Métro de Toronto
Le métro de Toronto et la RT sont les principaux systèmes de transport ferroviaire rapide (RT) de Toronto, dans l'Ontario, au Canada. Il est géré par la Toronto Transit Commission (TTC). Depuis l'ouverture de la première partie sous Yonge Street en 1954 avec 12 stations, le système est devenu le plus grand système de transport ferroviaire rapide du Canada. Il compte quatre lignes et 69 stations sur 68,3 km de voies. Le système de métro est très souvent utilisé et compte le plus grand nombre de passagers de tous les systèmes au Canada. Il compte en moyenne 948 100 voyages de passagers chaque jour de la semaine (en 2010).
Le système a été agrandi sur la partie ouest de la ligne Yonge-University, avec de nouvelles voies et de nouvelles gares au nord vers l'Université de York, l'avenue Steeles et le Vaughan Corporate Centre dans la région de York. Le gouvernement de l'Ontario a déclaré le 23 mars 2006 qu'il accorderait 670 millions de dollars pour ces nouveaux travaux, ce qui représente moins d'un tiers de l'argent total nécessaire. La nouvelle voie fait environ 8,6 km de long et a été construite avec six nouvelles stations : Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407 et le Vaughan Metropolitan Centre. Son coût était estimé à environ 2 milliards de dollars.
Histoire
La première partie du métro, qui a remplacé un itinéraire de tramway très fréquenté, a suivi Yonge Street d'Eglinton Avenue vers le sud jusqu'à Front Street, puis a tourné vers l'ouest pendant un pâté de maisons pour se terminer à Bay Street, à côté de la principale gare ferroviaire de la ville, Union Station, d'où le nom de la station de métro. Cette ligne a été achevée en 1954 et mesurait 7,4 km de long.
En 1963, une autre partie a été ajoutée, qui allait vers le nord à partir de la gare Union, en dessous de l'avenue University et de Queen's Park jusqu'à proximité de la rue Bloor, où elle tournait vers l'ouest pour se terminer à l'angle des rues St George et Bloor.
La ligne Bloor-Danforth a été ouverte en 1966 le long de la rue Bloor et de l'avenue Danforth, de Keele Street à Woodbine Avenue, et a été allongée en 1968 pour aller de Islington Avenue à la station Warden de l'avenue Warden et de l'avenue St.
Le tracé de la ligne à travers la vallée du Don a été possible grâce à un choix fait plus de quarante ans auparavant. Lorsque le viaduc Prince Edward a été construit à travers la rivière Don en 1919, sa conception comprenait deux ponts sous la route pour permettre la construction de futures lignes ferroviaires. Cela a permis au métro de traverser la vallée du Don jusqu'à l'avenue Danforth sur le côté est.
La ligne Yonge-Université a été prolongée au nord de 8,7 km d'Eglinton Avenue à Finch Avenue et Yonge en 1973 et 1974.
D'autres voies (9,9 km) ont été ajoutées à la ligne Yonge-University en 1978 lorsqu'elle a été prolongée de St. George et Bloor, au nord et au nord-ouest jusqu'à Eglinton Avenue et Allen Road, puis au nord le long du milieu d'Allen Road jusqu'à Wilson Avenue.
En octobre 1976, un incendie volontaire a détruit des wagons de métro et endommagé la station Christie. Cela a entraîné la fermeture de la ligne Bloor-Danforth pendant trois jours et la fermeture de la station Christie pendant un certain temps pour réparation. En 1980, des voies supplémentaires ont été ajoutées aux deux extrémités de la ligne Bloor-Danforth. Ces extensions ont chacune ajouté une station, des baies pour les bus et, à l'extrémité est, de la place pour se connecter à la RT de Scarborough.
Avec six stations sur 6,8 km de voies, la RT de Scarborough est une ligne construite presque entièrement en surface, et qui ne possède pas de voies directes qui se connectent aux autres lignes et utilise un train différent. Elle utilise les trains du système de transit de capacité intermédiaire (ICTS), qui sont très différents des rames de métro. La ligne est totalement séparée de la circulation routière et des piétons, les stations sont entièrement couvertes et les trains ont de nombreuses portes qui utilisent des quais élevés.
1,6 km supplémentaires ont été ajoutés à l'extrémité nord de la partie Spadina de la ligne Yonge-Université-Spadina, ajoutant une station (Downsview), avec un parking pour les bus.
En août 1995, le TTC a eu un très grave accident de métro dans ce qu'il appelle l'accident de Russell Hill, sur la ligne Yonge-University-Spadina au sud de la station St. Clair West. Clair West. Trois femmes sont mortes et 100 personnes ont été blessées, dont quelques unes gravement.
La toute dernière ligne de métro, Sheppard, a été inaugurée en 2002. Elle s'étend sur 5,5 km vers l'est, sous l'avenue Sheppard, de la station Sheppard de la ligne Yonge (aujourd'hui appelée Sheppard-Yonge), jusqu'à la station Don Mills, à l'angle de Sheppard et de Don Mills Road. La ligne Sheppard compte moins d'usagers que les deux autres lignes de métro, et des trains plus courts y circulent.
