Airbus Commercial Aircraft

Histoire

Origines

Airbus Industrie a débuté comme un consortium (groupe) de fabricants d'avions européens. Les entreprises se sont regroupées pour concurrencer des sociétés américaines comme Boeing, McDonnell Douglas et Lockheed.

Même si beaucoup d'avions européens avaient beaucoup de nouvelles caractéristiques, même les avions les plus réussis n'ont pas été fabriqués longtemps. En 1991, Jean Pierson, qui était alors le PDG et le directeur général d'Airbus Industrie, a donné quelques raisons pour lesquelles les constructeurs d'avions américains étaient plus grands : les États-Unis étant si grands, les gens préféraient voler ; un accord de 1942 entre le Royaume-Uni et les États-Unis signifiait que les États-Unis allaient fabriquer des avions de transport ; et la Seconde Guerre mondiale avait donné aux États-Unis "une industrie aéronautique rentable, vigoureuse, puissante et structurée".

Dans les années 1960, certains constructeurs d'avions pensaient à se regrouper. Certaines compagnies d'aviation avaient déjà pensé que cela devait se faire. En 1959, Hawker Siddeley a pensé à fabriquer une version "Airbus" de l'Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Cette version serait "capable de transporter jusqu'à 126 passagers sur des trajets ultra courts pour un coût d'exploitation direct de 2d. par siège-mille". Cependant, les avionneurs européens savaient que la fabrication de cet avion serait dangereuse. Ils savaient qu'ils devraient travailler ensemble pour fabriquer un tel avion. Au salon du Bourget de 1965, les grandes compagnies aériennes européennes ont commencé à réfléchir aux spécifications de l'"airbus". Cette même année, Hawker Siddeley s'est associé à Breguet et Nord pour concevoir l'airbus. En 1966, Sud Aviation (devenue Aérospatiale) (France), Arbeitsgemeinschaft Airbus (devenue Deutsche Airbus) (Allemagne) et Hawker Siddeley (Royaume-Uni) travaillent tous ensemble. Les partenaires ont demandé de l'argent aux gouvernements français, allemand et britannique en octobre 1966. Le 25 juillet 1967, les trois gouvernements ont donné l'argent et ont décidé de poursuivre la construction de l'Airbus.

Au cours des deux années qui ont suivi, les gouvernements britannique et français ont pensé que le projet allait échouer. 75 commandes ont été nécessaires avant le 31 juillet 1968. Le gouvernement français songea à se retirer du partenariat, car il était préoccupé par les coûts de l'Airbus A300, du Concorde et du Dassault Mercure. Le gouvernement français a été persuadé de rester. Le gouvernement britannique a quitté le partenariat le 10 avril 1969. Hawker Siddeley a aidé jusqu'au départ du gouvernement britannique, et la France et l'Allemagne n'ont pas voulu concevoir l'aile de l'Airbus (ce que Hawker Siddeley faisait). Hawker Siddeley a été autorisé à continuer à aider, mais il n'a reçu aucune aide du gouvernement britannique.

Les débuts d'Airbus Industry

Airbus Industrie a été officiellement créé sous la forme d'un Groupement d'intérêt économique (GIE) le 18 décembre 1970. Le nom "Airbus" est tiré d'un mot utilisé par les compagnies aériennes dans les années 1960. Il désignait un avion d'une certaine taille et d'une certaine autonomie. Aérospatiale et Deutsche Airbus possédaient chacune 36,5 % de la compagnie, Hawker Siddeley en possédait 20 % et Fokker-VFW 7 %. Chaque compagnie fabriquait ses propres pièces d'avion, et celles-ci étaient complètement prêtes lorsqu'elles ont été livrées. En octobre 1971, la société espagnole CASA a pris 4,2 % d'Airbus Industrie. L'Aérospatiale et Deutsche Airbus ont réduit leur part à 47,9 %. En janvier 1979, British Aerospace, qui avait racheté Hawker Siddeley en 1977, prend 20 % d'Airbus Industrie. L'Aérospatiale et Deutsche Airbus ont encore réduit leur part à 37,9 %. CASA conserve ses 4,2 %.

