Le modèle 307 Stratoliner de Boeing était un avion de ligne fabriqué par Boeing. Il a été le premier avion de ligne à avoir une cabine pressurisée. Cela signifie que le Boeing 307 pouvait voler à 20 000 pieds (6 000 m), ce qui est au-dessus de la plupart des conditions météorologiques. Si l'avion était à 14 700 ft (4 480 m), il serait à 8 000 ft (2 440 m) à l'intérieur de la cabine. Le modèle 307 transportait cinq membres d'équipage et 33 passagers. La cabine avait une largeur de près de 3,6 mètres. C'était le premier avion qui décollait de la terre ferme à avoir un mécanicien de bord.
Boeing 307
Développement et conception
En 1935, Boeing a conçu un avion de ligne à quatre moteurs. Il était basé sur le Boeing B-17 Flying Fortress. Cet avion de ligne était appelé le modèle 307. Il avait les mêmes ailes, queue, gouvernail, train d'atterrissage et moteurs que le B-17C. Cependant, le milieu de l'avion était un cercle. Son diamètre était de 351 cm (138 in). Il était conçu pour que l'avion puisse être pressurisé.
La première commande a été faite en 1937 par la Pan American Airways. Pan Am en a ensuite commandé d'autres. Transcontinental & Western Air (TWA) en a commandé cinq. Boeing a ensuite commencé à fabriquer l'avion.
C-75
Lorsque les États-Unis ont rejoint la Seconde Guerre mondiale en décembre 1941, on pensait que c'était un luxe de voler. La guerre signifiait que le gouvernement et les officiers militaires devaient parcourir de longues distances en avion. Des avions comme les 14 hydravions de Pan Am et les cinq Boeing 307 de TWA ont été utilisés pour cela. Des réservoirs de carburant supplémentaires ont été ajoutés pour lui permettre de voler plus loin. Les Boeing 307 militaires étaient appelés C-75. Avant que la Seconde Guerre mondiale ne mette fin à leur fabrication, 10 307 avaient été fabriqués pour les compagnies aériennes. TWA a volé entre New York et Los Angeles pendant 18 mois jusqu'à ce que l'armée achète leurs avions. TWA a changé ses 307 en C-75 en janvier 1942. Ce sont les seuls avions américains qui peuvent traverser l'Atlantique avec du fret jusqu'à la fabrication du Douglas C-54 Skymaster en novembre 1942.
Les C-75 ont fait enlever l'équipement de pressurisation pour rendre l'avion plus léger. Certains sièges ont été retirés et d'autres modifications ont été apportées. Cinq réservoirs de 212,5 gal US (804 L ; 177 gal imp) ont été installés dans l'avion. Le train d'atterrissage a été renforcé et la masse maximale au décollage a été augmentée (de 20 400 à 25 400 kg). L'extérieur a été peint en couleur olive terne.
Histoire
Le premier Boeing 307 Stratoliner s'est envolé de Boeing Field, à Seattle, le 31 décembre 1938. Cependant, il s'est écrasé le 18 mars 1939, alors que KLM le regardait.
La première livraison a été faite à Howard Hughes. Il a acheté un Boeing 307 pour faire le tour du monde. Il voulait le faire plus vite qu'avant. Le Boeing Stratoliner de Hughes avait plus de réservoirs de carburant. Il était prêt à partir, mais l'Allemagne nazie a ensuite envahi la Pologne le 1er septembre 1939, si bien qu'Howard Hughes n'a pas effectué son vol. Ce 307 a fait décoller ses réservoirs de carburant supplémentaires. On lui a également ajouté des moteurs plus puissants. Il était censé être un "penthouse volant" pour Hughes, mais il n'a pas été beaucoup utilisé. Il a finalement été vendu.
Pam Am a commencé à recevoir ses Boeing 307 en mars 1940. TWA a obtenu son premier 307 en avril. TWA a utilisé ses 307 pour voler de Los Angeles à New York. Les Pan Am ont volé de Miami à l'Amérique latine. Dix 307 ont été fabriqués. Trois ont été donnés à Pan Am (appelés Clipper Flying Cloud, Clipper Comet et Clipper Rainbow) et cinq à TWA (appelés Comanche, Cherokee, Zuni, Navajo et Apache). L'un d'entre eux est allé à Howard Hughes. Le premier 307 s'est écrasé.
Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, la Pan Am a continué à faire voler ses avions en Amérique centrale et en Amérique du Sud, mais c'est l'armée de l'air qui en avait la charge. Les Boeing 307 de TWA ont été vendus au gouvernement américain. Ils s'appelaient Boeing C-75 et étaient utilisés par les forces aériennes de l'armée américaine.
