Vol Turkish Airlines 981
Le vol 981 de Turkish Airlines était un vol régulier opéré par Turkish Airlines, d'Istanbul à Londres Heathrow, avec une escale supplémentaire à Paris. L'avion était un McDonnell Douglas DC-10. Le 3 mars 1974, l'avion s'est écrasé dans la forêt d'Ermenonville, peu après avoir quitté Paris. Les 346 personnes à bord ont été tuées dans l'accident. Une enquête menée après le crash a révélé qu'une des portes cargo à l'arrière de l'avion n'était pas correctement fermée et sécurisée. Après le décollage, une partie de la porte s'est brisée et a provoqué une explosion à l'arrière de l'avion. L'explosion a également endommagé des câbles nécessaires au fonctionnement de l'avion. Cela signifie qu'après l'explosion, l'avion n'a pas pu être complètement contrôlé.
L'avion impliqué dans le crash environ 10 mois avant l'accident.
Problème antérieur
Un DC-10 d'American Airlines, assurant le vol 96 d'American Airlines, avait connu le même problème environ deux ans auparavant. À ce moment-là, l'équipage avait réussi à faire atterrir l'avion en toute sécurité. Au sol, on a découvert que la porte cargo arrière s'était ouverte en vol. Cela a causé des dommages au fuselage, mais pas les dommages dus à l'explosion dans le cas du Turkish 981. Les deux avions avaient également une configuration différente au-dessus du compartiment à bagages. Trois rangées de sièges ont été ajoutées au Turkish 981, ce qui a ajouté une charge plus importante au sol. Lorsque la porte du cargo a explosé, les sièges supplémentaires et les passagers ont été éjectés de l'avion avant le crash. Les deux avions ont subi une décompression incontrôlée lorsque les loquets de la porte cargo se sont rompus. Mais le Turkish 981 a subi des dommages supplémentaires qui ont pu le rendre incontrôlable en vol.
Une consigne de navigabilité a immédiatement été publiée par l'Administration fédérale de l'aviation (FFA). Elle préconise le renforcement du plancher de charge et des câbles de commande. Elle exigeait également l'amélioration du câblage électrique relatif à la porte de chargement.
Un avion DC-10 d'American Airlines similaire à celui qui a été affecté au vol 96 d'American Airlines.
L'accident
Après le décollage, l'avion a atteint une altitude de 11 000 pieds (3 400 m) lorsque le couvercle de l'écoutille arrière a explosé. Le vol se déroulait alors au-dessus de Coulommiers, en France. Une décompression rapide a fait que les deux dernières rangées de sièges ont été aspirées par un grand trou dans l'avion. Six passagers ont été tués lorsqu'ils sont tombés dans un champ à Saint-Pathus. Pathus. L'avion est resté en l'air 90 secondes de plus pendant que les pilotes essayaient de reprendre le contrôle. Il a touché le sol à environ 800 km/h, tuant les 340 personnes qui se trouvaient encore à bord. L'avion s'est presque complètement désintégré, ne laissant que 40 corps intacts.
Un rendu CGI du vol 981 de Turkish Airlines, quelques instants après la défaillance de la trappe de chargement, juste avant son écrasement.
Passagers et équipage
| Décompte final des nationalités des passagers | |||
| Nationalité | Passagers | Équipage | Total |
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| 3 | 0 | 3 |
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| 2 | 0 | 2 |
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| 7 | 0 | 7 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 5 | 0 | 5 |
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| 4 | 0 | 4 |
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| 6 | 0 | 6 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 16 | 3 | 19 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 5 | 0 | 5 |
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| 2 | 0 | 2 |
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| 2 | 0 | 2 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 10 | 0 | 10 |
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| 48 | 0 | 48 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 2 | 0 | 2 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 2 | 0 | 2 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 3 | 0 | 3 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 2 | 0 | 2 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 2 | 0 | 2 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 1 | 0 | 1 |
|
| 3 | 0 | 3 |
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| 9 | 0 | 9 |
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| 44 | 4 | 48 |
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| 177 | 4 | 181 |
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| 25 | 0 | 25 |
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| 1 | 0 | 1 |
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| 3 | 0 | 3 |
| Total | 335 | 11 | 346 |
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Sur les 346 personnes à bord, 177 passagers et 4 membres d'équipage venaient du Royaume-Uni, 48 du Japon, 44 passagers et 4 membres d'équipage de Turquie, 25 des États-Unis, 16 passagers et 3 membres d'équipage de France, 10 d'Italie, 9 de Thaïlande, 7 d'Autriche, 6 de Chine, 5 de Hong Kong et 5 du Brésil, quatre du Canada, trois d'Argentine, du Portugal, de Taïwan et de Yougoslavie, deux d'Australie, de Hongrie, d'Inde, du Mexique, des Philippines, de Corée du Sud, de Singapour, et un de Belgique, de Chypre, d'Allemagne de l'Ouest, de Grèce, d'Iran, d'Israël, d'Irlande, du Maroc, des Pays-Bas, de Nouvelle-Zélande, du Pakistan, du Portugal, du Sénégal, d'Afrique du Sud, d'Espagne, de Suède, de Suisse et du Sud-Vietnam.
Le pilote commandant de bord était Nejat Berkoz, 44 ans, ancien pilote de l'armée de l'air turque, qui totalisait 7 783 heures de vol. Il travaille pour Turkish Airlines depuis six ans. Il pilotait également le Fokker F27 et le McDonnell Douglas DC-9.
Le premier officier était Oral Ulusman, âgé de 38 ans, il travaille pour Turkish Airlines depuis cinq ans. Il a effectué un total de 5 589 heures de vol.
L'ingénieur de vol est Erhan Lakes, 37 ans, il a 2 113 heures de vol à son actif.
La cabine était composée de huit hôtesses de l'air.
Questions et réponses
Q : Quel était le vol opéré par Turkish Airlines ?
R : Le vol 981 opéré par Turkish Airlines était un vol régulier entre Istanbul et Londres Heathrow, avec une escale à Paris.
Q : Quand l'accident s'est-il produit ?
R : Le 3 mars 1974, le McDonnell Douglas DC-10 assurant le vol a subi une décompression explosive et s'est écrasé dans la forêt d'Ermenonville peu après son départ de Paris.
Q : Combien de personnes se trouvaient à bord de l'avion ?
R : 346 personnes se trouvaient à bord de l'avion lorsqu'il s'est écrasé.
Q : Quelle est la cause de l'accident ?
R : L'enquête a révélé qu'une des portes de chargement à l'arrière de l'avion n'était pas correctement fermée et sécurisée, et qu'une partie s'est détachée après le décollage, provoquant une explosion à l'arrière de l'avion qui a endommagé les câbles nécessaires au vol, le rendant incontrôlable.