Conception de l'Airbus A300

L'Airbus A300 devait être le premier avion conçu, fabriqué et vendu par Airbus Industrie. En 1967, le label "A300" a été attribué à un avion de ligne qu'Airbus Industrie envisageait de construire, avec 320 sièges et deux moteurs. Roger Béteille est nommé directeur technique de la conception de l'A300. Béteille décide des entreprises qui fabriqueront les différentes parties de l'avion : La France fabriquera le cockpit, les commandes de vol et une partie du fuselage, le Hawker Siddeley les ailes, l'Allemagne une partie du fuselage, les Pays-Bas les volets et les déporteurs, et l'Espagne l'empennage horizontal. Le 26 septembre 1967, les gouvernements allemand, français et britannique ont signé un accord à Londres, qui a permis à Airbus Industrie de poursuivre la conception de l'avion. Rolls-Royce fabrique les moteurs.

Les compagnies aériennes ne voulaient pas vraiment d'un Airbus A300 de plus de 300 sièges, alors Airbus Industrie a fait la proposition A250. Celui-ci est devenu plus tard l'A300B, qui comptait 250 sièges et ne nécessitait pas de nouvelle conception de moteur. La conception de l'avion était donc beaucoup moins coûteuse, car le Rolls-Royce RB207 qui aurait été utilisé dans l'A300 représentait une grande partie des coûts. Le RB207 avait également connu des problèmes de conception et des retards, car Rolls-Royce se concentrait sur la conception d'un moteur différent, le RB211, pour le Lockheed L-1011. L'A300B était plus petit mais plus léger que ses concurrents américains.

En 1972, l'A300 a effectué son premier vol. Le premier type d'A300, l'A300B2, a commencé à être utilisé par les compagnies aériennes en 1974. Cependant, l'A300 n'a pas reçu beaucoup d'attention en raison du lancement du Concorde. Au début, l'A300 n'a pas eu beaucoup de succès. Cependant, les compagnies aériennes ont commencé à en commander de plus en plus. Cela est dû en partie à Bernard Lathière, PDG d'Airbus Industrie, qui a essayé de vendre l'avion à des compagnies aériennes en Amérique et en Asie. En 1979, Airbus Industrie avait enregistré 256 commandes pour l'A300. L'année précédente, Airbus Industrie avait également conçu un avion plus avancé, l'Airbus A310. C'est l'A320 en 1981 qui a fait d'Airbus Industrie un très grand avionneur. Plus de 400 commandes ont été passées pour l'A320 avant même qu'il ne vole. Seulement 15 ont été faites pour l'A300 avant qu'il ne vole pour la première fois.

Changement pour Airbus

Comme les avions d'Airbus Industrie étaient fabriqués par différentes sociétés, Airbus Industrie ne vendait et ne faisait que de la publicité pour ces avions. Il est devenu évident qu'Airbus n'était plus un groupe temporaire créé dans le seul but de fabriquer un seul avion. Il était devenu une grande entreprise qui pouvait fabriquer d'autres avions. À la fin des années 1980, Airbus Industrie travaillait sur deux avions de taille moyenne : l'Airbus A330 et l'Airbus A340. Au début des années 1990, le PDG d'Airbus, Jean Pierson, a déclaré que le partenariat devait être fermé et qu'Airbus Industrie devait devenir sa propre entreprise. Cependant, les difficultés d'intégration et de valorisation des actifs de quatre sociétés, ainsi que des questions juridiques, ont retardé l'initiative. En décembre 1998, alors que British Aerospace et DASA étaient sur le point de fusionner, Aérospatiale a mis fin aux négociations. La société française pensait que si BAe et DASA fusionnaient, cette société détiendrait 57,9 % d'Airbus. L'Aérospatiale a insisté pour que chaque société possède la moitié d'Airbus. Cependant, le problème a été réglé en janvier 1999, lorsque BAe a fusionné avec Marconi Electronic Systems à la place. Cette société est devenue BAE Systems. Puis en 2000, trois des sociétés qui ont fait Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, le nouveau Deutsche Airbus ; Aérospatiale-Matra, le nouveau Sud-Aviation ; et CASA) ont fusionné. Cette fusion a donné naissance à EADS. EADS est désormais propriétaire d'Airbus France, d'Airbus Deutschland et d'Airbus España, qui détient 80 % d'Airbus Industrie. BAE Systems et EADS ont créé la nouvelle société, Airbus SAS. Les deux sociétés possédaient une partie d'Airbus.