En plus de cinquante ans d'histoire, le premier bébé né sur le quai d'une station de métro TTC n'est né que récemment, le 6 février 2006. Cet incident s'est produit à la station Wellesley et a provoqué des retards dans le métro. Il a fait la une des journaux pendant de nombreux jours.
Un système vocal automatique a été ajouté pour annoncer chaque gare (par exemple : "La prochaine gare est Bloor, gare de Bloor"), ce qui a mis fin à la nécessité pour l'opérateur du train d'annoncer chaque arrêt. Le système automatisé est utilisé dans l'ensemble du métro et du système de RT.
Le métro creusé devant la gare de l'Union (à gauche) dans la rue Front en 1950
Une voiture de la RT de Scarborough quittant la gare de Lawrence East.
Plans pour l'avenir
Jusqu'à récemment, la TTC n'avait pas prévu d'agrandir le métro au cours des vingt dernières années, mais seulement de construire de nouvelles lignes de transport rapide en surface, basées sur des tramways circulant dans les rues en couloirs fermés. Aujourd'hui, il est prévu de construire de nouvelles lignes de métro sous terre, y compris des extensions de la ligne Spadina - Université et deux lignes dans la partie centrale de la ville au sud de Bloor-Danforth.
Opérations et procédures
Comme la plupart des métros, les trains du métro de Toronto/RT sont alimentés en électricité par un troisième rail qui passe à côté des voies ferrées. Des "chaussures" (pièces de métal qui touchent le troisième rail) sont montées des deux côtés de chaque voiture pour assurer le contact. Le courant est fourni à 600 V DC.
Un garde de train ouvre et ferme les portes des wagons de métro, et s'assure que personne n'est coincé dans une porte lorsque le train quitte une station. Le garde de train indique au conducteur quand il peut quitter la station. La voiture qui porte le garde peut être identifiée par le feu blanc ou orange à l'extérieur de la voiture de métro.
Heures et fréquence de fonctionnement
En semaine et le samedi, le métro fonctionne de 6 heures à 1 heure 30 environ, mais le dimanche, il commence à 9 heures. Les heures de départ des jours fériés peuvent varier.
| Ligne | Fréquence creuse | Fréquence des heures de pointe | |
| Bloor-Danforth | 4-5 minutes | 2 à 3 minutes | |
| Scarborough RT | 5-6 minutes | 4-5 minutes | |
| Sheppard | 5-6 minutes | 5-6 minutes | |
| Yonge-Université-Spadina | 4-5 minutes | 2 à 3 minutes | |
Stations
Pour obtenir la liste complète et les détails des stations, des lignes et de leur emplacement dans le système de métro de Toronto/RT, voir la liste des stations de métro et de RT de Toronto.
Stations actuelles
La plupart des stations portent le nom de la route voisine traversée par la ligne en question. Quelques-unes sont nommées en fonction de points de repère importants, tels que des centres commerciaux ou d'autres stations de transport situées à proximité de la gare.
Tous les trains s'arrêtent à chaque gare sur leur trajet et parcourent toute la longueur de leur ligne d'un bout à l'autre.
Un train à la gare de Sheppard-Yonge
Station de Lower Bay (fermée à jamais)
Urgences
- Les services de gendarmes spéciaux de la TTC sont des gendarmes spéciaux qui assurent la sécurité et une certaine application de la loi dans le métro. Le service de police de Toronto est toujours sollicité pour tous les autres besoins en matière d'application de la loi
- Les services médicaux d'urgence tels que traités par le SMU de Toronto
- Les incendies sont pris en charge par les services d'incendie de Toronto
Questions et réponses
Q : Qu'est-ce que le métro de Toronto ?
R : Le métro de Toronto est le principal réseau ferroviaire de transport rapide de Toronto, en Ontario, au Canada.
Q : Qui gère le métro et le RT de Toronto ?
R : Le métro et le RT de Toronto sont gérés par la Toronto Transit Commission (TTC).
Q : Quand la première partie du métro et du RT de Toronto a-t-elle été inaugurée ?
R : La première partie du métro et du RT de Toronto a été inaugurée en 1954 avec 12 stations.
Q : Combien de lignes et de stations le métro et le RT de Toronto comptent-ils ?
R : Le métro et le RT de Toronto comptent quatre lignes et 69 stations sur 68,3 km de voies.
Q : Combien de passagers le métro et le RT de Toronto accueillent-ils chaque jour de la semaine ?
R : Le métro de Toronto et le RT ont une moyenne de 948 100 voyages de passagers chaque jour de semaine (en 2010).
Q : Où le métro de Toronto et le RT ont-ils été agrandis grâce à de nouvelles voies et stations ?
R : Le métro de Toronto a été agrandi dans la partie ouest de la ligne Yonge-University, avec de nouvelles voies et stations au nord de l'Université York, de l'avenue Steeles et du Vaughan Corporate Centre dans la région de York.
Q : Quel est le montant alloué par le gouvernement de l'Ontario pour les nouvelles voies et stations du métro de Toronto et de la RT ?
R : Le 23 mars 2006, le gouvernement de l'Ontario a déclaré qu'il accorderait 670 millions de dollars pour ces nouveaux travaux, ce qui représente moins d'un tiers de la somme totale nécessaire.
