. L'électricité est utilisée pour la plupart des trams de service et des voitures de travail, mais un tram à cheval circule un week-end par an. Le musée dispose de cinq tramways à chevaux, Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Porto 9, Sheffield 15 et Cardiff 21, mais seul le Sheffield 15 est utilisé. Les autres sont exposés. Le musée présente également une locomotive de tramway à vapeur.

La plupart des systèmes ont leur système de câbles aériens construit pour fonctionner avec une seule forme de collecteur de courant (la partie qui donne l'électricité au tram). Le musée a été construit pour utiliser n'importe lequel d'entre eux, y compris les poteaux de trolley, les collecteurs d'arc et les pantographes. La collection de courant de conduit est une autre forme de collection de courant. Blackpool 4 l'utilise, et elle a également été utilisée à Londres.

Blackpool 4 utilise le "système de conduits" pour fonctionner

Pages connexes

• Musée de Beamish
• Tramway de Blackpool
• Musée des transports d'East Anglia
• Association du métro léger
• Maley & Taunton
• Société écossaise des tramways et des transports
• Parc du patrimoine de Summerlee (Coatbridge)
• Le musée du trolleybus à Sandtoft