Conception de l'Airbus A380

Tout au long de l'année 1988, des ingénieurs d'Airbus, dirigés par Jean Roeder, ont commencé à concevoir secrètement un très gros avion. Il a été conçu pour permettre à Airbus de rivaliser avec Boeing, dont le 747 était le seul très gros avion depuis les années 1970. Airbus a rendu le projet public lors du salon aéronautique de Farnborough en 1990. Airbus voulait rendre cet avion 15 % moins cher à l'usage que le Boeing 747-400. En juin 1994, Airbus a baptisé l'avion A3XX.

Cinq A380 ont été fabriqués pour être testés, mais aussi pour faire une démonstration de l'avion aux compagnies aériennes et au public. Le premier A380 a été présenté au public le 18 janvier 2005 et a effectué son premier vol le 27 avril 2005. Le pilote d'essai en chef a déclaré que piloter l'A380 était "comme manipuler un vélo". Le 1er décembre 2005, l'A380 a atteint sa vitesse maximale, Mach 0,96. Le 10 janvier 2006, l'A380 a effectué son premier vol à travers l'Atlantique, à destination de Medellín, en Colombie.

Le 3 octobre 2006, Christian Streiff, PDG d'Airbus, a déclaré que l'Airbus A380 avait été retardé en raison de problèmes avec le logiciel utilisé pour concevoir l'avion. L'usine de Toulouse utilisait la dernière version de CATIA (fabriqué par Dassault), mais les personnes qui concevaient l'avion dans l'usine de Hambourg utilisaient une version plus ancienne. Les 530 km de câbles qui traversent l'avion ont dû être complètement modifiés. Aucune compagnie aérienne n'a annulé ses commandes, mais Airbus a quand même dû payer beaucoup d'argent à cause du retard.

Le premier A380 a été livré à Singapore Airlines le 15 octobre 2007. Il a commencé à être utilisé le 25 octobre 2007, lorsqu'il a volé entre Singapour et Sydney. Deux mois plus tard, le PDG de Singapore Airlines, Chew Choong Seng, a déclaré que l'A380 était meilleur que ce que la compagnie et Airbus pensaient. Il consomme 20 % de carburant en moins par passager que le Boeing 747-400. Emirates a été la deuxième compagnie aérienne à se doter d'un A380 le 28 juillet 2008, et elle a utilisé l'A380 pour assurer la liaison entre Dubaï et New York le 1er août 2008. Qantas a obtenu l'A380 le 19 septembre 2008, et ses A380 ont volé entre Melbourne et Los Angeles le 20 octobre 2008.

BAE vend sa part d'Airbus

Le 6 avril 2006, il a été annoncé que BAE Systems allait vendre ses 20 % d'Airbus. Sa part s'élevait à environ 3,5 milliards d'euros (4,17 milliards de dollars US). Dans un premier temps, BAE a voulu convenir d'un prix avec EADS de manière informelle.

Le 2 juillet 2006, la part de BAE dans la société était estimée à environ 1,9 milliard de livres sterling (2,75 milliards d'euros), ce qui était bien inférieur à ce que pensaient BAE, les analystes et même EADS. En septembre 2006, BAE a vendu sa part d'Airbus pour 1,87 milliard de livres sterling (2,75 milliards d'euros, 3,53 milliards de dollars). Le 4 octobre, les actionnaires de BAE ont décidé que la vente devait avoir lieu, ce qui signifie qu'Airbus est maintenant entièrement détenu par EADS.

