Tyrrell Racing

Tyrrell Racing a été créé en 1958. Elle utilisait des voitures de Formule 3 pour Ken Tyrrell et des stars locales. Tyrrell a cessé d'être un pilote en 1959. Il ne pensait pas être assez bon en tant que pilote. Il a commencé à diriger une entreprise de Formule Junior. Il a utilisé le hangar à bois appartenant à son entreprise familiale, Tyrrell Brothers, pour effectuer les travaux sur les voitures. Au cours des années 1960, Tyrrell a évolué vers les niveaux inférieurs de la course de formule. John Surtees et Jacky Ickx ont couru pour la première fois avec son équipe. Le partenariat le plus célèbre de l'équipe a été celui avec Jackie Stewart. Stewart s'est engagée pour la première fois en 1963.

Tyrrell a dirigé l'opération BRM Formule 2 en 1965, 1966 et 1967. Pendant cette période, Stewart a été engagé dans l'équipe de Formule 1. Tyrrell a ensuite signé un accord pour exploiter des voitures de Formule 2 fabriquées par la société française Matra.

1960s

Avec l'aide d'Elf et de Ford, Tyrrell est passé à la Formule 1 en 1968. Il a commencé en tant que membre de Matra International. Elle était composée de la propre équipe de Tyrrell et du constructeur automobile français Matra. Stewart était censé faire de très bonnes courses. Il a remporté plusieurs Grands Prix dans les équipes Matra MS10. La caractéristique la plus inhabituelle de la voiture était l'utilisation de réservoirs de carburant structurels de style aviation. Ceux-ci permettent à la voiture d'être environ 15 kg plus légère. Bien que plus légère, elle était tout de même plus solide que les voitures contre lesquelles elle courait. La FIA pensait que cette technologie n'était pas sûre. Elle a décidé de ne pas l'utiliser en 1970. Ils ont dit qu'il fallait utiliser des réservoirs à sacs en caoutchouc à la place.

Pour le championnat 1969, l'équipe de Matra a choisi de ne pas participer à la Formule 1. Au lieu de participer à la compétition, Matra a travaillé avec l'équipe "Matra International" de Ken Tyrrell. Ils ont construit une nouvelle voiture à moteur DFV avec des réservoirs de carburant structurels, même si elle ne pouvait être utilisée que pour une seule saison. Stewart remporte le titre 1969 en conduisant facilement la nouvelle Matra MS80 équipée de moteurs Cosworth. Le titre de Stewart était le premier remporté par un châssis français. C'était le seul remporté par un châssis construit en France. C'était un événement très spécial pour une équipe et un constructeur qui n'était entré en Formule 1 que l'année précédente.

1970s

En 1970, Matra a fusionné avec Simca. Pour la saison 1970, Matra demande à Tyrrell d'utiliser le V12 de Simca à la place du Cosworth. Simca était une filiale de la société américaine Chrysler qui était en concurrence avec Ford. Stewart a testé le V12 de la Matra. Il ne pensait pas qu'il était aussi bon que le DFV. Ford a donné à Tyrrell une grande partie de l'argent dont ils avaient besoin pour faire la course. L'équipe a également reçu de l'argent pour la compagnie pétrolière française Elf. Elf avait un accord avec Renault qui ne leur permettait pas de fournir de l'argent à quiconque était associé avec Simca. Pour cette raison, Ken Tyrrell a dû acheter un châssis March 701 comme solution temporaire tout en fabriquant sa propre voiture en secret.

Tyrrell était toujours sponsorisé par la compagnie pétrolière française Elf, et Tyrrell a conservé les couleurs traditionnelles de la course au bleu français pendant la majeure partie du reste du temps où la compagnie a existé. Tyrrell et Stewart ont couru les March-Fords tout au long de l'année 1970 avec un succès mitigé. Pendant cette période, Derek Gardner a travaillé sur la première voiture de Grand Prix construite par Tyrrell dans le hangar à bois d'Ockham, dans le Surrey.

La Tyrrell 001, qui ressemblait au MS80, a été vue pour la première fois en 1970. Elle a valu à Stewart une pole position au GP du Canada. La voiture a connu des problèmes lors de ses trois départs de course. La Tyrrell 003, presque identique, a remporté les championnats des conducteurs et des constructeurs en 1971. Stewart a eu des problèmes de santé à cause d'un ulcère à l'estomac en 1972 et n'a pas couru. Il se porte bien en 1973 et participe à nouveau à la course. Il termine 1er du Championnat. Le 6 octobre 1973, l'autre pilote de Tyrrell est tué lors d'un entraînement pour le Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen. Stewart, qui devait arrêter de courir à la fin de la saison, et Tyrrell ont décidé qu'ils ne voulaient pas continuer à courir. Sans son meilleur pilote, Tyrrell ne sera plus jamais un concurrent sérieux au championnat du monde.

L'équipe a tout de même remporté quelques courses dans les années 1970 avec Jody Scheckter et Patrick Depailler. La plus notable est la victoire de Scheckter au Grand Prix de Suède en 1976. Ils ont terminé premier et deuxième de cette course en utilisant une voiture Tyrrell P34 conçue par Derek Gardner. La P34 a été la première (et la seule) voiture de F1 à six roues à avoir du succès. Ils ont remplacé les roues avant par des roues plus petites montées en rangées de deux de chaque côté de la voiture. Cette conception n'a plus été utilisée après que Goodyear ait refusé de fabriquer les petits pneus nécessaires à la voiture.

1980s

En 1977, l'ère du turbo a commencé dans les courses de Grand Prix. Au milieu des années 80, les voitures normales (non turbo) ne pouvaient plus courir aussi bien. Faute d'argent, Tyrrell a été la dernière équipe à s'aligner sur le Cosworth DFV. Toutes les autres écuries étaient passées aux moteurs turbocompressés. C'était le début de deux décennies de mauvais moments pour Tyrrell. La dernière victoire pour le moteur classique Cosworth Ford DFV a été remportée par une voiture Tyrrell, Michele Alboreto, au Grand Prix de Detroit en 1983. Ce fut également la dernière victoire de Tyrrell en Grand Prix.

1990s

Tyrrell a eu des problèmes d'argent dans les années 1980 et 1990. À la fin des années 1990, Tyrrell a également eu des problèmes de santé. En 1998, face à sa forme déclinante et à sa mauvaise santé, il a vendu son équipe à British American Tobacco. L'équipe est devenue British American Racing. La dernière course de Tyrrell a été le Grand Prix du Japon 1998, où Ricardo Rosset ne s'est pas qualifié et où son coéquipier Toranosuke Takagi a terminé la course au 28e tour après une collision avec la Minardi d'Esteban Tuero.

Course de Tyrrell

(clé) (les résultats en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)

* En 1968 et 1969, Tyrrell a dirigé l'équipe de Matra, soutenue par les travaux, et n'a donc pas pu obtenir de points pour le championnat des constructeurs eux-mêmes. Les totaux entre parenthèses sont ceux obtenus par les pilotes de Tyrrell qui ont compté pour le total de Matra-Ford.
** En 1970, en plus de sa propre voiture 001, Tyrrell a couru des voitures construites en mars pour lesquelles Tyrrell n'était pas éligible aux points du championnat des constructeurs. Les points entre parenthèses sont ceux obtenus par les conducteurs de Tyrrell qui ont compté pour le total de 48 points du mois de mars.
***Vainqueurs du Trophée Colin Chapman, avec 169 points.

Autres voitures Tyrrell

Résultats du championnat du monde de Formule 1 pour les voitures Tyrrell engagées par d'autres équipes.
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