L'armée américaine a rendu les cinq C-75 à la TWA en 1944. TWA les a renvoyés à Boeing pour être reconstruits. Boeing a remplacé les ailes et mis en place des moteurs plus puissants. L'électricité a été remplacée par celle du Boeing B-29 Superfortress. Après ces changements, le 307 pouvait transporter 38 passagers. La TWA passe au Lockheed Constellation, mais les 307 sont utilisés jusqu'en avril 1951.
TWA a vendu ses Stratoliners à Aigle Azur.
C-75
Le C-75 a emprunté deux routes principales : Washington D.C. vers Le Caire et New York vers l'Écosse. Ils ont parfois volé de Gander, Terre-Neuve, à Prestwick, en Écosse, et entre Natal, au Brésil, et Accra, au Ghana. Après juillet 1942, ils pouvaient s'arrêter pour se ravitailler en carburant à l'île de l'Ascension. I
Les différents types de Boeing 307
307
avait des moteurs Wright Cyclone GR-1820-G102 et cinq membres d'équipage
307B
avait des moteurs Wright Cyclone GR-1820-G105A et sept membres d'équipage
C-75
Les Boeing 307 utilisés par l'armée américaine
Utilisateurs
Civils
France
- Aigle Azur
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Laos
- Royal Air Laos
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États-Unis
- Howard Hughes a acheté un avion.
- Pan Am a obtenu trois avions.
- La TWA a cinq avions.
Militaire
Haïti
- Armée de l'air de Haitan
États-Unis
- Forces aériennes de l'armée américaine
Les Boeing 307 qui existent encore
Le seul Boeing 307 Stratoliner qui existe encore se trouve au Centre Steven F. Udvar-Hazy du Smithsonian Museum. Le 28 mars 2002, cet avion a été très endommagé lors de son amerrissage à Elliott Bay à Seattle, Washington. C'était son dernier vol avant qu'il ne se rende au Smithsonian.
La majeure partie du 307 d'Howard Hughes existe toujours, mais c'est maintenant un bateau-maison.
Détails (Boeing 307)
Données du Jane's AWA 1942 (à l'exception de la surface des ailes et du chargement)
Caractéristiques générales
- Équipage : cinq personnes : deux pilotes, un mécanicien navigant, deux membres du personnel de cabine
- Capacité : 38 passagers de jour, 25 de nuit
- Longueur : 22,6 m (74,3 ft)
- Envergure : 33 m (107 ft)
- Hauteur : 6,34 m (20,79 ft)
- Zone de l'escadre : 138,1 m² (1 486 pieds carrés)
- Poids à vide : 13 608 kg (30 000 lb)
- Poids brut : 20 412 kg (45 000 lb)
- Centrale électrique : 4 moteurs radiaux Wright GR-1820-G102A de 1 100 ch (820 kW) chacun
Performance
- Vitesse maximale : 388 km/h (209 kn)
- Vitesse de croisière : 346 km/h (215 mph) ; 187 kn
- Gamme : 1 750 mi (1 521 nmi ; 2 816 km)
- Plafond de service : 7 100 m (23 300 ft)
- Chargement de l'aile : 28 lb/pied carré (140 kg/m2)
- Puissance/masse : 0,098 cv/lb
Pages connexes
Aéronefs liés à celui-ci
- Boeing B-17 : la forteresse volante
Questions et réponses
Q : Qu'est-ce que le Boeing 307 Stratoliner ?
R : Le Boeing 307 Stratoliner était un avion de ligne fabriqué par Boeing.
Q : En quoi le Boeing 307 Stratoliner était-il unique ?
R : C'était le premier avion de ligne à avoir une cabine pressurisée, ce qui lui permettait de voler à 20 000 pieds au-dessus de la plupart des conditions météorologiques.
Q : À quelle hauteur le Boeing 307 Stratoliner pouvait-il voler ?
R : L'avion pouvait voler à 20 000 pieds, c'est-à-dire au-dessus de la plupart des conditions météorologiques. À 14 700 pieds, la cabine serait à 8 000 pieds à l'intérieur.
Q : Combien de membres d'équipage et de passagers le Boeing 307 pouvait-il transporter ?
R : Le modèle 307 transportait cinq membres d'équipage et 33 passagers.
Q : Quelle était la largeur de la cabine du Boeing 307 Stratoliner ?
R : La cabine mesurait près de 12 pieds de diamètre.
Q : Quelle était la particularité du mécanicien navigant du Boeing 307 Stratoliner ?
R : C'était le premier avion décollant de la terre à avoir un mécanicien navigant.
Q : Quelle est l'importance du Boeing 307 Stratoliner ?
R : Le Boeing 307 Stratoliner était important parce qu'il était le premier avion de ligne à avoir une cabine pressurisée, ce qui lui permettait de voler à des altitudes plus élevées au-dessus des conditions météorologiques. Il a également introduit le rôle du mécanicien navigant dans un avion.