Restructuration de 2007

Le 28 février 2007, le PDG Louis Gallois a déclaré qu'Airbus prévoyait d'apporter quelques changements. Le programme s'appelait Power8, et il a permis de supprimer 10 000 emplois en quatre ans : 4 300 en France, 3 700 en Allemagne, 1 600 au Royaume-Uni et 400 en Espagne. Les usines Airbus de Saint-Nazaire, Varel et Laupheim pourraient être vendues ou fermées, tandis que Meaulte, Nordenham et Filton sont "ouvertes aux investisseurs". Les syndicats français et allemands ont menacé de faire grève en raison des suppressions d'emplois.

Commandes record pour l'A320neo en 2011

Au salon du Bourget 2011, Airbus a reçu 730 commandes pour des avions de la famille Airbus A320neo. Ces commandes se sont élevées à 72,2 milliards de dollars, et le nombre de commandes constitue un nouveau record dans le domaine de l'aviation. L'A320neo a été annoncé en décembre 2010, et il a reçu 667 commandes. Avec les commandes antérieures, 1029 commandes ont été passées dans les six mois suivant le lancement de l'avion, ce qui constitue également un nouveau record.

Airbus A300, le premier avion Airbus


Eastern Air Lines a été le premier client américain d'Airbus. Elle a commandé l'Airbus A300 B4.


Airbus A340


Airbus A330


Airbus A380

Avions civils

Le premier avion Airbus était l'A300, le premier bimoteur au monde à avoir deux allées. Une version plus courte de l'A300 est appelée l'Airbus A310. Airbus a lancé l'A320, dont la particularité est d'être le premier avion commercial à utiliser un système de commande de vol numérique. L'A320 a été, et est toujours, un très grand succès. L'A318 et l'A319 sont des versions plus courtes, et l'A321 est une version plus longue, de l'A320. Le principal rival de l'A320 est la famille des Boeing 737.

Les gros-porteurs à long rayon d'action, l'Airbus A330 et l'Airbus A340, ont des ailes efficaces, qui sont également pourvues d'ailettes. L'Airbus A340-500 peut voler sur 16 700 kilomètres (9 000 nmi), ce qui constitue le deuxième plus long rayon d'action pour un avion commercial, après le Boeing 777-200LR. Tous les avions Airbus après l'A320 ont des cockpits similaires, ce qui facilite la formation des pilotes. Airbus a cessé de fabriquer des A340 en 2011 parce qu'il n'y avait pas assez d'avions vendus par rapport à d'autres avions comme le Boeing 777.

Airbus étudie un remplacement pour l'A320. Cet avion est appelé le NSR d'Airbus, pour "New Short-Range aircraft". Selon ces études, le NSR pourrait consommer 9 à 10 % de carburant en moins que l'actuel A320. Au lieu de construire un tout nouvel avion, Airbus a décidé d'apporter des modifications à l'actuel A320 en y ajoutant des winglets et d'autres améliorations. Ce nouveau type d'A320 est appelé "A320 Enhanced" et il devrait consommer 4 à 5 % de carburant en moins.

En juillet 2007, Airbus a donné le dernier A300 à FedEx. C'est alors qu'Airbus a cessé de fabriquer des A300/A310.

Airbus a fabriqué des pièces et a contribué à l'entretien du Concorde jusqu'à son retrait en 2003.

Liste et détails des produits (informations sur les dates fournies par Airbus)
Avions	Description	Sièges	Nombre maximum de sièges	Premier vol sur	A cessé d'être fait sur
A300	2 moteurs, double couloir	228–254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 construits)
A310	2 moteurs, double couloir, version modifiée de l'A300	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 construit)
A318	2 moteurs, couloir unique, raccourci de 6,17 m par rapport à l'A320	107	117	2002-01-15
A319	2 moteurs, couloir unique, raccourci de 3,77 m par rapport à l'A320	124	156	1995-08-25
A320	2 moteurs, une seule allée	150	180	1987-02-22
A321	2 moteurs, à couloir unique, allongés de 6,94 m par rapport à l'A320	185	220	1993-03-11
A330	2 moteurs, double couloir	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4 moteurs, double couloir	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (toutes les autres variantes, 377 construites)
A350 XWB	2 moteurs, double couloir	270–350	550	2013
A380	4 moteurs, double pont, double couloir	555	853	2005-04-27

Airbus Executive and Private Aviation est la partie d'Airbus qui fabrique des jets privés. Après le lancement du Boeing Business Jet, Airbus a fabriqué le A319 Corporate Jet en 1997. En décembre 2008, 121 jets d'affaires et privés sont utilisés et 164 appareils ont été commandés.

