Chevrolet K5 Blazer

Première génération 1969-1972

Lorsqu'il a été introduit en 1969, il n'était disponible qu'en version 4 roues motrices. En 1970, un modèle à deux roues motrices a été proposé. Il y avait quatre choix de moteurs : le 250 en ligne droite 6, le 292 en ligne droite 6, le 307 V8 et le 350 V8.

Le Blazer a été conçu et commercialisé pour concurrencer l'International Harvester Scout et la Ford Bronco. Ces deux modèles étaient à l'origine destinés à la série courte des Jeep CJ. Mais tous trois étaient beaucoup plus petits que les autres camions. Le Blazer était un pick-up raccourci. Cela lui donnait plus d'espace intérieur. Il a également permis de réduire le coût de production grâce à une plate-forme commune. Le Blazer est rapidement devenu populaire. Pour la première fois, il combinait les capacités tout-terrain du Scout avec les caractéristiques de "luxe" comme la climatisation et les transmissions automatiques. À l'époque, ces équipements étaient généralement disponibles sur les voitures. En 1970, le Blazer se vendait déjà mieux que ses deux anciens rivaux. Il a fallu que Jeep (avec le Cherokee) et Dodge (avec le Dodge Ramcharger) introduisent des modèles similaires. Ford n'a pas eu de modèle concurrent avant 1978 (pick-up Ford Série F).

La version à deux roues motrices était dotée d'une suspension avant indépendante et de bras arrière, tous deux équipés de ressorts hélicoïdaux. La version à quatre roues motrices avait un essieu avant solide et utilisait des ressorts à lames à l'avant et à l'arrière. Les deux versions ont utilisé des freins à tambour aux quatre roues jusqu'en 1971. C'est alors que toute la gamme de camions légers GM a été équipée de freins à disque avant standard. Un tachymètre était en option.

Il y avait également le choix entre une transmission automatique à trois vitesses Turbo Hydromatic (TH350), une transmission manuelle à trois vitesses et une transmission manuelle à quatre vitesses Synchromesh (SM465). Deux boîtes de transfert étaient proposées. Le Dana 20 n'était disponible qu'avec les boîtes manuelles. Le NP-205 était disponible avec les deux types de boîtes de vitesses. Le Blazer avait une garde au sol de 8 pouces (200 mm) et un angle d'approche de 35°.

1970 GMC Jimmy

1973–1991

En 1973, la gamme de camions de taille normale de GM a été repensée et actualisée. Une roue directrice inclinable est devenue optionnelle. Bien que les Blazers à propulsion aient été fabriqués jusqu'en 1982, la majorité des véhicules vendus étaient à quatre roues motrices.

Jusqu'en 1975, la K5 avait un toit amovible convertible. En 1976, un modèle à demi-cabine a été introduit et utilisé jusqu'en 1991.

La plate-forme GMT400 a été introduite au printemps 1987 comme pour les modèles de camions de 1988. Toutefois, les camions K5 Blazer, Suburban et à cabine double (quatre portes) ont conservé la plate-forme précédente jusqu'en 1991. En 1989, la grille avant a été modifiée pour ressembler à celle des pick-up de la série GMT400.

Le K5 Blazer était disponible avec un 305ci (1981-1987), un 307ci (1973 seulement), un 350ci (1973-1991) ou un 400ci (1973-1980) en petits blocs, le 250ci Inline-6 (1973-1984) ou le 6,2L Detroit Diesel (1982-1987). À partir de 1981, la caisse de transfert NP208 a été utilisée. De 1988 à 1991, la boîte de transfert NP241 a été utilisée avec certains essieux.

Les modèles K5 de deuxième génération ont fait du verre du hayon arrière et du hayon arrière une seule et même unité. Cela a permis au panneau de verre de se rétracter à l'intérieur du hayon. Une poignée manuelle ou un moteur électrique permettait de soulever et d'abaisser la vitre. Pour une meilleure économie de carburant, les Blazers de deuxième génération ont utilisé le V-8 305 de plus petite cylindrée. Ces moteurs produisaient presque autant de couple que le 350 V-8. Cependant, ces moteurs n'étaient pas aussi puissants et sujets aux détonations (cliquetis du moteur). Après 1987, lorsque l'injection à corps de papillon a été introduite dans les moteurs de camion, le 350 est devenu le moteur standard.

M1009 CUCV

Vers 1981, un prototype de Blazer K5 a été utilisé comme banc d'essai pour un véhicule militaire CUCV. Entre 1983 et 1987, ce qui est connu sous le nom de M1009 CUCV était la version militaire de production du K5 civil. Les différences sont l'absence d'un climatiseur. Ils avaient un ressort à lames supplémentaire dans la suspension. Au lieu de la batterie de voiture normale de 12 V, la version militaire utilisait un système hybride 12/24 volts. Elle avait également des phares occultants, un pare-broussaille monté à l'avant, un porte-fusil et des peintures spéciales. La majorité d'entre eux sont peints en vert olive terne ou en camouflage boisé. Certains M1009 qui ont été utilisés dans le désert ont été peints en beige. Tous les M1009 sont équipés d'un moteur Diesel de 6,2 litres. Certains M1009 déclassés sont utilisés par les forces de l'ordre (par exemple, par le département du shérif du comté de Los Angeles). Certains ont été vendus aux enchères par le gouvernement. Quelques-uns sont encore utilisés par la Garde nationale.

1981-1982 K5 Blazer


1985-1988 K5 Blazer équipé pour le déneigement


Blazer militaire M1009 CUCV K5