Airbus A320, le premier avion de la famille A320


Airbus A340-600


Airbus A330 VIP

Avions militaires

À la fin des années 1990, Airbus s'est intéressé à la conception et à la vente d'avions aux militaires. Airbus a fabriqué des avions pour le ravitaillement en vol avec l'Airbus A310 MRTT et l'Airbus A330 MRTT, et pour le transport aérien tactique avec l'A400M.

En janvier 1999, Airbus a créé une autre société, Airbus Military SAS, pour concevoir et fabriquer un avion de transport tactique, l'Airbus Military A400M. L'A400M a été conçu par plusieurs membres de l'OTAN : La Belgique, la France, l'Allemagne, le Luxembourg, l'Espagne, la Turquie et le Royaume-Uni, afin que ces pays n'aient pas à utiliser des avions de transport étrangers. L'A400M a connu de nombreux retards.

Le premier A400M à Séville le 26 juin 2008.

Commandes et livraisons

Avions	Commandes	Livraisons	Être utilisé
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Total	12805	7877	7301

* Tous les modèles sont inclus.

Données au 31 mai 2013.

Rivalité avec Boeing

Airbus est en rivalité féroce avec Boeing. NAirbus a obtenu davantage de commandes d'avions en 2003 et 2004. En 2005, Airbus a obtenu 1111 commandes, et Boeing 1029. En 2006, Airbus a connu sa deuxième meilleure année, avec 824 commandes. L'année précédente était encore meilleure. En août 2010, Airbus a déclaré qu'il allait fabriquer davantage d'avions de ligne A320, de sorte que 40 appareils seraient fabriqués chaque mois d'ici 2012, alors que Boeing fabriquait davantage de 737, de sorte que 35 appareils seraient fabriqués chaque mois.

En avril 2013, 7 264 avions Airbus sont utilisés. Il y a 21 % d'avions Boeing en plus que d'Airbus, car Airbus n'existe pas depuis aussi longtemps que Boeing. Cependant, Airbus rattrape son retard, car les Boeing plus anciens sont mis au rancart.

Récemment, plus de Boeing 777 ont été vendus que des avions Airbus comme l'A330-300. L'A330-200 est le principal rival du 767, et l'A330-200 s'est vendu en plus grand nombre que le 767.

Airbus a également fait de l'Airbus A350 XWB un rival du Boeing 787 Dreamliner. Cela a été fait parce que les compagnies aériennes demandaient à Airbus de fabriquer un avion capable de rivaliser avec le 787.

Boeing s'est plaint qu'Airbus reçoit une aide injuste de la part des gouvernements européens. Cependant, Airbus a déclaré que Boeing reçoit illégalement de l'argent du gouvernement américain, puisque le gouvernement américain achète de nombreux produits militaires de Boeing.

L'OMC a déclaré en août 2010 et en mai 2011 qu'Airbus avait bénéficié d'une aide déloyale de la part des gouvernements des pays européens. En février 2011, l'OMC a constaté que Boeing avait reçu une aide des gouvernements américains qui enfreignaient les règles de l'OMC.

Airbus A350 XWB avec le style d'Etihad Airways

Les usines dans le monde

Airbus possède de nombreuses usines différentes pour différents avions. Ce sont :

• Toulouse, France (A320, A330, A350 et A380)
• Hambourg, Allemagne (série A320)
• Séville, Espagne (A400M)
• Tianjin, Chine (série A320).
• Mobile, Alabama, (proposé pour construction) (A320)

Airbus utilise le "Beluga" pour déplacer différentes parties des avions Airbus d'une usine à l'autre. Boeing utilise également certains Boeing 747 pour transporter des pièces détachées pour le 787. Cependant, certaines pièces de l'Airbus A380 sont trop grandes pour être transportées par le Beluga. Ces grosses pièces de l'A380 sont transportées à Bordeaux sur un bateau. Elles sont ensuite transportées à Toulouse sur l'Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus a ouvert une usine à Tianjin, en République populaire de Chine, en 2009.

Airbus a commencé à construire une usine de 350 millions de dollars à Harbin, en Chine, en juillet 2009. Lorsqu'elle sera terminée, 1 000 personnes y travailleront.

La principale usine Airbus de Blagnac est située à côté de l'aéroport de Toulouse-Blagnac. (43°36′4436′44 1°21′47″E / 43 .61222°N 1.36306°E / 43.61222 ; 1.36306 )


Usine principale d'Airbus à Hambourg, Allemagne


Usine principale d'Airbus à Getafe, au sud de Madrid, Espagne

Environnement

Airbus a lancé "Flightpath 2050", qui permettra de réduire le bruit, le _{CO2 et les} NOx produits par les avions Airbus.

Biocarburants

Airbus s'est associé à Honeywell et JetBlue Airways pour réduire la pollution et la quantité de pétrole que les avions doivent utiliser. Ils essaient de fabriquer un biocarburant qui pourrait être utilisé d'ici 2030.

Airbus a récemment effectué le premier vol avec un carburant spécial. Il utilisait 60 % de kérosène et 40 % de carburant GTL (Gas to liquids). Il émettait la même quantité de carbone, mais moins de soufre. Le carburant spécial a fonctionné avec le moteur d'Airbus, ce type de carburant ne devrait donc pas nécessiter de nouveaux moteurs. Ce vol est considéré comme une bonne avancée vers des avions respectueux de l'environnement.

Employés

Employés dans différentes usines

Usine	Pays	Nombre d'employés
Toulouse (Toulouse, Colomiers, Blagnac)	France	16,992
Hambourg (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	Allemagne	13,420
Broughton, Flintshire, Pays de Galles	ROYAUME-UNI	5,031
Bristol (Filton), Angleterre	ROYAUME-UNI	4,642
Brême	Allemagne	3,330
Madrid (Getafe, Illescas)	Espagne	2,484
Saint-Nazaire	France	2,387
Nordenham	Allemagne	2,086
Nantes	France	1,996
Albert (Méaulte)	France	1,288
Varel	Allemagne	1,191
Laupheim	Allemagne	1,116
Cadix (Puerto Real)	Espagne	448
Washington, D.C. (Herndon, Ashburn)	ÉTATS-UNIS	422
Pékin	PRC	150
Wichita	ÉTATS-UNIS	320
Mobile, Alabama	ÉTATS-UNIS	150
Miami (Miami Springs)	ÉTATS-UNIS	?
Séville	Espagne	?
Moscou	Russie	?
Tianjin	PRC	planification
Harbin	PRC	1 000 (ouverture fin 2010)
Bangalore, Karnataka	Inde	1800
Total		56,966+

(Données au 31 décembre 2006)

Système de numérotation des avions Airbus

Airbus donne un nom particulier à ses avions. Le format est le suivant : le nom de l'avion, un tiret et un numéro à trois chiffres.

Le numéro à trois chiffres qui suit le nom de l'avion indique la série de l'avion, la société qui fabrique les moteurs et la version des moteurs. Par exemple, un A320-200 équipé des moteurs V2500 d'International Aero Engines (IAE) version 1 s'appellerait l'A320-231.

Codes moteurs

Code	Fabricant de moteurs
0	General Electric (GE)
1	CFM International (GE/SNECMA)
2	Pratt & Whitney (P&W)
3	International Aero Engines (R-R, P&W, Kawasaki, Mitsubishi, et Ishikawajima-Harima)
4	Rolls-Royce (R-R)
6	Engine Alliance (GE et P&W)

Pages connexes

• Boeing